Trên - beth yw hyn? Beth yw eu barn

Trên - math o gludiant a ddefnyddir gan drigolion y CIS yn amlach os oes rhaid iddynt deithio y tu allan i'w hardal. Ar yr un pryd, ychydig o bobl yn gwybod bod cyn dyfodiad y rheilffyrdd gan y gair "trên" a elwir math arall o drafnidiaeth. Gadewch i ni gael gwybod beth ydyw, ac ychydig gyfarwydd â hanes y trenau, eu barn.

Trên - mae'n ...

Heddiw, y gair hwn yn cyfeirio at y trên o nifer o geir sydd ynghlwm wrth y locomotif, gan arwain at y trên cyfan yn symud. Fel rheol, mae'r trên yn y "pen" (dechrau) a "cynffon" (y diwedd), dwy ochr sydd ynghlwm gan locomotif. Yn dibynnu ar ba un o'r locomotifau yn awr yn tynnu wagenni, gall lleoliad y "pen" a "cynffon" y trên yn cael ei newid.

Gyda llaw, nid yw pawb yn gwybod, ond hyd yn oed y locomotif heb geir hooked iddo hefyd yn cyfeirio at y cysyniad o "trên".

Yn y CIS, rhif trên, er mwyn osgoi dryswch. Mae'r ceir hefyd yn cael rhif, ac maent yn parhau heb eu newid hyd yn oed mewn achos o newid y "pen" y trên.

Hyn a elwir yn "trên" yn y gorffennol

Yn Rwsia, y gair "trên" yn ymddangos yn llawer cynharach na'r holl ddynoliaeth wedi dod o hyd rheilffyrdd. Yn yr hen ddyddiau roedd enw'r confoi, sy'n cynnwys cyfres o gerbydau yn olynol (yn y gaeaf - sled). trenau hyn eu defnyddio i gludo ddarpariaethau ac arfau rhyfel, yn ogystal â masnachwyr, er mwyn cyflawni eu nwyddau o un lle i'r llall.

Gyda dyfodiad y rheilffyrdd i bobl arferol yr Ymerodraeth Rwsia, dechreuodd y gair i'w ddefnyddio fel yr enw ar gyfer y locomotif ac iddo ef y cyd â'r ceir. Gyda llaw, mae'r ceir eu hunain yn y lle cyntaf yn parhau i alw criwiau.

Yn ddiddorol, mewn ystyr tebyg, mae'r term "trên" heddiw yn cael ei ddefnyddio yn unig yn ystod y dathliadau priodas. Felly rydym yn galw gorymdaith difrifol o'r priodfab, yn dilyn dy y briodferch i fynd â hi i'r eglwys neu'r gofrestrfa swyddfa.

Tarddiad y term

Noun "trên" - gair Rwsia frodorol a ffurfiwyd o'r enw "reid", a chyn hynny - o'r "reid" berf (i symud gyda chymorth y cerbyd).

Mae'r un peth iawn ferf yn bodoli yn Proto-Slafeg iaith. Am y rheswm hwn, mae wedi goroesi yn y Wcreineg modern ( "їzditi"), Belarwseg ( "ezdzіts"), Bwlgareg ( "yazdya"), Tsieceg (jezdit), Pwyleg (jeździć) ac ieithoedd Slafeg eraill.

Mae'r rheilffordd gyntaf yn yr Ymerodraeth Rwsiaidd

Yn Ewrop, mae'r trên teithwyr cyntaf ym Medi 1830 Ewropeaid Ymarferol lansiwyd gyntaf yn eithaf buan yn sylweddoli pa mor gyfleus ac ymarferol, ac yn bwysicaf oll, ffurf newydd rhad o deithio, ac yn fuan yr ardal wedi ei gorchuddio gyda'r gwledydd mwyaf datblygedig y rheilffyrdd net.

Ychydig flynyddoedd ar ôl i'r trên cyntaf wedi ei gychwyn, mae'n diddordeb mewn, a dinasyddion yr Ymerodraeth Rwsia, a dechreuodd y gwaith ar weithredu ei locomotif hun greu.

