Ceir deulawr yn bwriadu defnyddio ar y rheilffyrdd o Rwsia o Tver Works Carriage

ceir deulawr o Rwsia cynhyrchu Cyflwynwyd Gwaith Carriage Tver (TVZ) hyd yn oed yn 2009. Mae'n werth atgoffa darllenwyr sy'n newydd - mae'n aml yn cael ei anghofio hen?

ceir o'r fath wedi bodoli, gan ei fod yn troi allan, hyd yn oed cyn y chwyldro (Sormovskoye Tver a chynhyrchu), ac yn yr Undeb Sofietaidd, yr oeddent am beth amser yn eithaf cyffredin. Yn y 60 mlynedd y mae'n dechreuodd ymddangos geir teithwyr deulawr a gynhyrchwyd yn y Almaen Gweriniaeth Ddemocrataidd (aethant yn bennaf lwybr Kovel-Lviv). Ond sut y gallai'r Undeb Sofietaidd i roi'r gorau un arall, hyd yn oed yn wlad gyfeillgar? grym mawr yn creu ei gar deulawr hun (ar sail y rhai a gynhyrchwyd yn y GDR), yn rhedeg yn y rhanbarth Chelyabinsk a rhwng Ryazan a Moscow. Beirniadu gan y ffurf cyfansoddiad, yr ydym yn gyfarwydd â gweld heddiw, nid yw'r datblygiadau arloesol ar y rheilffordd yn gyfarwydd. Efallai yr oedd yn y cysuron neu yn absenoldeb hynny.

Sut y gall edrych ceir deulawr modern, felly gyffredin yn Ewrop? Gyda llaw, mae mordeithio yn bennaf yn y nos ac a elwir kushetnymi (ac rydym wedi - "compartment, gyda mwy o gapasiti").

Felly, mae'r car deulawr newydd wedi'i gynllunio ar gyfer wyth adrannau ar y llawr cyntaf ac wyth - yn yr ail. Yn unol â hynny, y gallu ei ddyblu fel gyfanswm y pwysau cerbyd. I leihau difrifoldeb rhai penderfynodd "dorri i ffwrdd" lle (oherwydd y nenfwd), i roi'r gorau ben y adran bagiau (ar bob llawr), ac yn hytrach, trawsnewidyddion silffoedd gosod arferol. O ganlyniad, mae'r pwysau cyffredinol y car wedi rhagori ar y cyntaf dim ond 10% (tua 65 tunnell). cawr hyd - 26.2 m, uchder - 5.25.

lloriau Coridorau ar ochrau dirgroes, ond y ffenestri lefel uchaf rhedeg allan eithaf isel. Felly, os ydych am i fwynhau'r golygfeydd, mae'n rhaid i chi plygu i lawr neu Crouch. Mae problem debyg o "gwenu" ar gyfer teithwyr, sydd wedi ei leoli ar y silffoedd uchaf - ffenestr coupe rhy isel. Cynhyrchwyr addewid yn y dyfodol i gywiro'r diffygion.

Mae car deulawr newydd dim ond un drws. Er mwyn cael i'w le, byddai'n rhaid i fynd i lawr (neu, fel arall, i fyny) grisiau. Mae hyn, hefyd, nid yn gyfleus iawn. Mae pen arall y car (hefyd "cyfartaledd") yn cael ei gyfarparu â thair thoiledau. Posibilrwydd i ddefnyddio'r gawod (eu gosod a gynlluniwyd) yn agored i gwestiwn.

Rhaid i mi ddweud y bydd teithwyr yn cael eu darparu yn awr oddi wrth y sŵn o'r adrannau cyfagos, yn gyson yn llosgi golau nos ac eraill sy'n ymwneud "platskartnikam" anghyfleustra. Roedd yr awyrgylch yn mynd i ddod yn compartment tebyg. Oherwydd y trwodd coridor yn gwella awyru, a'r gallu i gloi y drws i ganiatáu ryw raddau er mwyn gwella diogelwch y teithwyr eu hunain a'u bagiau.

Defnyddiwch kushetnye ceir ei bod yn debygol o fod ar y llwybrau y nos, lle bydd teithwyr yn ddigon i gynnig ychydig iawn o gysur.

Cylch y màs ymddangosiad o "cawr" ar y / w d tan niwlog. Cymeradwyo Rheilffyrdd eisoes wedi mynegi, a bydd profion yn dangos a oedd yn briodol i fynd i mewn i wasanaeth geir deulawr. Y mwyaf poblogaidd y gallant fod ar y llwybr o Moscow i St Petersburg, Minsk, Kiev, Bryansk, Kursk, Belgorod, Voronezh, Kostroma, Novgorod, Kazan.