Sofietaidd cludwr personél arfog BTR-152: Manylebau

Mae'r broblem o gludo personél ôl bryderus iawn yr holl ganolfannau dylunio Sofietaidd yr Ail Ryfel Byd, ac yn enwedig yr Uchel Reoli. Yn seiliedig ar brofiad y gorffennol, roedd yn amlwg bod y defnydd ar gyfer y diben hwn tryciau confensiynol syml troseddol, gan y gall unrhyw fwynglawdd, awyrennau'r gelyn cyrch neu hyd yn oed tân o arfau bach yn cael eu hanfon i mewn i Oblivion adran gyfan. Mae yn erbyn y cefndir o myfyrdodau hyn a'r clasurol cyntaf cludwr personél arfog BTR-152.

Caterpillar neu olwyn?

Ac nid y cwestiwn hwn yn segur, hyd yn oed heddiw. Ar y dechrau nid oedd gan y profiad ein dylunwyr unrhyw, arolygon eu cynnal yn y ddau gyfeiriad. Enillodd traciau apologists cyntaf: peiriannau hyn bribed ei groes, gallent hongian llawer o arfwisg. Ond roedd rhai problemau.

Yn gyntaf, mae cymhlethdod y hyfforddiant ar gyfer mecaneg, gyrwyr o offer o'r fath yn uchel ac ychydig israddol i'r hyn y mae'r astudiaeth ar gyfer tanceri. Modur troedfilwyr fel oedd yn wreiddiol yn màs o filwyr, a hyfforddiant nifer mor fawr o weithwyr proffesiynol medrus iawn wedi cael ei rwystro. Yn ogystal, mae'n effeithio ar y profiad negyddol y Rhyfel Mawr gwladgarol.

Ydym yn sôn am y logisteg. Roedd cerbydau arfog holrhain, hyd yn oed yn ôl cyfrifiadau cychwynnol i fwyta o leiaf 1/3 mwy o danwydd, ac os ydych yn edrych ar y breichiau mewn perthynas â'r pwysau, a hyd yn oed yn fwy. Sut i fagu disel mvssu yn y rhyfel mawr newydd?

Yn ogystal, mae'r olwyn y peiriant yn incomparably haws i'w weithredu, atgyweirio a gweithgynhyrchu, mae'r bywyd gwasanaeth eu llawer mwy. Yn olaf, APCs hyn yn gymharol hawdd i'w wneud fel y bo'r angen, tra gyda cherbydau olrhain feint o'r fath crank allan llawer anoddach. Roedd y dewis ei wneud, ac i oleuo 152-APC.

Dechrau'r datblygiad

Eisoes yn gynnar yn 1946, y planhigyn ei lansio tir VMS ZIS-151 o geir. Unwaith eto, mae'r profiad o flynyddoedd blaenorol, gwnaed y car yn wreiddiol amrywiol, yr un mor addas iawn ar gyfer eu defnyddio yn yr economi genedlaethol, ac yn y lluoedd arfog. Cyn bo hir, dylunwyr yn sylweddoli bod yn gwbl gyffredinol yn digwydd dim ond mewn chwedlau tylwyth teg a breuddwydion, ac yn canolbwyntio gymaint ar ymchwil ym maes cludwr fyddin yn unig, a gafodd mynegai "Gwrthrych-140".

Used peiriannau o'r ZIS safonol. Hefyd mae wedi cael ei fenthyg o'r ffrâm ac, ar y cwtogi 385 mm. Ond mae cylched hwn dylunwyr gosodiad defnyddio gyda thri echelau. Yn wahanol i'r model gwreiddiol yn cael ei ddefnyddio fel y teithio atal estynedig, ac yn fwy pwerus, estynedig a ffynhonnau hatgyfnerthu.

Manylebau teiars

Teiars - gyda bachau chwyddo a phwerus sy'n darparu mwy o athreiddedd bron unrhyw fath o bridd, mewn unrhyw dywydd ac amodau hinsoddol.

tybio teiars i ddefnyddio dim ond y pwysedd isel (4 kg / cm ^3). Ar gyfer yr holl bontydd berthnasol trac sengl. Gwrthwynebiad i niwed (gan gynnwys yn ystod y bomio) dylunwyr wedi'i fwriadu'n wreiddiol i'w cyflawni gan ddefnyddio system â dwy siambr a dyfeisiau canoli eu chwyddo'r ar y ffordd gosod. I 152 APCs gallai dynnu milwyr o'r llefydd peryglus gyda'r cyflymder uchaf y peiriant peiriant yn cael ei orfodi ar unwaith at 118-122 litr. a. (Gwarantedig gwerth ond ddim mwy na 110 o l. C.).

