Pan fydd angen i newid smb. 'S car esgidiau ar gyfer y gaeaf? Sut i ddewis teiars gaeaf?

Mae'r bil ar y gaeaf a'r haf teiars a drafodwyd yn Rwsia am amser hir. Ac mae'n digwydd. Yn 2016 ei fod yn mabwysiadu a'i ddaeth i rym ar draws y wlad gyfraith ei gwneud yn ofynnol i yrwyr yn y daith pryd rhewllyd ar deiars y gaeaf (mewn achosion arbennig - i gyd-dymor). Ceir canfyddiad bod cyn gynted ag y daw rôl Tachwedd y "Peidiwch â newid y esgidiau," y car yn beryglus: beryglus, ac nid yw'r heddlu traffig yn cysgu. Yn cynnal cyrchoedd cosbi esgeulus. Fel y mae pethau mewn gwirionedd? Pan fydd angen i newid smb. 'S car esgidiau ar gyfer y gaeaf?

Dylai Spikes fod y rhosod

Gadewch i ni edrych ar baragraff 5.5 o Atodiad №8 hynny. Rheoliadau yr Undeb Tollau, sy'n pennu gofynion conglfeini y mae'r gweithredu cerbydau olwyn (TC) diogelwch mwyaf posibl i gyflogwyr ac eraill. Am beidio adnewyddu gorfodol yn air ym mis Tachwedd.

Ond mae'n datgan yn glir: Mehefin, Gorffennaf ac Awst - adeg pan na all ein "gwenoliaid" deithio ar fysiau gyda sbigynnau gwrth-skid. Ym mis Rhagfyr, Ionawr, Chwefror, gorchymyn i "gwisgo" teiars gaeaf. Felly, y cwestiwn a ddylem newid smb. 'S car esgidiau ar gyfer y gaeaf, nid oes angen.

Wrando ar nodweddion lleol. Mae'r amodau hinsoddol yn wahanol ym mhob man. Cyrff rhanbarthol o awdurdodau gweithredol y Gofod Economaidd Sengl yr hawl i symud y amseriad y gwaharddiad, os oes angen.

Pan plws neu finws?

Gyrwyr, o leiaf ar gyfer dechreuwyr (a bedantig), gan fod angen aer cliw ynghylch pryd i newid smb. 'S car esgidiau ar gyfer y gaeaf. Mae'r gyfraith yn pennu a yw'r arwyddion clir sy'n dangos y perchnogion ceir fod yr amser wedi dod? Beth targedu'n benodol yn fater mor bwysig fel y newid yn amserol amddiffynwyr?

Credir ei bod yn bwysig monitro tymheredd yr aer. , ночью уже случаются заморозки. Fel rheol, pan na fydd y golofn y thermomedr tu allan i'r ffenestr yn ystod y dydd yn codi'n uwch na lefel y + 5-7 ° C, rhew y nos yn barod. Mae'r ffyrdd yn cael eu gorchuddio â haen denau o rew, sy'n cyfateb i amodau gaeaf, hyd yn oed os y calendr i Ragfyr, bell i ffwrdd.

Fodd bynnag, yn rhy gynnar "pereobuvaniya" nid yw'n mynd yn y siop. Ar 10 ° C a theiars gaeaf teiars uwch, gwresogi gan asffalt poeth (ac ychydig o dan yr haul), mae'n dod yn feddal, dileu yn gyflym. cyfeiriadedd Priodol y tymheredd yn sicrhau cadwraeth tymor hir o olwynion drud.

Arall perchennog storm eira, ac toils: sut y gall hynny fod?

Mae datganiad arall: penderfynu pryd newid smb car esgidiau. Ar gyfer y gaeaf, yn edrych ar gyflwr y ffyrdd yr ydych yn aredig yn rheolaidd ar ei farch pedair olwyn. Cludiant mewn ardaloedd metropolitan yn haws: asffalt rhydd o eira a rhew? Gall teiars Gaeaf yn cael eu plygu yn daclus yn y garej.

Ond pobl y dref ymhlith berchnogion cerbydau, fel rheol, ychydig. Mae'r rhan fwyaf modurwyr reidio nid yn unig ar y selogion rhodfa llyfn, ond hefyd cilffyrdd ansicr. Yna newid teiars yn well yn nes ymlaen. A dweud y gwir, mae'n am y gorau: teiar gaeaf yn eich galluogi i symud yn hyderus yn y dadmer offseason.

Meddyliwch: yn gynnar yn dod oddi ar y clawr gwyn - nid Gaeaf i ben eto. Weithiau, mae'n cael ei ddilyn gan eira rhamantus, a hyd yn oed storm eira difrifol. Sut mae'r bobl: "Fe ddes Martock - portok â saethu"? Hynny yw teiars dibynadwy ... Ie, brecio ar deiars eira ar asffalt sych - dim iâ. Ond mae'n well na marchogaeth ar eira yn yr haf.

