Mae'r asgellog "Eaglet": Disgrifiad, swyddogaeth, nodweddion perfformiad

Mae'r asgellog "Eaglet" - awyrennau gydag eiddo unigryw. Ei greu ers cychwyn y syniad i roi'r gorau gorfodi ar waith - yn un o'r llai adnabyddus oherwydd cyfrinachedd, ond mae tudalennau diddorol iawn yn hanes technoleg.

Pam oedd WIG

Mae datblygiad technoleg - ei fod yn bennaf yn frwydr ar gyfer cyflymder. Mae'n cael ei wresogi gan gystadleuaeth, yn aml yn dreisgar, ac yn gorfodi dylunwyr i chwilio am atebion newydd ac weithiau annisgwyl.

Cyflymder yn un o'r rhinweddau pwysicaf trafnidiaeth dŵr, cyfyngu i ddiffyg pŵer injan a gwrthiant hydrodynameg y corff, sy'n cynyddu fwyfwy cyflymder. Ac os y broblem yn gyntaf ei datrys drwy ddefnyddio peiriant mwy pwerus, yna cael gwared ar yr ail fod yr un yn dod allan o'r dŵr. Felly, roedd cyflymder-gychod, hofranlong, ac yna Hydroffoil ac yn olaf WIG. Does dim rhyfedd bod y dylunydd WIG "Eaglet" Roedd R. E. Alekseev, dylunydd Sofietaidd amlwg o'r hydrofoils.

I crefft Gall symud ar gyflymder uchel ar ffin dau cyfryngau - dŵr ac aer - roedd angen datrys nifer o broblemau technegol.

Yn gyntaf, roedd yn angenrheidiol i sicrhau eu sefydlogrwydd yn ystod hedfan yn isel iawn, hyd at ddau fetr, uchderau. Yn ail, yr amcan oedd darparu pwysau ar yr un pryd isel o strwythur a'i chryfder effaith frig y don ar gyflymder o hyd at 400 km / h.

Yn drydydd, roedd angen dod o hyd i ddeunydd ysgafn ac yn gallu gwrthsefyll dŵr y môr, er gwaethaf y ffaith bod y deunyddiau adeiladu llongau traddodiadol yn drwm ac yn awyr cyrydu yn gyflym. Yr her fawr bedwaredd oedd creu golau, ond nid peiriannau pwerus, yn ofni dasgu dŵr hallt.

Mae'r asgellog "Eaglet" Roedd yr awyren yr oedd y dyluniad yn ymgorffori yr ateb syniad i'r hyn a rhai eraill, problemau heb fod yn llai difrifol.

Mowntio cyfres o WIG

Awyren gyda'r effaith arddangos (llif aer daflu adain i lawr yn cael ei adlewyrchu oddi ar wyneb y dŵr neu dir ac yn taro'r asgell, gan gynyddu y grym lifft) a gynlluniwyd ar gyfer Llynges fel modd glanio cludo nwyddau.

O'r syniad i'r llwybr sampl cyntaf oedd yn hir - mwy na degawd.

Dechreuodd y profion hedfan cyntaf ym 1972 ar y Volga. Yna glanio adeiniog "Eaglet" ei drosglwyddo i'r Môr Caspia, lle mae teithiau wedi parhau dros y môr. Profion cadarnhau ansawdd perfformiad hedfan ardderchog o eitemau newydd.

Roedd Bwriedir i'r ddau sampl cyntaf ar gyfer profi ac ar ôl iddynt gael eu hanfon i gael eu dileu, gydag un - ar ôl y ddamwain. Mae tri WIG rhif cyfresol C-21, C-25 a C-26, a adeiladwyd yn 1977, 1980 ac 1983, eu cynnwys yn y grŵp awyrennau ar wahân 11-eg adrodd yn uniongyrchol i'r Staff Cyffredinol Llynges Aviation, a gafodd eu dileu yn 2007.

Dylai'r rhain awyrennau wedi bod yn llawer mwy ddisgwyliedig adeiladu 120 o beiriannau arall. Yna eu niferoedd wedi gostwng i 24, ac, ar ôl newid yn arweinyddiaeth y Weinyddiaeth Amddiffyn a'r rhaglen wedi bod ar gau yn gyfan gwbl.

