Diesel-Electric Hybrid: Sut Mae'n Gwaith

Pam eu bod yn dal i fod ar werth?

ceir hybrid eisoes yn gyrru o gwmpas ar y ffyrdd, ac mae'n ymddangos bod yn y blynyddoedd nesaf, bydd yn dod yn fwy ac yn fwy cyffredin o amgylch y byd. O leiaf nid eto yn llawn cerbydau trydan ni fydd yn datrys eu problemau gyda batris ac ystod strôc.

Os ydych yn edrych ar y farchnad car, ddarganfod y darlun rhyfeddol, er gwaethaf yr amrywiaeth helaeth o gynigion, pob car hybrid ar werth gan ddefnyddio drivetrain gasoline-trydan. Ac mae hyn, er gwaethaf y ffaith bod peiriannau diesel yn fwy effeithlon, yn cynhyrchu mwy o torque, rskhod cael llai o danwydd ac, fel rheol, yn fwy gwydn. Mewn peiriannau diesel fel lefel is o allyriadau carbon deuocsid, na pheiriannau gasoline. Felly pam yn gwerthu dim hybrid diesel-electrig? Mae'r ffaith y byddant yn fwy costus i weithgynhyrchu.
cerbydau hybrid wedi deuol-ddelw dwy uned bŵer, un peiriant tanio mewnol a'r un trydan. Mae'r rhan trydanol yn ddrud yn bennaf oherwydd y gost o fatris mawr, pwerus ac arbennig sy'n cael eu defnyddio ynddo. Os ydych yn ychwanegu at hafaliad diesel, sy'n llawer mwy costus na injan gasoline tebyg, byddwch yn cael dwy uned bŵer gostus mewn siasi sengl. Ar y llaw arall, peiriannau diesel yn aml yn fwy swnllyd maent bla anodd mewn tywydd oer ac yn cynhyrchu mwy o mater gronynnol a nitrogen ocsid.
Hyd yn oed yn Ewrop, lle mae gwerthiant o geir diesel yn cyfrif am tua hanner y gwerthiant o geir newydd, nid yw prisiau diesel yn hafal i gost o geir gyda pheiriannau gasoline. Ac fel yr injan diesel yn profi pwysau gweithredol sylweddol uwch na gasoline, mae'n rhaid i'r peiriant ei hun fod yn llawer cryfach ac yn gwneud yn well. Ar bapur, gall y hybrid diesel-electrig yn cyfuno y gorau o ddau fyd. Ond beth sy'n digwydd mewn bywyd go iawn?

strong> Sut i hybrid diesel yn gweithio?
Yn union fel eu brodyr gasoline. "Gall technoleg Hybrid eu cymhwyso i unrhyw fath o drosglwyddo. O safbwynt hybrid, mae'n nid yw o bwys, "- meddai llefarydd ar ran BMW, Deyv Buchko yn 2008. Yr oedd yn cyfeirio at y ffaith bod technoleg, nid hybrid gyda injan diesel yn wahanol i'r injan petrol hybrid. "Er bod peiriannau diesel yn cael uwch gymhareb cywasgu ac yn cynhyrchu mwy torque," - meddai Buchko problemau gyda cerbyd o'r fath greu yno. Felly, mewn hybrid diesel-electrig yn defnyddio'r un egwyddorion â hybrid gasoline-trydan.

Mae dau cyflenwadau pŵer yn y obvdinyayutsya car hybrid yn wahanol. Mewn rhai hybrid injan gonfensiynol ond yn gyfrifol am godi tâl y batris, nid yw'n trosglwyddo grym y olwynion car yn uniongyrchol. Mae'r peiriant yn cylchdroi y generadur, y generadur taliadau y batris, y batri yn bwydo'r cerbydau modur, sydd, yn ei dro, yn achosi i'r olwyn i gylchdroi. Un enghraifft o'r ymagwedd hon yw y Chevrolet folt.
Y math mwyaf cyffredin yw cerbyd hybrid gyfochrog, y gellir eu bweru gan un o'r ddwy ffynhonnell pŵer. Mae un neu injan arall yn cael ei ddefnyddio, yn dibynnu ar amodau gyrru. Toyota Prius yn enghraifft o hybrid gyfochrog: mae'n gweithredu ar bŵer trydan ar gyflymder isel a phan yn cynnwys injan gasoline yn gofyn mwy o rym a chyflymder uwch. Mae pob prototeipiau o hybrid diesel ar hyn o bryd yn dilyn y model o hybrid gyfochrog. Felly pam eu bod yn dal nad ydynt mewn cynhyrchu?

