Sgwteri "morgrugyn" - hanes a nodweddion

Tipyn o hanes. Yn 1945 Agostino D'Ascanio, y dylunydd awyrennau Eidalaidd enwog, a oedd yn gweithio yn y ffatri Piaggio, wedi dylunio anarferol ac annisgwyl ar gyfer y peiriant amser, yn fuan daeth yn adnabyddus fel "sgwter". Mae'r gair ei hun yn cael ei ddefnyddio o'r blaen, ond yr oeddent yn sgwteri modur, a gafodd eu hadeiladu ar eu technegwyr ifanc eu hunain dynodedig. Mae sgwter doedden ni ddim yn bodoli eto. Mae'r wyrth o dechnoleg yn fach, roedd yn rhad ac maneuverable. Mae awdur y ddyfais hon datblygodd y syniad ymhellach, gwneud ychydig o addasiadau y sgwter, y mwyaf poblogaidd o'r rhain oedd lori bach tair-olwyn. Ers mis Ebrill y flwyddyn ganlynol yn 1946, dechreuodd, ffatri Piaggio i màs-cynhyrchu car hyfryd hwn. Ddwy flynedd yn ddiweddarach, y car a gynhyrchwyd eisoes mewn llawer o wledydd.

Ar ôl peth amser, denodd y car sylw'r arweinyddiaeth Sofietaidd. Yn 1956 penderfynwyd y Cyngor y Gweinidogion ar Gynnig lansio peiriannau hyn yn yr Undeb Sofietaidd. Ac ar 7 Gorffennaf, 1956 ffatri Tula cyfarwyddo i ryddhau cyn diwedd y flwyddyn 2500 ceir. Cafodd ei wneud swp peilot o sgwteri o dan yr enw "T-200 Tulitsa". Yma, mae'n rhaid i ni nodi bod y brand wedi mwy dwy-olwyn yn hytrach na model lori.

Ym 1957, dylunwyr I. G. Lerman a V. S. Mahonin seiliedig ar "T-200" eisoes wedi adeiladu sgwter cargo. Maent wedi gwneud hyn mewn dau fersiwn. "TG-200K" - gyda'r corff, "TG-200F" - addasu'r wagen. Ar ôl y swp beilot o ddyfeisiau wedi cael ei ryddhau yn y swm o ddarnau 999. Mae'r sgwteri, dechreuodd wagenni i gael eu defnyddio ar gyfer trafnidiaeth yn-planhigion, lle daeth yn amlwg eu bod yn addas berffaith ar gyfer y dibenion hyn. Yna y peiriannau cyflenwi gwasanaethau cyfleustodau y ddinas. Maent yn dangos eu hunain yn dda iawn ac yn dod yn boblogaidd. Y flwyddyn ganlynol, cynhyrchu peiriannau hyn wedi cael ei gynnwys yn y gorchymyn wladwriaeth.

Yn 1969, y sylfaen, y model sylfaenol yn cael ei ddisodli gan un arall, yn fwy berffaith. Mae'r peiriant yn cael dynodiad megis "TGA-200". A hi a got enw priodol. Fe'i galwyd sgwter "morgrug." O gymharu â'r model blaenorol, mwy o gapasiti o 40 y cant. Gwell peiriant o'r enw "T200A" ac yn gosod ar sgwter modur "morgrug." Felly bydd yn cael ei ryddhau yn 1980-1985.

1987-1989 gg. Ni oedd y gorau yn y broses o gynhyrchu'r sgwter Tula-olwyn. yn "Ant-2" a gynhyrchwyd ers 1987. llwyth mwyaf yr oedd yn 315 kg.

Sgwteri "morgrug." nodweddion

Gallai'r peiriant goresgyn codi i 40 gradd, gallai reidio ar y ffordd gyda uchafswm cyflymder o 3 cilomedr yr awr. Mae'r sgwter cargo allforio i 21 o wledydd. Parhaodd cynhyrchu car tan 1995.

Yn fyr, dyma rai addasiadau i'r peiriant hwn. Yn gyntaf roedd y "TG-200" (a sgwter "Ant"), yna "T-200M" - ei addasu, ac yna ei ryddhau "twristaidd", ar ôl - tri addasiadau "Ant-2".

Yn 2009 OJSC "AK" Tulamashzavod "Penderfynodd i geisio eto i wneud y wybodaeth am prototeip sgwter enw yn cael ei roi." GTS-1 "nodwyd bris fforddiadwy :. 100,000 rubles, ond ni allai sôn bellach ar gael ar gyfer datblygu'r prosiect hwn ..

Dylid nodi bod y sgwter modur "morgrugyn", er gwaethaf ei faint bach, wedi gadael ei ôl yn hanes y diwydiant Automobile Sofietaidd ac yn parhau i fod yn berthnasol hyd heddiw.

Rydym yn dweud wrthych am y car. Er gwaethaf y ffaith bod nifer o flynyddoedd gyda'r rhoi'r gorau i gynhyrchu yn 1995, wedi mynd heibio, ac yn awr a ddefnyddir yn eang sgwter "morgrug." Manylebau yw ei:

• mae ganddo gyflymder uchaf o 60 cilomedr yr awr;
• Cynhwysedd - 280 kg;
• 240 cilogram o bodyweight;
• pŵer injan - 12 marchnerth.

Mae ganddo athreiddedd uchel ac mae'n anhepgor i'r economi mewn ardaloedd gwledig.