Infiniti QX50: adolygiadau, adolygu, prawf gyrru, tiwnio

Dechreuodd hanes QX50 yn 2008 pan ryddhawyd y band SUV hybrid a'r croesfannau EX. Er bod segment SUV trefol wedi ffurfio eto, felly nid oedd y crewyr yn gallu addasu'r car sy'n perthyn i un categori neu'r llall yn gywir. Mae'r sefyllfa yn cael ei newid mewn model cynnyrch Infiniti QX50, adolygiad o a roddir isod. gall y car yn cael ei ystyried datblygiad ar wahân, er bod y llwyfan yw, mewn gwirionedd, aros yr un fath.

Gwybodaeth gyffredinol am y model

Hefyd, nid oedd QX50 Rhagflaenydd y gwreiddiol. Mae ei sylfaen yn seiliedig ar "wagen» Front Midship, a oedd hefyd yn datblygu rhai modelau "Nissan". Ac yr oedd nid yn unig yn y croesfannau, ond mae'r sedan C70, sydd unwaith eto yn profi y dosbarth amwysedd y peiriant. Mae llawer o arbenigwyr yn disgrifio'r model fel Coupe oddi ar y ffordd, sy'n cyfuno arlliwiau o SUV dosbarth a sedan yn daclus. Mae gronyn o wirionedd ynddo, ond mae'n y gall cymeriad oddi ar y ffordd yn cael ei herio. Ar yr un pryd, mae'r car yn fawr hyd yn oed ar gefndir y rhagflaenydd.

Restyling ymestyn y car erbyn 8 cm a godwyd gan 5 cm, a ychwanegodd creulondeb Infiniti QX50 - maint y genhedlaeth bresennol fel a ganlyn: 4745 mm o hyd, 1800 mm o led a 1615 mm o uchder. A dweud y gwir, maint, ac wedi dod yn ffactor pwysig o ran hyrwyddo, sydd, fodd bynnag, yn ategu a disgrifiadau traddodiadol moethus. Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith bod y peiriant yn anymarferol symud i mewn i'r ganolfan, ac a gymerodd rhan fawr o'r gofod yn y caban. Fodd bynnag, roedd y penderfyniad hwn ei sylfaen - y dylunwyr dosbarthu llwyth mor gytbwys ar hyd yr echelau.

Beth bynnag, mae'r peirianwyr Siapan yn natblygiad y model hwn ac nid rhoi ymarferoldeb ar flaen y gad. Yn hytrach, rhoddir pwyslais ar weddus ac mewn rhan o arddull chwaraeon. Ceir tystiolaeth o hyn, er enghraifft, presenoldeb siocleddfwyr gyda anystwythder addasadwy, a reolir gan electroneg. Hefyd yr amod bod y dylunwyr a system ATTESA E-TS gyrru i gyd-olwyn. Er bod rôl llenwi mewnol difrifol yn y cyfeiriad hwn yw allan o'r cwestiwn. Fel ar gyfer y pris, y fersiwn cychwynnol, mae'n 2.1 miliwn o rubles. Yn y costau trim canol Infiniti QX50 yn cyrraedd 2.4 miliwn, a bydd y fersiwn cyfoethocaf yn costio 2.6 miliwn. Mae'r cynnig deniadol, ond mae cystadleuwyr yn mynd i mewn i'r farchnad yn waglaw.

Nodweddion Allweddol

Mae'r model hwn yn dangos unwaith eto fod gweithgynhyrchwyr moethus ar gyfer y rhan fwyaf yn y cyfyngiadau brand wystl, nid gan eu galluogi i ehangu terfynau eu galluoedd. ceir Siapan "Infinity" yn unig yw cyfartaledd cadarnhau'r manylebau ac astudiaeth o arlliwiau dylunio difrifol. O ran paramedrau penodol a data gweithredol, maent fel a ganlyn:

• Drives - Sylfaen cefn a llawn dewisol.
• Nifer y silindrau - 6.
• Cylinder trefniant cyfluniad - siâp V-.
• Trosglwyddo - y saith-cyflymder trosglwyddo yn awtomatig gyda symudiad llaw.
• atal dros dro - aml-gyswllt annibynnol.
• Brake Type - ddisg awyru.
• Mae'r brêc blaen - 320 mm o ddiamedr a 34 mm o drwch.
• Mae'r brêc cefn - 308 mm o ddiamedr ac 16 mm o drwch.
• Teiars - 225 / 55R18 ar y brand DUNLOP SP CHWARAEON.
• Cyflymder y cyflymder uchaf - 206 km / h.
• Amser cyflymiad - 9.5 eiliad.
• Olwynion - 288 cm.
• Gan droi cylch - 1 190 cm.
• clirio tir - 165.
• Cynhwysedd - 5 o bobl.
• Pwysau - 2305 kg.
• Mae'r adran bagiau - 309 litr.

