Injan 4-strôc: gweithredu

Math o offer pŵer yn hanfodol wrth ddewis. Heddiw, mae dau ddewis - 4-strôc a 2-strôc.

nodweddion

Offer Power yn gweithredu yn seiliedig ar ehangu o nwyon yn ystod y gwres sy'n digwydd ar tanio o danwydd mynd i mewn i'r tu mewn i'r silindr. Mae llawer o'r farn bod y peiriant 4-strôc Briggs Stratton cynnig gwell perfformiad. Er mwyn cael ateb pendant, mae angen deall nodweddion y ddau fath o waith.

dylunio crank a mecanwaith sy'n gyfrifol am ddosbarthu nwy - mae'r rhain yw prif elfennau o'r system yn ddim llai pwysig i sicrhau bod y cydrannau iraid, tanio a phŵer.

dyfais crank yn trosglwyddo amlygiad ddymunir ehangu nwyon, tra bod y mecanwaith sy'n eu dosbarthu yn cyflwyno'r petrol yn y gofod silindr.

injan 4-strôc yn cael ei nodweddu gan y defnydd o danwydd darbodus, dim gymysgedd hylosg yn y gwacáu, lefel llai uchel o sŵn yn cael ei chwarae, yn ogystal â gyfeillgar i'r amgylchedd, felly prynodd lledaeniad llawer o gwmnïau sy'n ymwneud â chynhyrchu ceir.

Sut mae peiriant dwy strôc

Mae'r broses gyfan yn cael ei seilio ar y strôc gweithio a cywasgu.

Mae'r piston yn y bôn yn dwy swydd - pwynt marw isaf ac uchaf. Wrth symud o un i'r llall, ac yn gorgyffwrdd yn ail chwythu allfa, yna bydd yn dechrau cywasgu'r nwy sy'n bresennol yn y silindr. Ar hyn o bryd, y cymysgedd tanwydd yn dod allan o'r porthladd fewnfa ac i mewn i'r siambr mecanwaith crank, roedd hi a fydd wedyn yn cael ei gywasgu.

Unwaith y bydd y anweddau aer a gasoline yn cyrraedd pen uchaf gymhareb cywasgu, y wreichionen trydan, yn dod o'r wreichionen yn eu ignites. Ar hyn o bryd, mae pwysau yn cael ei ffurfio, hyrwyddo symudiad y piston i bwynt is oherwydd cynnydd sydyn mewn tymheredd cymysgedd nwy. Yn ystod y mudiad yn agor porthladd allfa a chynhyrchion llosgi leoli. Mae'r gymysgedd yn cael ei gywasgu gan fod y piston yn symud ac yn troi at y siambr hylosgi, ar yr un pryd yn agor y ffenestr fent.

agweddau cadarnhaol a negyddol

Mae'r mecanwaith yn wahanol digon faint o anfanteision, ymhlith y defnydd o danwydd uchel, gyda'r mwyafrif yn cael ei wastraffu. Mae hyn yn ganlyniad i ryddhau rhannol y cymysgedd anwedd yn ystod agoriad yr un pryd y nwyon llosg a scavenging porthladdoedd. Dylem nodi hefyd y parhaus llif o olew, gan ei fod yn rhan o'r cymysgedd, a heb na all fod yn y peiriant. Agwedd negyddol arall yn gorwedd yn y tanwydd cymysgu parhaus.

Mae gan y mecanwaith gwthio-tynnu pwysau bach a dimensiynau na pheidio gallu ymffrostio injan 4-strôc. Ond yn ystod gweithrediad y cerbyd, ei fod yn dod â mwy o broblemau, a dyna pam amrywiad hwn yn gyffredin ym maes modelu, sy'n pwysleisio pob cilogram ychwanegol.

Sut mae'r pedwar-engine

Mae'n gwbl wahanol oddi wrth y ysgafnach. Egwyddor cylch injan 4-strôc yn cynnwys olynol cymeriant, cywasgu a gwacáu strôc, lle canfod ei ddefnyddio, mae'r system falf.

Mae'r piston yn agor y fewnfa drwy symud i lawr, yna bydd y gymysgedd hylosg mynd i mewn i'r silindr ar yr un pryd, cymysgedd gwaith ar ôl gymysgu gyda gweddill y cyfansoddiad a ddefnyddiwyd.

Prosesau ail-adrodd yn systematig, yn y dilyniannau a ragnodir yn cael eu cylch ddyletswydd, maent yn digwydd yn yr holl silindrau ac yn darparu cynnal gwaith mecanyddol oherwydd trosi ynni.

urddas

Mae'r peiriant mewn car confensiynol yn gweithredu ar sail cylch pedair-cam, ei fod yn digwydd yn ystod y pedwar symudiad y piston neu ddwy chwyldroadau y crankshaft.