Prif nodweddion y peiriant

math cludwr, weldio o'r platiau arfwisg, y mae eu trwch yn 6, 8, 10 a 13 mm - casin. Erbyn y duedd meddylgar a rhesymegol o'r arfwisg blaen olaf gallai "cadw" taro bwledi 12.7 mm. injan - o flaen y peiriant, y modwl rheoli lleoli y tu ôl iddo. Fel y BTR-40, glanio yn y bae uned hon wedi'i lleoli yn y cefn ac yn gwbl agored ar y brig.

Er mwyn diogelu rhag llwch yn yr awyr a dyodiad a ddefnyddir tarpolin symudadwy. Roedd byrddio a glanio a wnaed drwy ddrws yng nghefn y cabinet. Yn y rhan flaen, mae dau ddrws lle dringo i mewn i'r gyrrwr car a saethwr.

hunan cynhyrchion amddiffyn APC

Mae taflen arfwisg Blaen adeiledig yn bleindiau, yn hwyluso adolygiad gyfrinachgar o gymdogaethau ar gyfer y criw. Tyllau Archwilio mewn amodau ymladd ragwelir cau gapiau gyda mewnosodiadau o, gwydr bwled-brawf arfog tymer. Mae cyfansoddiad y arfau staff o hunan-152 cludwyr personél arfog yn cynnwys: 7.62 mm SG-47 (peiriant system Goryunova gwn), a ddisodlwyd wedyn gan SGM. Yn y ddau achos, mae nifer y Ffrwydron yn fwy na mil o rownd o ffrwydron rhyfel.

Gallai'r arf yn cael ei gosod ar un o'r arfau a oedd ar bob ochr (dau ddarn yr un). Hefyd yn yr ochrau oedd yno unwaith y chwe bylchau crwn, gan ddefnyddio sydd, gallai'r criw tân o ddrylliau personol. Gyfrifol am gyfathrebu radio cymharol gadarn ac yn hawdd 10-PT-12.

Passage o'r profion wladwriaeth, casgliadau hynny

Aeth First BTR-152, sydd â llun yn yr erthygl ar brawf yn gynnar yn 1947. Ar yr un pryd "cystadlu" gyfres tri peiriannau cynhyrchu. Cadarnhaodd y canlyniadau profion y rhagolygon ardderchog o'r cludwyr personél arfog newydd. Yn benodol, ei athreiddedd yn sylweddol uwch i un y Gaz-63. Ar y briffordd y gallai'r car gyflymu unwaith i 80-85 km / h. Dair blynedd yn ddiweddarach, mae'r model APC-152 wedi mynd heibio yn llwyr bob cam profi, y car ei roi yn swyddogol i wasanaeth y Fyddin Sofietaidd.

Mater a moderneiddio dilynol

cerbyd arfog a gynhyrchir yn y ffatri VMS. Yn gyffredinol, pawb yn cytuno ar y farn bod y dylunwyr llwyddo i greu car eithaf syml, ond yn ddibynadwy iawn sy'n gwbl addas i'r diben. Wrth gwrs, mae rhai diffygion wedi bod hi. Er enghraifft, mae ei ddwysedd pŵer yn gymharol wan, ac nid y athreiddedd (o'i gymharu â cherbydau holrhain) yn cyrraedd y ddelfryd. Ond yr holl bethau hyn.

Mae moderneiddio y BTR-152 yn cael ei wneud yn dilyn hynny, ar ôl y peiriannau â mynegrif B. Mae'r fersiwn hon yn ei fabwysiadu yn 1955, ac ar yr un pryd ei lansio i mewn i gynhyrchu màs. Y prif wahaniaeth o'r model sylfaenol yn cydrannau a gwasanaethau o bob tir ZIL-157 lori, a oedd erbyn hynny ei ddisodli gan ZIL-151 ar y llinell cynulliad ffatri. Fodd bynnag, y prif newydd-deb y peiriant hwn yw gosod gwell "uwch" system chwyddiant awyr, canolog y teiar (12.00 x 18).