Fel y gwelir, mae'r nodweddion technegol yn eithaf derbyniol, ond heb rhesins, a allai gyfiawnhau y pris o fwy na 2 filiwn. O ran ansawdd sylfaenol y model yn gyson â'r gorgyffwrdd nodweddiadol ac SUVs oddi wrth y ddinas, "y Almaeneg tri" neu yr un fath soplatformennika y Nissan.

gama modur

Mae'r ystod pŵer yn cyfoeth wahanol, nad yw'n gwelwch yn dda y amatur craff marchogaeth oddi ar y ffordd. Yn ôl safonau modern, mae'r cwmni yn cynnig cymedrol ateb - uned petrol 2.5 litr gyda DOHC amseru V-6. Fodd bynnag, mae'r cardinality y injan yn 222 litr. a. neu 163 kW, sy'n newid y sefyllfa ychydig yn well. Yn enwedig o ystyried y torque eithaf da yn cyrraedd 4800 rev / mun. Ar gyfer clustog Fair perfformiad, hefyd, yn cael ei roi yn ogystal â'r peiriant Infiniti QX50. Priffyrdd defnydd o danwydd yn 8.5 litr, ac mewn amgylchedd trefol - 14.6 litr. Gallwch siarad am fodolaeth croesfannau a SUVs, sydd hyd yn oed yn y rhythm y ddinas yn cael eu rhoi mewn 10 litr, ond mae'n ffurf strwythurol hollol wahanol ffactor.

SUV Tseiniaidd Modern ei optimeiddio iawn i yrru economaidd, ond mae hyn yn cyfrannu at y peiriant cryno, a maint cryno y peiriant, heb sôn am y nodweddion cryfder y corff. Yn yr achos hwn, Optimization, yn ogystal â ymarferoldeb gweithredu QX50 Infiniti 2016, pylu i'r cefndir, a dim ond yn meddwl tybed pam nad yw'r peiriant yn cael ei droi hyd yn oed mwy voracious.

dyluniad allanol

Mewn dylunio Automobile mae y cysyniad o "meddal" arddull, nad yw'n cynnwys eglurder a angularity o linellau. Ar yr un pryd, a ffurflenni crwn hystyried yn hen ffasiwn, felly dylunwyr sydd yn llwyddo i gydymffurfio â gofynion modern yn y fframwaith y cysyniad hwn, nid yn gymaint. A gall QX50 Infiniti 2016 model yn yr ystyr hwn yn cael ei ystyried fel cyfeiriad. Silwét a llyfn llinellau, gyda llaw, mae llawer fel yr hen Model FX35. Ar y llaw arall, mae'r rhwyll yn ffurfio ffrynt amgrwm crwm a rhywbeth yn cael ei hyd yn oed yn cyfeirio at y trenau "Peregrine". Wrth y goleuadau, ffurf rhy gymhleth, diolch y maent yn ychydig yn dringo ar yr wyneb cwfl. Yr elfennau optegol ar ffurf protivotumanok a goleuadau sy'n rhedeg rims chrome got sy'n ailadrodd y dosbarth car premiwm.

Wrth edrych arni o'r ochr, bydd y llygaid rhuthro olwynion enfawr, ar lethr y to ac ar yr un pryd yn gorff bach. Hynny yw, mae'r cydrannau swyddogaethol o gymharu â'r tai sylfaenol yn cael eu maint unconventionally mawr. Am y rheswm hwn mae llawer yn cymharu y car gyda phroffil Amlinell o ysglyfaethwr a straen coesau a baratowyd i neidio. Gyda llaw, gan orffen mewn ffenestri ochr yn cael eu defnyddio mewnosodiadau crôm, wedi'u hategu gan trim alwminiwm.

Ar gefn y car "Infiniti" Nid yw'n edrych mor drawiadol, ond yn parhau i fod o fewn yr arddull penodol. Er enghraifft, goleuadau bach hefyd yn cael cwmpas ei ardal, sy'n cynnwys y wyneb y adenydd. Os byddwn yn siarad am y argraffiadau negyddol, maent yn gyffredinol yn cyfeirio at anghydbwysedd clir gyda frig y ffenestr a'r corff sylfaen. canfyddiad gweledol y berthynas hon Nid yw chwaith yn ffitio i mewn sloganau hysbysebu, gan bwysleisio roominess y car. Er bod y caban gwirioneddol yn wirioneddol fawr, o gymharu â chystadleuwyr yn y dosbarth.