Mae 4-strôc injan diesel dull hollol wahanol tanio o gymysgedd hylosg a ei ffurfio o gymharu â ymgorfforiad carbureted. Y prif wahaniaeth yn y strôc cymeriant, fel yn y silindr diesel yn mynd i mewn aer wresogi i werthoedd tymheredd uchel, ac mae'r tanwydd yn cael ei atomized i mewn i ronynnau munud tanio'r dan ddylanwad lefel tymheredd.

injan 4-strôc wedi yn ei strwythur y swmp olew, manylion hyn yn gyfrifol am ireidiau, yn fwy penodol, ar gyfer presenoldeb parhaol ar y lefel benodol. Mae'r pwmp olew yn cyfleu'r deunydd yn y system iro ac yn dosbarthu ar y waliau mewnol y silindr. O ganlyniad, ffrithiant y piston yn cael ei leihau gan y ffilm denau o olew. elfennau chrafwr fforest gylchol arbennig yn atal treiddio o olew hylif i'r siambr hylosgi gan y nwyon llosg dychwelyd. Yn y pwmp olew yn cael ei ddefnyddio yn gyffredinol yn y peiriannau gyda chynhwysedd o 5 l / c. Mewn achosion eraill, mae'r iraid ei ddosbarthu niwl i'w darparu gan y crankshaft.

Ar gyfer 4-strôc injan yn cyfrif am radd llwyth llai, oherwydd olew hwn yn cyrraedd yn rheolaidd yn y swm sydd ei angen, a thrwy hynny gynyddu bywyd gwasanaeth o'r mecanwaith.

Yn ystod y tymor, dim ond un newid iraid. Dylid nodi ei bod yn angenrheidiol i wirio o bryd i'w gilydd y lefel olew, er na all ddiflannu yn sydyn. Heddiw, gweithgynhyrchwyr wedi symleiddio y dasg o yrwyr ac offer gyda modelau modern o synwyryddion arbennig sy'n rheoli lefel olew a adroddwyd ar yr angen i gymryd ei le.

Y prif wahaniaeth

Fel y nodwyd uchod, mae dau fath o modur yn cael gwahaniaeth sylfaenol sy'n gorwedd yn y iro o broses ddwy strôc, i gasoline a cymysgedd olew sy'n cael ei losgi yn ddiweddarach. Mae rhai ohonynt gael system arbennig sy'n cyflenwi olew i'r crankcase, ond mae'r ystyr yn aros yr un fath - gasoline yn cael ei losgi, ynghyd â'r olew. Er bod y Tseiniaidd injan 4-strôc "Lifan", yn ogystal ag unrhyw gynllun arall tebyg, wedi'i gyfarparu â moddion ar gyfer dychwelyd yr olew mewn compartment arbennig.

ireidiau

O ystyried y gwahaniaethau presennol mewn moduron, rhaid i olew modur gydymffurfio â gofynion amrywiol:

• Dylai olew ar gyfer mecanwaith pedwar-strôc meddu lubricity uchel, sy'n aros yn ddigyfnewid dros amser;
• ar gyfer rhaid math iraid hylosgi uchafswm arall gydag effeithiau gweddilliol minimal ar ffurf huddygl a lludw.

Ar wawr o beiriannau fodolaeth confensiynol ddistylliad o petrolewm cynhyrchion a ddefnyddir ar gyfer iro cynhyrchu. Mae cyfansoddiad yr un fath ar gyfer y ddau opsiwn. Nid yw'r angen i greu olew newydd yn codi o'r ffaith fod gan y peiriant 4-strôc pŵer isel, ac o ganlyniad, gwisgo isel ac isel llwyth ar gydrannau. Yn ddiweddarach, y warchodfa wedi dod i ben cyfansoddiadau cynnydd graddol mewn cyflymder yn ystod gweithrediad a pharamedrau cyffredin. Roedd y broblem hon ei datrys drwy ddefnyddio ychwanegion - ychwanegion arbennig ar gyfer olewau modur. Heddiw, maent yn gwella yn sylweddol nodweddion y iraid.

pŵer

Credir bod peiriannau 2T fwy pwerus oherwydd defnydd llawn egni tanwydd yn ystod dwy chwyldroadau y siafft. Nid yw hyn yn union yn wir, oherwydd yn ymgorfforiad hwn y silindr, yn hytrach na math arall o modur nid oes strwythur annatod, a rhan o hynny yn disgyn ar y allfa a chilfach agoriadau, yn y drefn honno, cyfaint llai o danwydd ei losgi.

Rhwyddineb o fecanwaith 2T gweithredu a achosir gan y defnydd fel cymysgedd iraid o gasoline ac olew. Gan weithio gyda chymysgedd cynnwys iraid yn cael ei nodweddu gan ryddhau ynni isel. Nodweddion dylunio wedi arwain at wagio'r llif cymysgedd tanwydd, sy'n cyfrif am gryn ran sylweddol. Felly, mae'r injan Tseiniaidd 4-strôc wedi gweithredu yn fwy cymhleth ac o ganlyniad, mae swm bach o danwydd heb fod yn hylosg. Hynny yw, 2T peiriannau yn fwy bŵer yn unig o fewn ystod gul.