Kazakhstan: y maes awyr (y prif amcanion o gyflwr presennol, SAFBWYNTIAU)

Mae rhai gwledydd yn cael eu lleoli fel eu bod yn ganolfannau cludiant pwysig sy'n cysylltu wladwriaeth neu ran o'r byd. Yn eu plith mae Kazakhstan. Maes Awyr yn cynrychioli elfen hanfodol o'r rhwydwaith awyrennau. Nesaf, yn ystyried y prif feysydd awyr y wlad, y sefyllfa bresennol yn yr ardal hon a rhagolygon ar gyfer datblygu.

Pwysigrwydd hedfan yn Kazakhstan

Oherwydd yr ardal fawr o drafnidiaeth awyr yn bwysig iawn ar gyfer Kazakhstan. Mae ei diriogaeth yn 22 prif feysydd awyr, 14 ohonynt yn rhyngwladol. Hedfan yn bwysig iawn o blaid y wlad ac ar gyfer y byd gan ei fod yn cael ei gario gan y teithwyr a nwyddau trosiant rhwng Asia ac Ewrop, yr Unol Daleithiau.

prif feysydd awyr

Y maes awyr mwyaf o Alma-Ata. Mae wedi ei leoli yn y rhan de-ddwyreiniol y Gweriniaeth Kazakhstan. Mae'r maes awyr ei sefydlu yn 1935. Mae'n darparu'r gyfran fwyaf o'r teithwyr a chargo traffig domestig a rhyngwladol. Ac mae traffig teithwyr yn cynyddu bob blwyddyn. Yn 2015 ei fod yn dod i gyfanswm o fwy na 4.9 miliwn o bobl. Cysylltiad gyda 55 ddinasoedd y byd trwy teithiau rheolaidd yn rhoi y maes awyr yn Kazakhstan. Almaty Mae am hyn ddwy rhedfeydd sy'n addas ar gyfer unrhyw awyren. Yn 2012, cafodd ei gydnabod fel y gorau yn y CIS.

Mae'r cwmni hedfan yn y cartref ail fwyaf yng Ngweriniaeth Kazakhstan - maes awyr Astana. Mae wedi ei leoli yn y rhan ogleddol y wlad. Sefydlwyd y Alma-Ata yn flaenorol, ym 1930. traffig teithwyr hefyd yn cynyddu bob blwyddyn. Yn 2015, y ffigur hwn cyrraedd mwy na 3.3 miliwn o bobl. Mae gan y maes awyr un rhedfa, hefyd yn addas ar gyfer pob math o awyrennau.

Mae'r trydydd mwyaf yn credu Aktau maes awyr, a leolir yn ne-orllewin y wlad. Er gwaethaf y ffaith bod y ddinas, y mae wedi'i leoli, yn fach, mae wedi arwain at arwyddocâd diwydiannol yma yn dipyn o faes awyr mawr yn 1983. Mae ei drosiant deithwyr yn 2015 o tua 0.9 miliwn o bobl, ac mae hefyd yn parhau i dyfu. Yn ogystal, mae awyrennau sydd ar gael o'r Lluoedd Awyr Gweriniaeth Kazakhstan. Mae'r maes awyr yn perthyn i'r dosbarth B. Mae ganddo band sengl gallu derbyn awyrennau yn cael eu nid yw pob math.

Mae'r sefyllfa bresennol

Yn 2013, fel is-adran o JSC NC "Kazakhstan Temir Zholy" ei greu gan gwmni arbenigol ar reoli meysydd awyr a elwir yn Grŵp Rheoli Maes Awyr LLP. Mae wedi bod yn rhedeg am 7 mlynedd polion mewn chwe meysydd awyr, gan gynnwys Astana. y sefyllfa ariannol anodd o rhai ohonynt wedi cael ei sefydlu ar sail profion, yn enwedig yn rhanbarthol. Mae'r rhain yn cynnwys, er enghraifft, Petropavlovsk maes awyr. Mae gan Kazakhstan yn y dyfodol yn troi'n reolaeth Grŵp Rheoli Maes Awyr pum gyfleusterau.

Prif Swyddog Gweithredol y cwmni, Klod Badan, dywedodd system drafnidiaeth awyr cryf o dwf traffig teithwyr blynyddol Kazakhstan parti o 10%. Yn yr achos hwn, y broblem, yn ôl iddo, yn cynnwys yn groes o nifer o ddangosyddion o'r safonau ICAO a meysydd awyr incwm isel o weithgareddau masnachol nad ydynt yn awyrennol sy'n ffurfio llai na 5%.

Yn ogystal, mae gan Kazakhstan sefyllfa ffafriol ar gyfer teithiau awyr cludo cysylltu Ewrop gyda Asia a'r Unol Daleithiau, ond mae'r potensial yn cael ei ddefnyddio yn wael. Yn ogystal, nid oes yn berthnasol yr egwyddor o "awyr agored", sy'n caniatáu i hedfan i gwmnïau tramor heb gyfyngiadau a chymeradwyaethau.

rhagolygon

Er mwyn gwella gweithrediad meysydd awyr a chwmnïau hedfan yn gyffredinol cynllunio eu ailadeiladu. Hyd at 2020 ar gyfer y dibenion hyn yn cael ei ddyrannu 167,000,000,000 Tenge, a hyd at 2030 -. Bydd un arall 20 biliwn yn y cyfnod 2015-2017 yn cael ei wneud ailadeiladu y meysydd awyr o Astana, Shymkent, Kostanay, Petropavlovsk, Kyzylorda. eu rhaglen adferiad yn golygu diweddaru terfynellau teithwyr, rhedfeydd a seilwaith cyfanswm o tua 99 biliwn o Tenge.

Mae'r cynlluniau mwyaf helaeth ar gyfer Astana, sydd yn rhannol oherwydd y daliad yn 2017 Expo yn y brifddinas Gweriniaeth Kazakhstan. Mae'r maes awyr yn cael ei gynllunio i wella nid yn unig yn dechnegol, ond hefyd o ran y gwasanaeth. Yn gyntaf oll, bydd terfynell newydd i deithwyr capasiti o 4 miliwn o bobl y flwyddyn, a fydd yn cynyddu cyfanswm y traffig teithwyr i 7 miliwn yn cael ei hadeiladu bob blwyddyn. Bydd y terfynell presennol yn cael ei drosglwyddo i deithiau domestig. Er mwyn hwyluso pasio drwy'r tollau a rheolaeth pasbort eisoes gweithredu system reoli newydd. Disgwylir hefyd i wella ansawdd y bwyd yn y maes awyr ac ar fwrdd yr awyren, yn ogystal â phrisiau is yn y caffis a siopau. Yn olaf, rydym yn bwriadu i wella cysylltiadau trafnidiaeth i'r ddinas ac i drefnu weithrediad tacsi.

Pob maes awyr Kazakhstan eraill yn bwriadu ail-greu yr un modd, ond ar wahanol raddfeydd. Mae llawer ohonynt eisoes yn y broses o adnewyddu.

Ar hyn o bryd rydym yn gweithio ar y system amlfodd o gludiant cargo creu, sy'n cynyddu eu llif rhwng cyfandiroedd ymhellach.

Yn olaf, y posibilrwydd o gyflwyno yr egwyddor o "awyr agored" yn y meysydd awyr o Astana a Kokshetau. Bydd hyn yn creu anghyfleustra i gludwyr lleol, ond bydd yn cynyddu incwm meysydd awyr.