Yn ystod haf 2007 o ganolfan yn Kaspiysk asgellog cadw orau gyda rhif cyfresol C-26 ei gyflwyno i Moscow, daeth arddangosyn yn yr Amgueddfa y Llynges, ac yn ddiweddarach yn mynd i mewn amgueddfa preifat yn y Gronfa Ddŵr Khimki.

Mae dyluniad a phwrpas WIG

"Orlenok" yn gallu trosglwyddo morlu mewn swm o ddau gant o filwyr traed arfog neu ddau cerbydau arfog fel y bo'r angen (tanciau, BMP, BTR) i gerbydau ar bellter o bymtheg cant cilometr ar gyflymder o 500 km / h. Felly asgellog A-90 "Orlenok" gallu i gymryd i ffwrdd ar uchder tonnau o ddau fetr, heb golli sefydlogrwydd, ac i oresgyn antilanding (mwyngloddiau a rhwydwaith) drwy'r rhwystr awyr.

nodweddion tactegol a thechnegol Sylfaenol yn cynnwys uchder uwchben y sgrin o hanner metr i ddeg metr, gydag uchafswm uchder o 3000 m. Yr uchafswm pwysau takeoff yw 140 tunnell, y mae 20 yn cyfrif am y nwyddau.

hyd cyffredinol o 58.1 m, uchder y propelor wedi'u parcio - 16 m, led adenydd - 31.5 m, ardal 304 metr sgwâr dimensiynau adran cargo - 21 × 3,2 × 3 m.

cysylltydd pŵer arbennig yn caniatáu i chi tilt y bwa dde o'r gragen gyda criw caban. Mae'n ymestyn y ramp ar ba gyflym desantiruyutsya personél ac offer.

"Orlenok" yn cynrychioli nizkoplan gyda thri peiriannau, y fuselage a chwch-gynffon ar ffurf y llythyren "T". Y prif ddeunydd adeiladu - aloi AMG61 o alwminiwm a magnesiwm. wyneb Radiotransparent gwneud o ddeunyddiau cyfansawdd. Diogelu yn erbyn cyrydu cotio arbennig ac amddiffynwyr electrocemegol.

Mae'r fuselage a WIG siasi

Mae'r fuselage gyda dylunio pŵer stringer girder Mae caban a gorffwys le i'r criw (capten, ail beilot, llywiwr, peiriannydd, gweithredwr radio, saethwr, dau beiriant), torri gyda'r offer electronig a radio cyfathrebu, mae adran yr uned bwer ategol ac unedau ar fwrdd eraill, masnachol compartment gydag unedau angori.

Y to y talwrn yn y deor dianc, ac ar ochr y corff uwchben yr asgell - drysau am y criw.

Ar waelod y cwch yn cael ei wneud y system o redanov hydredol ac ardraws, bwa a ddosbarthwyd osod ei ben ei hun, ond yn agos at ganol y màs - ail gidrolyzha.

Mae siasi yn cynnwys craidd a chefnogaeth trwynol desyatikolesnoy dwy-olwyn. Yn y sefyllfa tynnu'n ôl, mae'r rhan ffrâm yn cael eu cynnwys gidrolyzhami. Mae'r ddyfais ffrâm, sgïo-dirgryniad a'r chwythwr yn caniatáu symud WIG yn ôl unrhyw dir, rhew ac eira.

Mae'r adain a chynffon

Ar gyfer codi peiriannau trwm uwchben wyneb y dŵr nid yn unig yn lled adenydd yn bwysig, ond hefyd ei ddyluniad aerodynameg gyda ongl fawr o ymosodiad, elongation isel ac ysgubo 15 °. Fflotiau ar y pennau yn gweithredu fel plaenio a nodau aerodynamig. Fflapiau, ailerons a fflapiau yn newid y sefyllfa yn dechrau yn ystod takeoff fel bod y jet nwy o'r injan jet yn dechrau dod o dan yr asgell i ddianc rhag dan ni all, ac o ganlyniad i gynnydd eu WIG pwysau "Orlenok" yn codi allan o'r dŵr.

