Port Bronk - môr amlswyddogaethol cymhleth transshipment

Yn y Gwlff y Ffindir yn adeiladu porthladd newydd - Bronk, addasu i dderbyn llongau môr parhaus a cynhwysydd-fath fferi modern. Mae'r prosiect hwn yn cael ei weithredu o fewn fframwaith y Cysyniad o ddatblygiad porthladdoedd allanol St Petersburg. Mae'r cwsmer yn y llywodraeth y brifddinas gogleddol a'r Weinyddiaeth Drafnidiaeth y Ffederasiwn Rwsia.

stori

Y syniad i adeiladu porthladd yno yn 2003. Ar ôl y datblygiad y prosiect awdurdodau St Petersburg wedi cyflwyno gofynion ychwanegol, a oedd yn oedi cyn dyddiad dechrau'r gwaith adeiladu am gyfnod amhenodol. Ddargludyddion ar y pryd yn CJSC "RosEvro Traws" a "Neste St Petersburg".

Fodd bynnag, yn 2006 mewn damwain car lladd y cyd-berchnogion "systemau trafnidiaeth Baltig" (un o'r ddau sylfaenwyr CJSC "RosEvroTrans"). Cynhaliwyd y prosiect y cwmni "Fforwm", sydd ar gyfer y diben hwn sefydlwyd is-gwmni "Phoenix" yn 2008. Dylunio a dogfennaeth sy'n gweithio creu ZAO "Morstroy".

Dechreuwyd adeiladu seilwaith arfordirol yn 2011. Tra Bronk porthladd yn cael ei gydnabod fel targed strategol ar gyfer y system drafnidiaeth yn Rwsia. Yn ystod 2011-2014, mae'r sylfeini pentwr adeiladu ar angorfeydd rhif 1 gael ei gwblhau, 2, 3, 4, 5 a 6. Maent yn dechrau i godi'r goruchwylio adeiladu a chyrff rheoleiddio, cartrefi ar gyfer docwyr, cwblhawyd y system ymreolaethol ymladd tân.

Rydym yn dechrau gweithio ar y gwaelod. Erbyn Medi 2015 adeiladwyr yn bwriadu i gyrraedd y dyfnder y sianel ddynesu i 11 metr.

Yn 2013, er mwyn gwneud iawn yn rhannol am y niwed a achosir i'r MMPK adeiladu amgylchedd "Bronka" yn y cronfeydd y Rhanbarth Leningrad a gyhoeddwyd 10,000. Rhywogaethau pysgod LADOGA torgoch llyn. Ariannwyd y cwmni gamau "Phoenix", fel rhan o iawndal gan y rhaglen adeiladu. Mae'r rhaglen ei hun wedi'i chynllunio ar gyfer 5 mlynedd.

Manteision y gyfnewidfa gludiant

Un o'r cystadleuwyr posibl, Ust-Luga, a adeiladwyd o'r newydd (a gomisiynwyd yn 2001) ac yn cyfateb i anghenion cyfredol y cludwyr. Ond mae ganddo anfantais fawr: mae'n bell o St Petersburg.

Yn ogystal, mae cludiant Ust-Luga yn wael - mae ansawdd y ffordd yn ddelfrydol o bell ffordd, yn ogystal â'r ardaloedd y Gogledd a'r De yn brysur iawn ar hyn o bryd, a bydd y dwysedd cerbydau yn unig yn cynyddu gydag amser.

Mae'r ail borthladd gwaith (St Petersburg yn byw hyd at ei llysenw y Capital Northern) ar y cefndir hwn yn edrych yn well - ond mynediad at y gylchffordd, gyda'i terfynellau yn mynd drwy WHSD ac mae gan ZSD allanfa uniongyrchol yn unig I a II cargo ardal. rhaid i tryciau sy'n teithio mewn parth III a IV, i fynd drwy'r blociau ddinas Ni all fod yn broffidiol naill ai ar gyfer y gyrrwr neu ar gyfer y boblogaeth.

Môr a thir mynedfeydd

Port Bronk diffygion hyn difreintiedig. Yn 2013, cafodd ei gysylltu â'r ffordd gylch. Ar dir yn arwain at A-120 a CR. Caewch ddigon ffit fel y CR-2.

Tynnu nwyddau ar y rheilffyrdd yn bosibl mewn sawl ffordd allweddol: trwy bwyleri orsaf a Veimarn gan w / q cyrchfannau cangen Gatchinsky, MCA drwy'r orsaf.

Ar ôl cwblhau'r cymhleth amlswyddogaethol transshipment Morol "Bronk" yn gallu trin llongau cynhwysydd a fferïau cargo. Mae'r rhain yn cynnwys:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

effeithlonrwydd economaidd

Port Bronk yn cymryd y prawf cyntaf ym Medi 2015 - o leiaf mewn rhai o Gweinidog Trafnidiaeth Rwsia Maxim Sokolov. Yn ôl iddo, y maes trafnidiaeth yn broffidiol iawn ac yn addawol - yn "cool" llawer o arian, a chomisiynu borthladd arall a chynyddu potensial refeniw y wlad yn ei chyfanrwydd.

