Rheolau cludiant rhyngwladol

Cludo nwyddau yn y diriogaeth y wlad eisoes yn y costau a cholledion enfawr, gan gymryd i ystyriaeth ffactorau megis amodau economaidd, traffig neu amgylcheddol. Yn wir, yn aml iawn, rhaid i gario'r nwyddau mewn lle fel bod y gair "ffordd" nid yn unig yn bodoli mewn egwyddor, ac felly tebygolrwydd uchel o niwed i'r peiriant neu'r risg bod y cynnyrch o ansawdd gwael yn dod. Mewn sefyllfaoedd o'r fath, cwmni cludiant yn colli llawer o arian.

Ond mae risg mwy ofnadwy yw trafnidiaeth rhyngwladol o nwyddau. Mewn traffig o'r fath bob amser yn risg nid pasio'r arferion gwlad. Felly i fod yn enghraifft ddisglair o ein gwlad pan oedi y ffin llwythi o nwyddau nad ydynt yn chaniateir i groesi ein ffin. Felly, cwmnïau mawr yn colli symiau enfawr o arian ac yn dechrau chwilio am ffyrdd eraill o mewnforio y nwyddau yn ein gwlad, ond mae hynny'n stori arall.

I fewnforio nwyddau i mewn i diriogaeth wladwriaeth arall dylai fod cytundeb rhwng dau neu fwy o bobl ar brynu a gwerthu nwyddau, dogfennau datganiad i'r dwylo y gyrrwr ar y nwyddau ei nifer y teitlau neu frandiau, yn ogystal â heb fod yn beiriant (mae hyn yn berthnasol i gludo offer trafnidiaeth o wladwriaeth arall, bod yna gyfle i wirio hanes troseddol y dechneg). Dim ond ar gyfer cludiant o'r fath yn dal i briodoli i'r gyfraith ryngwladol. Er enghraifft, bydd yn cael ei ddweud am y cytundeb rhwng Belarws a Rwsia symleiddio cyfraith tollau, ac felly y nwyddau y ddwy wlad cynnal ffin â thebygolrwydd uchel o gymeradwyaeth.
Mae sawl ffordd i gludo nwyddau ar draws y ffin: trafnidiaeth, awyr a môr. Ac ar ôl pob dyfodiad nwyddau un ffordd neu'r dull arall o gludiant yn bresennol swyddogion y tollau a'r heddlu a fyddai'n edrych ar gyfreithlondeb a dilysrwydd y mewnforio neu allforio nwyddau ar draws y ffin.

Yr hyn mae angen i chi wybod y gyrrwr ar reoli tollau?

1. Y gyrrwr wedi cael eu dodrefnu yn iawn yr holl ddogfennau sy'n cyd-fynd â'r llwyth. Dylai'r dogfennau gael eu sillafu'n glir: enw'r cynnyrch, pwysau, gwlad swm y tarddiad, y gost o nwyddau a chod nwyddau, y lle y dyfodiad y nwyddau a'r dyddiad cyrraedd y nwyddau yn y man penodedig a'r amser gadw mewn oriau, dyddiau, (os yw'n gynnyrch darfodus) mis.
2. Mae'r gyrrwr sy'n cludo'r llwyth cludwr yw cynrychiolydd swyddogol y cwmni, ac felly mae'n rhaid ymddwyn yn gywir a chyda ataliaeth. Nid yn unig y rhai cynrychiolwyr tollau i blesio'r llwon rhegi gyrrwr a "bygythiol" pob math o dadosod a'r canlyniadau.
3. Ar ôl y cofrestru pob dogfen ar y nwyddau a chytunodd i golli allan ar y diriogaeth y gyrrwr yn gorfod gwirio'r holl stampiau ar ddogfennau, llofnod a enw llawn.

Os digwydd damwain, niwed i'r seliau ar y cynnyrch, niwed i'r peiriant yn ystod cludo trwy diriogaeth y wlad, mae'n rhaid i'r gyrrwr i wneud popeth posibl i ddiogelu cyfanrwydd y nwyddau o ladrad. Os yn bosibl, yna ffoniwch yr heddlu ac yn nodi'r rhesymau dros y amhosibl symudiad pellach i argyhoeddi gweithwyr i gyd-fynd â'r lle parcio dros dro.
Drwy benderfyniad awtocratig wahardd y gyrrwr ddim yn danfon y nwyddau ar amser ac i leoliad penodol. Ar ôl cyrraedd yn y man a benodwyd yn yr amser byrraf sy'n angenrheidiol i leddfu'r cynnyrch a chael papur ar gyfer awdurdodau tollau i roi gwybod i'r cwmni llongau o gwblhau'r llwybr a dadlwytho nwyddau ar y cwsmer.