Salon "Infiniti"

Dylech ddechrau gyda sedd y gyrrwr, sydd â llawer o nodweddion penodol. Yn gyntaf, y landin wedi'i gynllunio ar gyfer lleoliad trawiadol. Mae'r sedd hir, wrth gwrs, yn gallu darparu yn llym fertigol chwaraeon glanio, ond byddai'r opsiwn hwn yn y lleiaf cyfforddus, hyd yn oed ar y safonau car chwaraeon. Yn ogystal, mae llawer wedi beirniadu'r cynhalydd pen sedd fawr Infiniti QX50. Adolygiadau bwysleisio ei bod yn ar bwysedd glanio fertigol ar y gwddf, a dyna pam ei gyflym yn dod fferru. gadeirydd anghyfforddus i yrwyr dalach, sy'n gorfod ymdopi â'r pwysau y nenfwd - gall hyn ond yn cael ei osgoi os y tro parhaol i'r addasiad sedd priodol. Ond mae'r gwelededd yn y caban ar uchder. Dechreuodd y ffasiwn ar gyfer yr holl-rownd gwelededd i gael ei ffurfio nid mor bell yn ôl, a datblygwyr "Infinity" i sylweddoli y cysyniad hwn yn dda.

Gallwch yn awr yn mynd at y rhan fwyaf deniadol o'r cerbyd, sydd i fod i wneud iawn am ei ddiffygion. Ydym yn sôn am orffen. Mae'r tu mewn wedi'i addurno'n nid yn unig deunyddiau moethus, ac amrywiaeth o foethusrwydd. Yma, ac o ansawdd uchel plastig yn dri math, a chlustogwaith ffabrig perchnogol ar y cardiau drws, ac, wrth gwrs, lledr, seddi fframio, olwyn lywio a knob gearshift. Tybed ei orffen ac mae'r panel offeryn. Gall y raddfa o liw gwyn-glas gael ei ddarllen mewn unrhyw oleuadau ac ni fydd yn y tywyllwch torri y llygad. O ystyried y salon "Infiniti", nid oes modd anwybyddu'r rhan amlgyfrwng. Peirianwyr wedi darparu audiopreparation Bose, sy'n cynnwys ddigon hyd yn oed i ddatgelu o ansawdd uchel o gerddoriaeth glasurol. Bydd llenwi eraill yn dibynnu ar gyfluniad a defnyddiwr penodol o geisiadau.

Ymddygiad ar y ffordd

Yn y model rheoli Ni fydd yn dod ag unrhyw beth annisgwyl, nad yw'n ddrwg, oherwydd nad oedd y paramedrau technegol a strwythurol o SUVs moethus bob amser yn achosi ergonomeg uchel a dibynadwyedd wrth yrru. ymddygiad modur yn rhagweladwy. Wedi'i gyfuno â awtomeiddio, ei fod "bwyta" cyfran sylweddol o'r capasiti gyfraddau pŵer, ac mae'r allbwn yn dipyn o traction ar gyfer goddiweddyd cydweithwyr yn rhy araf yn y nant. Fel ar gyfer y trosglwyddo, yn rhy oes na ystwythder nac eglurder. Ond dyna i'w ddisgwyl ac nid yw'n difetha argraff y man croesi Infiniti. Prawf yrru'r car, fodd bynnag, yr wyf yn dod o hyd rhai eiliadau annymunol. Dynamics ar bŵer o 222 l. a. iawn cymedrol iawn ac yn inexpressive. Hyd yn oed gyda gostyngiad ar y dosbarth o cyflymiad croesi enfawr a chyflymder uchaf yn gadael o fod yn foddhaol. Os ydych yn siarad am eiddo oddi ar y ffordd, yna maent yn fwy tebygol o ddenu sylw. Nid yw clirio tir isel yn hwyluso'r dasg y gyrrwr ar y ffyrdd, a gyrru i gyd-olwyn yn yr amodau hyn yn well ac nid yw'n dioddef.

