Pam nad oes unrhyw parasiwt i deithwyr mewn awyrennau?

Dylai unrhyw un sydd erioed wedi mwynhau'r awyr, yn sicr yn meddwl tybed pam nad oedd y teithwyr yr awyren yn cael eu cyhoeddi parasiwtiau. Cytuno braidd yn rhyfedd bod cyn y stiwardes hedfan o reidrwydd yn cynnal cyfarwyddyd yn y rheolau diogelwch yn hedfan, yn siarad am sut i ddefnyddio mwgwd ocsigen, lle mae'n a sut i'w gael. Yn ogystal, byddwch yn cael gwybod ble mae'r siaced bywyd, a sut i'w gwisgo. Ond dim sôn am sut i roi briodol ar parasiwt a ble yr allanfa argyfwng. Sut felly? Pam nad oes awyrennau teithwyr parasiwtiau? Bywyd siacedi yn cael eu, a dim pharasiwt!

Parasiwt ar awyren unwaith?

Yn gyntaf oll, tybir y awyren deithwyr - peiriant trwm-ddyletswydd a super dibynadwy. Yn ôl yr ystadegau, damwain cludiant awyr yn digwydd dim ond 1 o bob 20 miliwn hedfan, tra bod damweiniau car yn erbyn 1 i 9200. Mae hwn yn un o'r prif atebion i'r cwestiwn pam na parasiwtiau i deithwyr mewn awyrennau. Ar ben hynny, mae nifer digonol o wrthwynebiadau mwy penodol a rhesymegol. Rhesymau dros hyn yn nifer, ac maent, wrth gwrs, yn glir i'r rheini sydd o leiaf erioed naid parasiwt neu ddamcaniaethol gyfarwydd â mecaneg y broses.

Y rheswm cyntaf pam na parasiwtiau i deithwyr mewn awyrennau

Yn ôl yr ystadegau, mae mwy na 60% o ddamweiniau trafnidiaeth awyr yn digwydd yn ystod lanio neu esgyn dringo - hynny yw, ar uchder isel iawn, hyd yn oed pan fydd y parasiwt yn ddiwerth - mae'n dim ond nid oedd amser i agor i fyny, a chi "slap" ar y ddaear ynghyd â'r backpack arbed. "Ond mae'r 40% arall yn dod o ddamwain yn yr awyr - efallai y byddwch yn ei ddweud. - Felly beth am roi parasiwtiau ar awyrennau? Yn wir, gallai fod hyd yn oed arbed rhai bywydau. " Yma yn dod i chwarae dadleuon eraill.

Yr ail reswm

Dywedwch wrthyf yn onest, sawl gwaith yn eich bywyd rydych yn cael eu rhoi ar parasiwt? Mae'r rhan fwyaf tebygol, y mwyafrif yn ateb - byth. Dyma reswm arall - pam nad oes gan awyrennau parasiwtiau. Mae'r ffaith bod y teithiwr ar gyfartaledd, yn syml, yn analluog o hyd yn oed yn yr ail tro cyntaf neu yr hawl i roi ar ac yn cau y parasiwt, yn fwy felly mewn panig a nerfusrwydd. Ac os yw hyn yn wir ar gyfer pobl iach, yn gryf yn gorfforol ac yn foesol, yr hyn sy'n wir unrhyw beth i siarad am blant, pensiynwyr, pobl anabl, neu ddim ond am y teithwyr, mae'n hawdd i banig? I feistroli "tric" o'r fath nad ydynt yn gallu fforddio a priori.

Y drydedd ddadl: Pam dim parasiwtiau ar awyrennau

Hyd yn oed os ydym yn tybio nad oedd yr awyren yn cymryd i ffwrdd tan hyd nes nad pob teithiwr yn dysgu sut i ddefnyddio parasiwt, yn dda, er enghraifft, yn gwerthu tocynnau yn unig i'r rhai sydd wedi pasio cyrsiau arbennig y byddai'n rhaid newid strwythur llawer o'r awyrennau yn sylfaenol.