Ar yr un pryd y penderfyniad hwn problemau ffwr. Gyda chyflwyniad y system, "Bronk" MMPK lleihau'r llwytho porthladd mawr (St Petersburg), bydd yn trosglwyddo trin cargo, sydd wedi cynnal ymarferol yng nghanol y ddinas. Hefyd yn disgwyl gweld 2,300 o newydd swyddi.

Ar adeg gomisiynu o'r buddsoddiad derfynell cyntaf yn cyrraedd 43 o biliwn. Rubles. taliadau treth uniongyrchol flynyddol yn y swm yn cyrraedd 3.7 biliwn. Rhwbiwch., A bydd refeniw anuniongyrchol i'r gyllideb yn gyfystyr i 11 biliwn. rubles.

ecoleg

Mae materion amgylcheddol a'r effaith ar natur y porthladd o dan adeiladu yn parhau i achosi dadl. Ar y naill law, ni all prosiect mor fawr yn cael yr effaith ar systemau biolegol wedi datblygu yn y rhanbarth. Ar y llaw arall - yn cael eu cymhwyso ymdrech sylweddol i leihau effaith negyddol y gwaith adeiladu i isafswm.

Yn benodol, ar y XVI FfAA "Diwrnod Môr Baltig" gwneud adroddiad VF Shumsky, a oedd yn nodi bod yn 2013-2014 wedi cael ei dyfu a'i gynhyrchu yn y Llyn LADOGA mwy na 166,000. LADOGA Young torgoch. Yn 2015, bwriedir i gynhyrchu mwy na 196,000.

Mae arbenigwyr yn nodi bod y mesurau a gymerwyd i leihau'r effaith ar yr amgylchedd, diogelwch amgylcheddol o adeiladu yn eithaf uchel.

Lomonosov

City - y cyn-eiddo Tywysog AD Menshikov, cyswllt o Peter I. Mae wedi ei leoli wrth ymyl Bronco - yn ddigon agos at y criw a'r teithwyr sy'n cyrraedd llongau allai weld. Lomonosov hefyd wedi'i gynnwys yn y nifer o "gwrthrychau o ofal" yn lle "Bronk" arweinwyr y prosiect - yn benodol, yn y ddinas a gynlluniwyd i blannu coed a gerddi 17 lleiniau a phlannu 977 o goed ifanc derw.

rhagolygon

Hyd yn hyn, mae mwy na 80% o'r farchnad o wasanaethau stevedoring eiddo i Porthladdoedd Fyd-eang - maent yn eu rheoli "Petrolesport" Yn gyntaf Container Terminal a "Moby Dick" a'r unig derfynell cynhwysydd yn Ust-Luga.

Dechrau'r gwaith adeiladu MMPG "Bronk" portends diwedd ar monopoli hwn. Yn ôl y rhagolygon o "DP" arbenigwyr yn y lle cyntaf, bydd y porthladd newydd yn oedi'r baich y rhan hanesyddol o St Petersburg, yna - o'r Unol Baltig, a dim ond wedyn - o'r Ffindir.

Un o'r prif dueddiadau yn y rhanbarth Baltig heddiw - y defnydd o gychod mwy o allu. Mae'n cael ei achosi gan gyflwyno cyfarwyddebau hyn a elwir yn sylffwrig - mae'n gorfodi'r cwmnïau llongau i ddefnyddio glanach cyfatebol tanwydd yn ddrutach.

O ganlyniad, gallai cyfraddau cludo nwyddau yn codi 15-20%, mae llawer o berchnogion llongau i arbed arian, yn defnyddio llongau gyda lle cario mawr. Ac mae'n rhoi manteision y porthladd, sydd â sianel dull dwfn, gan gynnwys Bronka.

Safbwyntiau gwahanol a lefel y tagfeydd o terfynell St Petersburg. Gan fuddsoddwyr porthladd sy'n cael eu hadeiladu yn swnio'n barn gorlwytho, tra bod y cynrychiolwyr y Porthladdoedd Byd-eang yn dweud "gyfforddus" faint o waith - hynny yw, y cyfleusterau presennol yn cael eu meddiannu gan tua 75%.

Mae'r morwrol cargo cymhleth llawer o fanteision newydd: a dyfnder mawr y sianel (ei fod yn ffactor difrifol yn y gystadleuaeth), tiriogaeth eang, sydd ar gael (cyffordd ffyrdd a rheilffyrdd cyfleus), yn ffordd fer o'r bwi fynedfa i'r ardal y porthladd.

Oherwydd y ffactorau hyn, adeiladu MMPG "Bronk" denu llawer o sylw. Fodd bynnag, bydd y buddion hyn ond yn ystyrlon os bydd y porthladd newydd yn cyflwyno tariffau is ar gyfer clirio gwasanaethau, warysau ac arferion nwyddau a radical codi lefel ddiwylliannol y gwasanaethau porthladd.

Sut i rannu cwsmeriaid

Bronci pŵer disgwyliedig ar ôl cychwyn y derfynell cyntaf - 1,450,000 TEU .. Erbyn 2,022-3,000,000 TEU y flwyddyn .. Gall hyn porthladd fynd cwsmeriaid i ddod borthladdoedd Rwsia. Ar yr ochr Ffindir, y derfynell yn Helsinki yn eithaf cystadleuol, ond mae eraill mewn perygl - yn wir tua 15% o longau Rwsia yn dadlwytho yno. Mae siawns go iawn y ar ôl lansio'r bronci byddant yn ei defnyddio.