Cyfle i tiwnio

Digwyddiadau tiwnio cyfiawnhau eu hunain yn y rhannau hynny i weithio ar hynny mewn da bryd nid yw'r gwneuthurwr wedi rheoli. Yn yr achos hwn, mae'r dyluniad allanol, gorffeniad ac electroneg a wnaed yn wreiddiol ar y lefel uchaf, fel y gall unrhyw ymdrech i ddiwygio elfennau hyn yn unig brifo. Ond tiwnio dechnegol Infiniti QX50, sy'n effeithio ar y topins gweithlu, efallai yn dda yn gwella ansawdd y gwaith croesi. Y cyntaf Argymhellir gwaith pŵer chipovku, a fydd yn caniatáu i gyflawni tri amcan: cael gwared ar y catalyddion i newid y banciau sain a sefydlogi'r gwacáu gyda'r y gilfach oer. Gyda llaw, y newid mwyaf radical yn y rhan hon yn cynnwys cyfieithu peirianyddol o danwydd gasoline i nwy, ond mae'r un penderfyniad yn rhy beryglus.

Fel fach adia-ons byddai'n ddiangen i ystyried a chefnogi addasiadau strwythurol ar gyfer Infiniti QX50. Adolygiadau pwysleisio bod ar gyfer defnydd cyffredinol y tu allan i'r ddinas, fe'ch cynghorir i osod y bachiad neu winsh. Am bron pob achos, bydd yn larwm priodol a auto-cychwyn. Yn arbennig, "STARLINE" cynhyrchu pecynnau arbennig ar gyfer SUVs.

Adborth cadarnhaol gan y perchnogion

Yn y model, y rhestr o fanteision a welwyd trin, gwelededd da, mae popeth tu mewn a bron yn eang sy'n ymwneud ag ansawdd y deunyddiau. Yn ôl i fodurwyr profiadol, derbyniodd y Infiniti QX50 newydd adeiladu cadarn, nad yw'n difetha'r argraff y ergonomeg pan fydd y gyrru. Gyda'r holl cyfyngiadau'r gwaith pŵer galluoedd cardinality gyfartaledd yn caniatáu i ymdopi â thasgau nodweddiadol o'r gyrrwr trefol gyfartaledd.

Gyda llaw, mae hyn yn y dewis gorau i deulu o bobl sydd yn aml yn cael eu dewis ar gyfer y ddinas. Nid yw hyd yn oed yn y salon eang, sydd o fudd i bron pob perchennog yn dweud Infiniti QX50. Adolygiadau pwyntio at y optsional modern. Mae'r gwneuthurwr yn cynnig nifer o becynnau o systemau diogelwch uwch-dechnoleg, ac yn y sylfaen ac offer rhataf yn cynnwys cynorthwywyr electronig mwyaf poblogaidd i helpu'r gyrrwr.

adolygiadau negyddol

Wrth i'r ymatebion beirniadol, nid yw'r model yn addas ar gyfer y rhai sy'n disgwyl am y car datblygedig nodweddion technegol a gweithredol. Yn y rhan hon, gallwch nodi perfformiad deinamig isel, a diffyg cyfleoedd ar gyfer rhai oddi ar y ffordd. Gallwn ddweud bod delwedd y peiriant croesi a dderbyniwyd yn unig i wneud ymddangosiad ysblennydd. Ceir tystiolaeth o hyn gan y clirio tir isel ac felly'n ddiwerth Infiniti QX50. Adolygiadau hefyd yn tynnu sylw at tag pris chwyddo. Gyda'r holl fanteision a nodweddion y deunyddiau gorffen tu nid yw'n cyfiawnhau ei hun. Gyda llaw, ar gyfer yr 2.6 miliwn Gellir dod o hyd i atebion yn fwy cynhyrchiol a swyddogaethol yn y BMW, Toyota a Subaru. Ond bydd yn mwyach Goreuon, cyflawn ac addas ar gyfer defnydd ymarferol mewn peiriannau oddi ar y ffordd.

casgliad

diffyg Iawndal y deunyddiau gorffen naturiol a theimlad y manteision cynnyrch y cynllun gwreiddiol ac yn esthetaidd hardd wedi gweithredu hir automakers premiwm. Ac ni allwn ddweud nad yw dull o'r fath yn dod o hyd i'r ateb ymhlith defnyddwyr. At hynny, nid y gost ar gyfartaledd yn y QX50 Infiniti 2.3 miliwn a oedd yn atal modurwyr Rwsia. O 5 mil. Cerbydau Cyhoeddwyd, yn ôl arbenigwyr, tua 700 o gopïau gael ar y farchnad ddomestig. Felly sut cyfiawnhau buddsoddiad o'r fath, pawb yn penderfynu yn unigol. Yn ogystal, mae rhan o'r diffygion mynegiant y model hwn, mae'n bosibl i ddileu neu leihau, set dewis yn dda o opsiynau a set gyflawn.