strong> Ddrud yn ogystal ddrud beth bynnag ... yn rhy ddrud
Ac mae'r cyfan am fod y costau'n rhy uchel. hybrid Gasoline-trydan yn ddrutach na cheir gasoline rheolaidd a diesel yn ddrutach na'u cymheiriaid gasoline. Bydd cyfuno'r ddwy creu car yn ddrud iawn. Byddai'r prynwr wedi gorfod ei ddefnyddio am amser hir iawn er mwyn gwneud iawn am y pris prynu uwch. Ond mae prisiau tanwydd yn codi yn gyson, a gall hybrid diesel-electrig yn dod yn realiti. Ar hyn o bryd, cynhyrchwyr eisoes yn paratoi ar gyfer hyn. Dyma rai enghreifftiau.
Yn 2008, dangosodd Volkswagen gysyniad Golf TDI Cysyniad Hybrid, sy'n defnyddio 1.2-litr tri-silindr injan diesel gyda chwistrelliad rheilffordd cyffredin a modur trydan. Diesel yn cynhyrchu 74 marchnerth a torque o 178.76 lb-tr, tra bod y modur trydan yn ychwanegu at y trysorlys 27 hp a 139.49 Nm. Yn unol â'r data Volkswagen, cyfartaledd y defnydd o 3.4 l / 100 km gyda phrofion effeithlonrwydd Ewropeaidd. Sy'n llawer gwell na'r 4.35 l / 100 km yn y Toyota Prius.
Yn ôl Volkswagen data, y modur trydan yn darparu digon o ynni i'r car a allai dynnu i ffwrdd. Pan fydd y car yn symud, bydd y peiriant diesel ond yn gweithredu ar gyflymder uwch, neu gyflymu ychwanegol pan fo angen. Fel yr ydym wedi gweld y gwanwyn hwn, lansiodd y Volkswagen ei fodel hybrid cyntaf, ond nid oedd yn hybrid diesel-electrig. Touareg gosod ar y peiriant gasoline hybrid, gan fod y costau datblygu hybrid diesel-electrig yn rhy uchel.
Yn 2008, cyflwynodd BMW X5 yn hybrid Diesel Gweledigaeth Hybrid, sy'n defnyddio tua 6.53 litr i bob 100 cilomedr. Mae'r cerbyd yn defnyddio 2.0-litr injan pŵer deuol-turbo 204 marchnerth a torque o 400 Nm, ac mae'r modur trydan yn cynhyrchu 20 marchnerth a 209 nm o torque. Ffigurau addawol, ond dim un o'r hybrid cyfredol Nid BMW yn diesel.

strong> Felly pwy fydd y automaker cyntaf i gyflwyno hybrid?
Peugeot yn bwriadu lansio hybrid diesel-electrig cyn diwedd 2010, y cyntaf yn y byd. Hybrid4 trawsgroesiad seiliedig ar 3008 llwyfan, yn defnyddio 2.0-litr injan diesel tyrbo cynnwys system stop-cychwyn, sy'n datblygu 163 marchnerth. Mae'r modur yn gosod ar yr echel cefn sy'n datblygu 36 marchnerth a 200 Nm ac yn achosi i'r olwynion cefn i gylchdroi. Mae'r capasiti cyfanswm o 200 marchnerth a 500 nm o torque, allyriadau CO2 o 99 g / km ac mae'r defnydd cyfartalog o 4 litr i bob 100 km.
Mae'r system hybrid yn ychwanegu at gyfanswm y 100 kg o bwysau cerbydau. Gall Hybrid4 Peugeot 3008 yn gweithredu mewn blaen-olwyn, gyrru olwyn gefn neu ddulliau gyriant pedair-olwyn (yr olaf gyda 0 allyriadau). Disgwylir Ffrangeg hybrid diesel-electrig yn costio o leiaf 15 y cant yn fwy na confensiynol 3008 mewn cyfluniad top-diwedd, ond bydd y prisiau yn cael ei leihau, i'r graddau y bydd y system hybrid yn cael ei rhoi ar waith ar fodelau eraill fel y 308, 407 a cyfwerth o Citroen (C4 a C5).