Y ffaith yw y gallwch neidio allan o'r awyren yn unig oddi wrth y cefn, yr adran gynffon. Fel arall bydd perygl o "shmyaknut" ar adain neu fynd i mewn i'r peiriant, pan fo'r person yn syth dirdro yn bach "nwdls." Mae dyluniad y mwyafrif helaeth o awyrennau yn darparu darnau gweddol gul a nifer annigonol o ddrysau ar gyfer gwacáu parod o nifer fawr o deithwyr. Dyma reswm arall pam nad yw'r awyrennau oes gan parasiwtiau. Mae'n hawdd dychmygu beth fydd yn mathru yn y caban y digwyddiad awyrennau. Yn ogystal, mae'r awyren yn disgyn yn gyflym iawn, ac mae nifer helaeth o deithwyr, ni fydd yn syml yn cael amser i gyrraedd y allanfeydd.

Mae'r pedwerydd ddadl

Eto mae'n debyg bod y parasiwt eich bod yn gwybod sut i wisgo, ac allanfeydd brys yn gyntaf. Nawr byddwch yn cael eich cadw ar gyfer yn sicr, dde? Na, nid yw mor syml, ac yma rydym yn dod i'r brif ddadl yn y cwestiwn pam nad yw'r awyrennau yn rhoi parasiwtiau. Mae'r ffaith bod y "mordeithio" cyflymder y awyren ar lefel hedfan, hynny yw ar uchder lle cafodd ei hedfan yn ôl yr arfer, yn 800-900 km / h, a chyflymder uchaf sy'n gallu cefnogi plymiwr awyr heb siwt arbennig neu gadair, yn 400 -500 km / h. Yn syml, rydych yn syml "ceg y groth" llif yr aer, ond nid dyna'r cyfan ...

Y pumed ddadl

Un o'r prif resymau pam fod y teithiwr awyrennau unrhyw parasiwtiau, yw uchder hedfan.

uchder uchaf y gall person anadlu heb ddefnyddio offer arbennig ar ffurf, er enghraifft, silindrau ocsigen, yw 4 mil. Km, uchder y hedfan ar lefel hedfan yn 8-10,000 cilomedr. Mae hyn yn golygu hyd yn oed os gallwch neidio yn ddiogel allan o awyren y digwyddiad, bydd yr anadlu yn bron dim, wrth gwrs, os oes gennych y rhagwelediad nid oedd yn dod silindr ocsigen.

Rheswm arall pam nad yw'r awyrennau oes gan parasiwtiau yw'r tymheredd yn yr oerfel. Ar y uchder, lle byddech fel arfer yn hedfan awyrennau masnachol, y tymheredd yr aer ar unrhyw adeg o'r flwyddyn yn minws 50-60˚S, ac mae'n awgrymu bod y person oedd unrhyw amddiffyniad arbennig, rhewi eich hun i gyd mewn mater o eiliadau, hynny yw bosibl, ac neu hyd yn oed yn rhewi i farwolaeth.

Y rheswm dros chweched

Un arall o'r rhesymau pam nad yw'r awyrennau yn rhoi parasiwtiau, yw bod yn ystod y caban hedfan, fel y'i gelwir ei selio. Ar yr uchder lle mae'r awyrennau teithwyr hedfan, oherwydd y gwahaniaeth pwysau y tu mewn a'r tu allan i ddrws agored y awyren bron yn afreal. Fodd bynnag, mae'n debyg bod depressurization yn y ddamwain - os bydd yn digwydd ar uchder o 10,000 km, yr holl deithwyr i golli ymwybyddiaeth neu hyd yn oed yn marw o fewn 30 eiliad. Mae'n annhebygol y yn ystod y cyfnod hwn ychydig iawn, bydd rhywun yn cael amser i roi ar gael ocsigen mwgwd parasiwt a mynd i'r allanfa.

Ond hyd yn oed os ydym yn tybio, os oes gennych angel gwarcheidwad cryf dros beidio realistig a phob un o'r rhesymau uchod nad ydych wedi cyffwrdd, dychmygwch y byddwch yn dod o hyd ar y gwaelod: y taiga, anialwch, rhew môr mawr neu iard wasanaeth ffatri tractor. Yn syml, mae'r siawns y byddwch yn dir, nid wow yn torri, ac yn y man lle rydych yn gyflym ddod o hyd i bobl sy'n gallu darparu cymorth cyntaf, ddibwys. Fel bod y defnydd o parasiwtiau mewn awyrennau teithwyr yn syml anymarferol.