Bwriedir i'r cynulliad gynffon yw gwella nodweddion sefydlogrwydd a WIG controllability. stabilizer mawr gyda elevators Cwad yn darparu hedfan sefydlog. Ar y gynffon fertigol, sydd yn annatod gyda'r fuselage, gosod boosters, lle ar uchder yn syrthio tasgu dŵr yn ystod takeoff a glanio.

gwaith pŵer

Er mwyn sicrhau bod y nodweddion perfformiad, yn arbennig, cyflymder mordeithio, y prif gwaith pŵer yn cynnwys tair moduron: turboprop cynhaliwr, y mae eu pŵer 15,000 marchnerth a dau yn dechrau ffan tyrbo.
cael moduron cychwynnol bywyd gwasanaeth cyfyngedig, yn cael eu cynnwys yn unig yn ystod takeoff, eu nozzles cylchdro caniatáu jet nwy uniongyrchol o dan adain yn ystod y cyfnod takeoff a byrdwn llorweddol yn ystod cyflymu i mordeithio cyflymder. Mae eu cymeriant awyr yn rhoi y bwa o'r math o ffurf y maent o flaen y lamp talwrn eto nad oeddent yn cael chwistrellu dŵr. I ddechrau'r injan yn dechrau yr uned bwer ategol EA-6A.

modur cynhaliwr gyrru'r sgriwiau tynnu gyda phedwar llafnau. Mae eu diamedr - chwech metr.

Arfau ac offer

Mae'r "Orlenok" system lywio asgellog yn meddu ar y "Arddangos" radar gwyliadwriaeth; system rheoli hedfan awtomatig; system hydrolig ar gyfer gyrru arwynebau reolaeth y mecaneiddio adain, gidrolyzh gweithredu a ffrâm, cholfachau cylchdroi y fuselage; system drydanol ar gyfer hedfan a phŵer llywio, cyfathrebu radio ac offer trydanol.

goleuadau mordwyo morol ac ategolion angor-tynnu tebyg ar unrhyw long.
Y WIG prif breichiau yn cael ei gyplysu gosodiad gwn "clogwyni" calibr 12.7 mm, sy'n cael ei osod mewn tyred cylchdroi.

Manteision WIG "Eaglet"

O'i gymharu â prif lwyth awyrennau cymaradwy a phwysau takeoff, defnydd o danwydd yn WIG llawer is os yn bosibl i hedfan am amser hir ar dir uchel. Agwedd arall ar y "Eaglet" effeithlonrwydd economaidd y meysydd awyr mawr costus, sy'n deillio o dir yn defnyddio ardaloedd helaeth, nid oes angen.

At ddibenion milwrol, mae'r fantais dros awyren - radar llechwraidd ar dir isel.

O'i gymharu â hydrofoils yn WIG llawer llai Maint y criw a chyflymder - ar adegau mwy.

Diogelwch ac amphibious, sydd mewn gwirionedd yn golygu glanio adeiniog "Eaglet", yn darparu glanio gyda chyflwr y môr mawr, yn ogystal ag mewn dŵr bas a rhew ar y ddaear o unrhyw gymhlethdod.

Hydrinedd, amrediad hir, mae'r bwlch rhwng yr wyneb cysgodi ar gyflymder isel, cynhwysedd llwyth mawr a gwrthwynebiad i frwydro yn erbyn difrod cyflenwad o nodweddion unigryw y cerbyd.

Ie, roedd y prosiect yn gyfle unigryw ac roedd yn wych, ond ... Nid breuddwydion yn dod yn wir. Beth sydd ar fai, mae'r gwerth WIG "Eaglet" (ar ddiwedd y ganrif ddiwethaf swnio'n swm tri chant o rubles i ddod â model newydd i gyflwr hedfan), mynegeion cynhwysedd llwyth yn rhy fawr ar gyfer rhaglenni llywodraeth neu y diffyg deunyddiau a thechnoleg fodern, ond hyd yn oed mewn bywyd sifil arhosodd heb eu hawlio, er gwaethaf y datblygiadau cyffrous yn ei waelod.