Mae'n well i gyfeiliorni

Mae'n anhygoel faint o bobl yn cael y ffyrdd at y cwestiwn o pryd i newid esgidiau yn y teiars gaeaf! Mae rhai dynnu i fyny at ddechrau'r cyfraddau rhewi parhaus (- 5 o - 7), a dim ond wedyn yn dechrau i weithredu. Yn yr achos hwn, mae llawer yn disgyn i sefyllfa lle mae atgyweirwyr teiars i symud ymlaen eira. Yn wyneb yr effeithiau andwyol yn ddiweddar, maent wedi bod yn amharod i gael gwared ar deiars y gaeaf yn y gwanwyn.

Gan ofni dychwelyd o stormydd eira, rhew a powdergramm, yn siarad fel hyn: mae'n well rwbio teiars i ffwrdd nag yr ydym eto "ladybugs" ar y rhew. Mae'r categori hwn o fodurwyr aros am y stabl yn ogystal â chwech plws saith. Yn ôl iddynt, o dan y terfyn tymheredd teiars haf nid yn berthnasol eto: adlyniad gyda asffalt peidio.

Brecio yn waeth, hyd yn oed os y asffalt yn ysgafn, sych. Mae'r sylwedd a ddefnyddir i gynhyrchu treads haf, pan fydd gostwng y thermomedr, ni fydd yn gallu cynnal tyner, mae'n dod yn anhyblyg "plastig." Nid yw ddilynwyr ddamcaniaeth hon mewn perygl, "gaeaf" i "haf" newid gyda dyfodiad saith gradd.

Nid yw arddull "i'r ddau ryw" yn berthnasol

Mae ymhlith y damcaniaethwyr a'r rhai sy'n credu: y mwyaf hyblyg ac, felly, llai agored, - rwber yn y coridor tymheredd 10-25 gradd. Yn union beth sydd angen i chi pan perebortirovke (cael gwared ar y teiar o'r ddisg a gosod angen). ) любые операции с резиной не рекомендуются. Maent yn siwr os y coch (hyd yn oed os y cofnod ychydig yn is na 0 gradd) unrhyw weithrediad â'r rwber nid argymhellir. Trwy gydweddiad, yn lle gwrthwyneb.

Mae'n bwysig nid yn unig i benderfynu pryd i roi teiars gaeaf. Sut i ddewis iddo - yn beth dim llai cymhleth. Yma, hefyd, mae barn a dulliau môr. Mewn oes o fynediad cyffredinol i wybodaeth a gall fod yn anodd i ddeall lle y gwir yw, ac a yw'n bodoli o gwbl.

Nid yw Fans o wahanol geisiadau arbennig yn dymuno i gredu nad yw rwber cyffredinol yn digwydd. Mae teiars ar gyfer amodau gweithredu penodol. Fel ar gyfer amryddawn, mae angen cofio bod po uchaf y lefel o cyffredinolrwydd o rwber, yr isaf ei gallu i symud mewn tywydd penodol.

Ond mae'r dechnoleg yn esblygu. Mae'n bosibl yr ymddengys y sail ar gyfer y teiars gael eu teilwra i gyd-fynd ag unrhyw dymor. Ac mae'r cwestiwn o pryd y mae angen i newid smb. 'S car esgidiau ar gyfer y gaeaf, bydd yn diflannu ei ben ei hun. Er ei bod yn dal i fod i weithredu yn ofalus, gan ystyried yr amodau hinsoddol a chyflwr y ffyrdd. Mae'n ymddangos na fyddai unrhyw yrrwr gall hedfan ar y ffordd eira-gorchuddio gyda chyflymder y gwynt yn seiliedig yn unig ar y ffaith fod ei gar grisiau gaeaf.

Rwber yn wahanol

Dylai cyflymder cyfartalog y traffig yn y gaeaf yn cael ei leihau gan tua ugain y cant. Nid oes angen i wneud unrhyw esblygiadau sydyn, yn ceisio llithro i mewn i'r lwmen y peiriant llif, beryglu eu hunain a defnyddwyr eraill y ffyrdd.

