Mae'r egwyddor o weithrediad y peiriant diesel mewn gosodiadau modern

Cyn i ni gyffwrdd ar thema uned injan diesel arferol, byddai'n ddefnyddiol i wneud taith bach i mewn i'r gorffennol ac yn olrhain y rhai a darganfod egwyddor y peiriant diesel, yn ogystal â datblygiad y peiriant yn ystod y ganrif XX.

Peiriannydd a ddatblygodd y yr injan cyntaf gan ddefnyddio tanwydd hylifol fel ffynhonnell ynni adeiladu, roedd Rudolf Dizel. Hyd yn oed ar ddiwedd y 19eg ganrif, daeth o hyd y defnydd o'r effaith ar unwaith tanio o danwydd o fewn y siambr, lle roedd yn bosibl i gael ynni mawr a allai ddeillio yn ystod cylchdroi y crankshaft. Ers hynny, ac oedran y peiriannau tanio mewnol diesel. Y prif gystadleuydd unedau diesel yn peiriannau gasoline sydd wedi ennill oherwydd y ffaith y gallent ddarparu cyfradd uwch o cylchdro. Dim ond yn y 30au y peiriannydd Almaenig XX ganrif Robert Bosch yn gallu adeiladu'r pympiau lluosog cyntaf erioed o bwysau uchel, a oedd yn darparu datblygiad pellach o beiriannau diesel.

Mae'r egwyddor o weithrediad y peiriant diesel yn seiliedig ar y ffaith nad oedd y tanio y cymysgedd hylosg yn y silindrau injan oherwydd y wreichionen oddi wrth y plygiau wreichionen, ac oherwydd y pwysau y mae'r tanwydd disel. Os bydd injan gasoline tanwydd yn cael ei gymysgu ag aer cyn mynd i mewn i'r silindr yn y peiriant diesel, mae'r aer glanhau mynd i mewn i'r silindr fel y piston yn symud i lawr, ac ar ôl hynny mae chwistrellu tanwydd disel, ac mae'r cymysgedd o ganlyniad ffurfiwyd o pwysedd uchel fflamadwy. Y canlyniad yw byrstio fwy pwerus o ynni, ac felly y cynnydd pŵer injan yn sylweddol. Felly, mae'r egwyddor y peiriant diesel yn seiliedig ar cywasgu cryf o'r cymysgedd tanwydd a'i danio.

Fodd bynnag, mae yna, nifer o anfanteision sy'n gysylltiedig â nodweddion ffisegol aer a thanwydd ei hun. Mae'r ffaith bod o dan rew trwm tymheredd aer cywasgedig fod yn annigonol ar gyfer tanio o danwydd diesel, gyda rhai problemau cysylltiedig wrth gychwyn y peiriant o geir diesel yn y gaeaf oer. Fodd bynnag, mewn agregau diesel modern, nid yn unig yn yr Automobile, ond hefyd ar gyfer defnydd diwydiannol, yn cael ei ddefnyddio preheating system wresogi aer sydd fwy neu lai yn dileu'r drafferth.

peiriannau diesel yn cael eu defnyddio yn eang heddiw yn y diwydiant adeiladu llongau ac awyrennau, lle maent wedi profi i fod yn system ddibynadwy ac yn wydn â bywyd gwasanaeth hir. Yn ogystal, mae'r peiriannau o'r math hwn wedi amlhau yn y tyrbinau. Felly, mae'r egwyddor o weithrediad y tyrbin y peiriant diesel yw defnyddio cyfanswm y pŵer yn codi o hylosgi tanwydd yn ystod gweithrediad mecanyddol tyrbin.

Yn anffodus, yn dal i fynd rhai mythau am beiriannau diesel, ymhlith y mae'r canlynol yw'r rhai mwyaf cyffredin yn yr amgylchedd modurwyr:

- gweithredu yn rhy uchel o injan diesel;

- weithrediad Araf y peiriant;

- gweithredu darbodus;

- dechrau gwael pan yn oer.

Ar y pwynt olaf, rydym wedi dod o hyd, ac erbyn hyn nid egwyddor gweithio injan diesel yn dibynnu ar y tymheredd amgylchynol. Fel ar gyfer y llawdriniaeth fwy economaidd, yr oedd cyn, pan fydd y pris tanwydd disel yn 3 gwaith yn fwy yn is na'r gost o gasoline. Heddiw, y prif fantais o beiriannau diesel yn mwy o rym a bywyd gwasanaeth hirach y modur. Os byddwn yn siarad am y gwaith yn uchel ac yn araf, yr egwyddor iawn o'r injan diesel gwrthbrofi datganiadau hyn, oherwydd pan injan ffurfweddu'n gywir ac amodau ei weithrediad, bydd yn eich gwasanaethu yn ffyddlon am amser hir.