Patency a brwydro yn erbyn oroesi o gludwyr personél arfog ar yr un pryd yn cael eu cynyddu'n sylweddol. Yn olaf, 152 cludwyr personél arfog (Sofietaidd cludwr personél arfog) wedi derbyn samovytaskivaniya winsh pwerus, symleiddio'r bywyd ei yrrwr yn fawr. , Pa ymddangosodd yn 1957, mae'r addasiad o'r B1, derbyniodd hefyd fersiwn newydd o system chwyddiant teiars canolog, a gafodd ei hamddiffyn yn well rhag difrod posibl. Yn olaf, mae'r car wedi derbyn radio newydd P-113, yn fwy dibynadwy.

addasiad diwethaf

Mae tua yn yr un cyfnod gan gludwyr personél arfog dechreuodd roi gweledigaeth nos TVN-2, ac yn y bae glanio yn olaf yn system sy'n gwerthfawrogi'r milwyr Traws-Baikal Milwrol Dosbarth ar unwaith gwresogi. Ym 1959, ar arfau llifo cyfresol Sofietaidd BTR-152K, y gwahaniaethau anferth a oedd presenoldeb to a gwacáu gefnogwr arfog arferol.

Mae to yn cael effaith gadarnhaol iawn ar ddiogelwch y glanio. Mewn sawl ffordd, mae'r defnydd o ateb mor adeiladol o ganlyniad i ymddangosiad arfau niwclear NATO arfog mewn gwahanol amrywiadau.

Y newidiadau mwyaf pwysig o'r addasiad diwethaf

Yn gyntaf, mae'r uchder corff wedi cynyddu unwaith i 300 mm. Hyd cyfan y to roedd deor gau gan platiau arfwisg. I orchudd enfawr yn haws i agor, maent yn cael eu gymalog gyda bar dirdro. drws Brys lleoli yng nghefn y peiriant, arno yr olwyn sbâr yn cael ei osod. Uwchben sedd y gyrrwr wedi cael ei wneud fflap ar wahân sy'n ofynnol ar gyfer gosod dyfais gweledigaeth nos TVN-2.

Fel mewn fersiynau blaenorol, roedd yn gludwr personél arfog pedwar cromfachau ar gyfer gosod gynnau peiriant, ond mae'r rhain yn cael eu gosod ar yr ochrau o ymlyniad nad yw hynny'n wir, ond yn uniongyrchol ar y to. Yn rôl arfau gallai wasanaethu model yn SGMB neu FCT. sefyllfa Gynnwr yn ychydig yn uwch na'r adran rheoli. Dylid nodi bod rhai o'r cerbydau arfog yn gyffredinol amddifad o gynnau.

Yn wahanol i amrywiadau yn y gorffennol, nid oedd gan y fyddin BTR-152 seddi ar gyfer y criw gosod yn uniongyrchol ar ben y tanciau tanwydd. Oherwydd hyn mae nifer y paratroopers gostwng, ond yn cynyddu'n sylweddol brwydro yn erbyn oroesi y peiriant. Yn ogystal, mae datblygiadau arloesol wedi cael eu hadlewyrchu yn y cynllun y peiriant, sydd wedi derbyn y pen silindr alwminiwm.

Creu hunanyredig gosodiadau gwn

Mae'r model hwn oedd y cyntaf a'r olaf yn y Fyddin Sofietaidd ymarfer y dechneg, yn seiliedig ar a grëwyd gwn peiriant hunanyredig arbenigol. Mae'r model cyntaf, mae'r BTR-152A (ZTPU-2), wedi dechrau i gynhyrchu yn 1950, bron yr un pryd â rhyddhau yn gludwr personél arfog. Yn swyddogol, y dechneg hon ei roi i mewn i wasanaeth yn 1951.

Ond yn 1952, ar y profion wladwriaeth ddaeth yn wir "anghenfil" ZTPU-4 (dau KPVT, cyfanswm o bedwar gasgen safon 14.5 mm mewn pâr). Ffrwydron y peiriant hwn yw 2000 ergydion. technoleg firepower wedi bod yn wych, ond oherwydd y dulliau o anelu llaw yn anodd iawn i ddysgu, yn frwdfrydig yn y gosodiad milwrol yn cael ei achosi.

Dim ond ychydig o gopïau yr opsiwn hwn oedd, a fabwysiadwyd byth "Spark" gymerwyd. Lle llwyddiannus oedd y ZU-23 calibr 23 mm, a rheoli peiriant arbennig BTR-152U, yn nodwedd amlwg ohonynt yw'r corff gyda cynyddu'n sylweddol taldra. Gwnaed hyn er mwyn ffitio i mewn offer y gyfrol mewnol mwy.

Heddiw, mae'r BTR-152 gyda chadwraeth yn boblogaidd ymysg casglwyr cyfoethog a chefnogwyr o offer milwrol, a rhywun yn eu gwneud yn cerbydau arbennig a gynlluniwyd i deithio ar hela a physgota.