Eisoes yn 1836 oedd yr ymgais gyntaf i roi'r trên ar y rheilffordd, fodd bynnag, yna yn lle locomotif stêm tynnu wagenni o drên o geffylau harneisio. Ar ôl profion llwyddiannus yn 1837 a sefydlwyd gan drên St Petersburg - Tsarskoye Selo, sy'n cael ei redeg ar reilffordd a adeiladwyd yn arbennig iddo. Mae'n werth nodi bod y peiriant ar gyfer symud o drenau a ddefnyddir yn unig ar benwythnosau, ac yn ystod yr wythnos yn hytrach na rhan o'r hen-ffasiwn wagen tynnu gan rheiliau tynnu gan geffylau.

Mae'n werth nodi bod yr arddangosiad llwyddiannus cyntaf y rheilffordd ac mae'n gallu ei wneud yn cyfrannu at ddatblygu seilwaith hwn ar draws yr ymerodraeth, ac erbyn dechrau'r ganrif newydd yn Rwsia oedd rhwydwaith cyfan o reilffyrdd.

Pa fathau o drenau yn CIS

Dosbarthiad o drenau a wnaed ar sail wahanol. Er mwyn deall yr hyn y mae'r trên yn perthyn i ba fath, bydd angen i chi yn glir yn gwybod ei gyflymder, hyd, pwysau, amrediad, llwybr a'r math o cargo.

• Yn ôl y cyflymder y trên yw: y rhan fwyaf (mwy na 50 km / h) cyflymder (140 km / h), cyflymder uchel (200-250 km / h) a chyflymiad (dim union cyflymder, ond mae'n symud yn gyflym a chyflymder gyflym, nid yw'n cario teithwyr) .
• Drwy hyd - heb teitlau dlinnosostavnye fel arfer, mwy o hyd, ac ymunodd nifer o drenau.
• Yn ôl pwysau - superheavy a mwy o màs (6000 tunnell).
• Yn ystod - maestrefol, distal (150 km), yn uniongyrchol (ac yna mwy na dwy ffordd), lleol (o fewn yr un ffordd yn cael ei ddilyn yn llai na 700 km), dolennu, caeadle (mynd o un orsaf i'r llall), timau ( cyflwyno ceir i wahanol orsafoedd).
• Yn ôl y math o drenau cargo yn cael eu teithwyr, cargo (nodau masnach), cargo, gruzobagazhnymi, post a bagiau a milwrol.
• Drwy rheoleidd: haf, un-amser, drwy gydol y flwyddyn.

"Hyfforddi" y termau "orsaf": beth yw'r cysylltiad rhyngddynt?

O ystyried y thema trenau, ni ellir meddwl am y fath beth â "gorsaf". Er bod gorsafoedd bysiau, afon, môr, awyr (meysydd awyr), gan amlaf ym meddyliau dinasyddion cysyniad hwn ei fod yn gysylltiedig yn agos â'r rheilffordd. Mae'r ffaith bod teithio ar y trên hyd heddiw yn parhau i fod y rhataf a mwyaf hygyrch i bobl mewn bron bob gwlad lle mae rheilffordd.

Gorsaf yn gymhleth o un neu fwy o adeiladau, a adeiladwyd i deithwyr gwasanaeth a bagiau didoli. Maent yn cael eu gosod mewn pwyntiau critigol yn dilyn cludiant (yn achos y rheilffordd - yn y rhan fwyaf o drefi mawr).

Yn ôl traddodiad, ni all y gorsafoedd jyst eistedd i lawr neu gael unrhyw cludiant, ond hefyd i gael gwybod amserlenni trên, prynu tocyn yn y swyddfa docynnau, yn gadael eich bagiau yn yr ystafell storio, mynd i'r toiled neu fwyta mewn caffi lleol. Hefyd, mae llawer o orsafoedd yn meddu ar lolfeydd, ystafelloedd hamdden (neu westy), lle y gall pob teithiwr aros am eich trên neu ymlacio a thacluso eich hun.