Byddwn yn parhau. Er mwyn deall pryd i newid smb. 'S car esgidiau ar gyfer y gaeaf, mae angen i egluro, na teiars gaeaf yn wahanol i'r haf. Y peth cyntaf yn denu gwadn sylw. Anti "avtoobuv" rhyddhad yn fwy enfawr. Mae'n cael ei wneud o sylfaen sy'n gwrthsefyll tymereddau isel: teiars yn cadw nid yw'r eiddo a ddymunir yn dod fel yr haf, bregus. Mae cyfansoddiad cemegol o deiars yn bwysig iawn!

rheolau safonol: teiars gaeaf yn cael eu gweithredu ar dymereddau uwch na 5 ° C. Haf yn cysylltu i sero y caledu thermomedr, gan gynyddu'r risg o sgidio, hyd yn oed ar ffordd gyfforddus. Nid yw'r sefyllfa ei wahardd bwlch olwyn twll confensiynol. до +10 °С . amddiffynwyr Multigrade sefydlog yn yr ystod o o -5 ° C i 10 ° C.

mwy o windage

. Wrth drafod y cwestiwn o pryd i newid smb ar esgidiau car ar gyfer y gaeaf, gallwch glywed y ceir gyda phob-olwyn yrru yn y gaeaf - y mwyaf iddo! Maent yn gwarantu diogelwch, heb sôn am "brodyr haearn" blaen a gyrru cefn-olwyn. Fodd bynnag, mae'r peiriant-bwystfil ond wasgaredig yn gyflym. Brecio dan amgylchiadau tebyg yn dangos nad oes unrhyw wahaniaeth.

Auto yn fwyfwy pellter rhwng arwyneb gefnogi a man canolog isaf y cerbyd (clirio) yn ansefydlog yn y rholer ar y ffyrdd tebyg (aerodynameg yn waeth mwy windage). SUV a gynlluniwyd ar gyfer pyllau a bumps, ond nid lleoedd, gwisgo mewn rhew. Mae inertia uchel.

Manteision gweld dim ond wrth oresgyn y mannau gorchuddio ag eira powdrog. Dwywaith y rhybudd tu ôl i'r olwyn perthnasol mewn unrhyw achos. teiars gaeaf ar gyfer SUV Mae gofyn! casinau eu newydd-ddyfodiaid SUVs yn camgymryd yn aml am y tymor. Mae hyn oherwydd bod yn yr haf, ac yn amrywiad gaeaf, maent yn edrych yn drylwyr.

darbodaeth anghywir

Mae llawer o yrwyr yn credu: mae angen teiars gaeaf, fel nad ydynt yn llithro ar y ffordd rhewllyd ac mae'n haws i arafu. Felly, i bennu pryd y newid smb. 'S car esgidiau ar gyfer y gaeaf, mae rhai gyrwyr yn penderfynu digon yw digon ac yn "pereobuvki" dim ond yr olwynion gyrru. Eraill mewn ceir â gyriant cefn-olwyn "gwisgo i fyny" bob pedair olwyn, ac yn blaen gyriant olwyn - dim ond dau. Mae'r dull anghywir.

Nid yw teiars y gaeaf yn unig yn tynnu y car allan o drifftiau eira neu fedrus stopio cyn golau coch. Maent yn llinell y grym allgyrchol cornelu, pan na all y pwysau y peiriant ymdopi â'r dasg hon. Yn yr ystyr hwn, ni all olwynion perebortirovku amserol overemphasized.

Mae'r llu o ddethol ddisodli'r blaen teiars ceir gyriant olwyn, risgiau disgyn i mewn i sgid, hyd yn oed ar gyflymder isel. Yn y sefyllfa hon, TS allbwn o'r sefyllfa beryglus yn fwy anodd na gyda gyriant olwyn gefn. Ar y nifer o deiars y gaeaf: arbenigwyr yn credu y dylai fod pump (ynghyd olwyn sbâr yn y gaeaf).

Nid yw amrywiaeth yn dda

Byddai'n ymddangos yn glir: yr angen i fod yn gyfrifol ac i beidio â torri gofynion gyrru diogel. Still, mae yna bobl sy'n shirk gryf gweithdrefnau flinedig hyd yn oed wybod pryd i newid teiars ar gyfer y gaeaf. car Pereobut ar gyfer y gaeaf wedi. Tra yn 2016-2017, y ddirwy ar gyfer teiars haf, fflachio ar adeg y rhew, nid yn cael ei ddarparu. Ond nid yw pob yn rhaid i aros yn unig ar sancsiynau cosbol? Wedi'r cyfan, y ffordd - man lle y mater pris weithiau - bywyd.

Ac ychydig mwy am deiars. Rheoliadau amodi eu bod ar yr un echelin yr un fath. Os bydd y monoprivodnom car, yr opsiwn hwn yn rywsut dderbyniol. Ac yna, ar yr amod bod y gyrrwr yn deall y grymoedd brecio ar echel gyda'r amrywiaeth y patrwm gwahanol. Fel rheol, nid yw brecio cael ei effeithio, ond mae'r perygl yn cynyddu sgidio.

Ar bob-olwyn angen teiars, debyg o ran patrwm, patrwm, uchder ceir gyrru, gwisgo. Olwynion yn y dyluniad hwn yn weithredol, nid yn unig wrth droi neu brecio. Gall groes y gofynion a ragwelir yn wreiddiol ar gyfer y gweddill gael canlyniadau difrifol, hyd yn oed mewn sefyllfaoedd yrru gyffredin. Byddwch yn wyliadwrus!