Faint fydd hyn yn costio gyfle bach

Fodd bynnag, mae aerophobia arbennig o gyson dal ddim yn peidio â gofyn: "Beth am roi parasiwtiau mewn awyrennau teithwyr?".

Ar yr ochr dechnegol y broses, mae gennym ychydig yn deall, nawr gadewch i ni siarad am y gydran economaidd. Tybiwch fod y byd i gyd yn llawn o arfer o gobeithio am "efallai", a phob awyren yn offer gyda parasiwtiau. Rydym yn ystyried:

• Mae pob twll yn pwyso o tua 5 i 15 kg, pob yn dibynnu ar y model a'r pwysau ei fod yn gallu codi. Mae hyn yn golygu y bydd awyrennau yn gallu cymryd ar fwrdd am 15-20% yn llai o deithwyr - yn hytrach hedfan parasiwtiau. Y cyfwerth mewn arian y budd mwyaf yn cael ei hailddosbarthu ym mhris tocynnau ar ôl, oherwydd na all y cwmni ildio i eu helw.
• Yn ogystal, bydd y tocynnau yn cael eu gosod a chost parasiwtiau eu hunain, neu yn hytrach, eu rhent. Mae hyn oherwydd y ffaith bod angen iddynt gyntaf i gael eu prynu a'u disodli o bryd i'w gilydd (ar gyfer hefyd yn cael bywyd silff parasiwtiau).
• Mae'r costau llinell nesaf - yr arolygiad hwn a phacio. Cyn y byddai cael pob ymadawiad i wirio addasrwydd a chyflwr pob llithren, yn ogystal, mae llawer o fodelau yn gofyn refolding, hyd yn oed pan nad ydynt yn cael eu defnyddio (unwaith y mis neu chwe mis). Er mwyn gwneud hyn, byddai'n rhaid i gwmnïau awyrennau i gynnwys y staff cyfan o staff y mae eu cyflog hefyd yn cael eu hadeiladu i mewn i'r pris tocynnau.

Felly, mae'r pris tocyn ar gyfer hedfan rheolaidd yn mynd i ffwrdd fel bod, yn fwyaf tebygol, mae ychydig yn barod i brynu. Wel, chi'n gweld, sydd am i hedfan allan o Moscow, er enghraifft, yn Simferopol am 100-150,000. Rubles?

Ond beth am y system alldafliad?

Felly beth am roi parasiwtiau mewn awyrennau teithwyr, rydym yn ymddangos i wedi cyfrifedig allan, ond gallwch hefyd sicrhau bod gan y system bailout bob sedd, y ddau diffoddwyr. Neu beidio? Gadewch i ni ymchwilio.

system Achub gosod mewn ymladdwyr, achub yn cynrychioli cymhleth sy'n cynnwys cadeiryddion, system parasiwt ocsigen a mecanwaith diogelu llif aer hwrdd peilot arbennig. Mae'r holl gymhleth hwn at ei gilydd yn pwyso tua 500 kg. Felly, os bydd y arferol TR-154 yn gallu cynnwys 180 o deithwyr, gan ddefnyddio'r system alldafliad yn lleihau eu rhif hyd at tua 15. Dychmygwch faint fydd yn ei gostio tocyn, gan fod y nifer o cerosin, a oedd yn "bwyta" awyren. Nid yw'n dibynnu ar ansawdd y nwyddau - mewn geiriau eraill, yr awyren yn debyg i catapwlt mae'n lwcus neu bobl.

Yn ogystal, er mwyn manteisio ar y system help llaw, byddai teithwyr wedi cael yr holl hedfan fod mewn siwtiau arbennig, helmedau, clymu dynn at y gadair - posibilrwydd annymunol. Ac yna, dylai pob cadeirydd fod capsiwl selio ar wahân, fel arall y "saethu" sedd sengl, byddai'r holl bobl eraill yn cael eu niweidio gan y ffrwydrad y torrwr. Yn fyr, byddai'n rhaid i adeiladu un cerbyd cwbl newydd sy'n gallu darparu pob un o'r amodau uchod.