Bws "Ikarus 280": manylebau technegol a lluniau

bysiau brand "Ikarus" mwy na hanner canrif cludo teithwyr mor gynnar ag yn yr Undeb Sofietaidd, ac yn awr yr hen Undeb Sofietaidd. Yn y cyfnod Sofietaidd, gweithgynhyrchydd Hwngaraidd o 143,000 bysiau sawl addasiadau eu darparu. Un o'r modelau mwyaf poblogaidd, er nad yw'r mwyaf o ran cyflenwadau, yn y bws "Ikarus 280".

Tipyn o hanes cyffredin

Y mwyaf enwog yn y 60au y ganrif ddiwethaf oedd y "Ikarus Lux", sy'n cael ei wneud yn bennaf cludiant pellter hir.

Mae'r model cyntaf ar y cyd (yr hyn a elwir "acordion") "Ikarus 180" ei gyflwyno i'r Undeb Sofietaidd ym mis Hydref 1968 gallai bysiau hyn i'w gweld ar lwybrau ddinas am bron i bymtheg mlynedd.

Yn yr hwyr dechreuodd 60au i gynhyrchu modelau o'r ddwy gyfres canfed. Maent yn wahanol ffasiwn yn y rhai dyddiau, arddull corff onglog. Ar gyfer y farchnad Ewropeaidd o gorff roi ar MAN ffrâm, Scania, Volvo. Yn y gyfres hon o fodelau yn llawer, ond cyflenwi yr Undeb Sofietaidd bysiau modelau 260, 263, 280 a 283 a phellter hir - 250, 255 a 256. Mae'r bysiau City yn felyn i gyd dywyll, oherwydd bod y paentiad ffatri ei fabwysiadu gan y gwneuthurwr ar gyfer yr Undeb Sofietaidd, yn ddiweddarach i Rwsia - "Ikarus 280" model gwyn-goch (gweler isod llun.). Yng Ngwlad Pwyl a gyflenwir goch, yr Almaen - gwyn gyda ffrynt oren a drysau cefn a yn Hwngari - glas gyda tho a drysau llwyd.

Y brif ffatri y cwmni "Ikarus" adfeiliedig, ond parhaodd yr hen Undeb Sofietaidd gweithrediad y bws Hwngari yn dod i lawr y llinell cynulliad yn y ganrif ddiwethaf.

hanes y model

Yn 1973 dechreuodd "Ikarus 280" rhyddhau bws. Roedd model mwy na hanner cant o addasiadau, ac i ben yn 1993 yn dod bysiau model hwn yn y gwledydd sosialaidd a'r Trydydd Byd yn mynd i Cuba o'r gydran gorffenedig. Bysiau, a gafodd eu rhyddhau yn Iran, lleoliad gwahanol a nifer y drysau, a Kuwait - presenoldeb y cyflyrydd aer.

Gan nad yw'n cael ei wneud bysiau model cymalog yn Rwsia, yn 1994, dechreuodd y bysiau i gasglu yn y ffatri Moscow "Tushino-Auto". Dechrau arni gyda gosod seddau a bysiau clustogwaith bron yn barod, ond yn 1996 ei ryddhau "Ikarus 280.33M" Moscow safonol gwyn-wyrdd. ffatri Tushino Lansio ar droad yr addasiad newydd canrif "Ikarus 280.33M2" gweithio ar nwy. Mae rhyddhau bysiau hyn i ben yn 2002.

Disgrifiad model bws poblogaidd

"Ikarus 280" - cymalog cynyddol bws capasiti teithwyr, gydag injan pwerus, a gynlluniwyd ar gyfer dinasoedd mawr poblog. Gall darn Eang yn hawdd symud drwy'r caban. Yn yr Undeb Sofietaidd ac yn ddiweddarach Rwsia Cyflenwyd gydag addasiadau gwahanu yn llwyr o'r compartment teithwyr a cab trefniant tri-res gyrrwr o'r seddi lled-feddal sengl. ardal storio mawr o flaen y drysau cefn yn caniatáu i osod arno lawer o deithwyr, nid ydynt yn ymyrryd yn y darn. awyru compartment teithwyr ei ddarparu gan hatches nenfwd gyda morloi rwber a fentiau yn y chwarter, ac yna hanner y ffenestr ochr.

Roedd y gyrrwr oedd harfogi â'r sefyllfa seddi uchel sy'n cael ei reoleiddio, nid yn unig o ran uchder, cynhalydd cefn a glustog, ond hefyd ar bwysau y gyrrwr.

Uned switsys ar y dangosfwrdd ar y chwith a'r dde roedd pedwar tymbleri i agor y drysau dwbl y bws. silindrau Ddeuol cael agor y ddwy hanner y drws ar yr un pryd. Ar modelau cynnar yn ddrws phared, ac yn ddiweddarach - troi. Os bydd y bysiau ddinas yn bedwar drws, yn y maestrefi, lle mae teithwyr yn cael eu cynnal yn llai aml, roedd dau ohonynt, yn y caban y tractor a'r trelar.

Manteision ac anfanteision

"Ikarus 280" model bws yn wahanol unpretentiousness, addasu'n dda i'r amodau amgylcheddol anodd, cynhwysedd deithwyr uchel a chynllun mewnol yn gyfforddus. Gweithwyr o fudiadau gweithredu yn dweud nad ydynt wedi cael eu sefydlu bws mwy dibynadwy, darbodus ac yn hawdd i'w defnyddio eto.

Ar gyfer y "Icarus" yn cael ei nodweddu gan leoliad y llawr uchel, fodd bynnag, yn llyfn dros y darn cyfan, heb grisiau a rampiau, a dau grisiau o'r drysau teithwyr, yn arafu llwytho a dadlwytho o deithwyr. Ystyrir hyn yn nodwedd ddylunio i fod y prif anfantais o fws ddinas.

Anfantais y model hwn yn cael ei ystyried ac y dylunio mewnol y system wresogi. Yn y gaeaf, y tu mewn ei chynhesu gan ddau gwresogydd annibynnol "Sirocco", sy'n cael ei fwyta yn weithredol tanwydd disel. Mewn ymdrech i arbed tanwydd, yw gyrwyr yn troi ar y gwresogydd, ac yn y caban y bws yn oer.

Gellir ei ystyried yn nam a thriniaeth gwrth-cyrydu gwan o'r corff, er bod y datblygwyr yn hyd oes a gynlluniwyd annhebygol ar gyfer eu peiriannau am fwy nag ugain mlynedd, gan gynnwys y model "Ikarus 280".

nodweddion technegol y model

Ar gyfer yr holl gynhyrchu amser bysiau model 280eg y gerbocs mecanyddol yn parhau i fod, yn arwain y olwynion cefn y tractor, gyda echel ôl-gerbyd yn sicrhau bod y bysiau cymalog hir maneuverability rhagorol. elfennau atal dros dro elastig yn clustogau aer. Tractor a threlar cysylltu gan mynegiant colfach ar y cyd. Mae'r caban y olwynion trelar llywio gwialen rheoli sy'n cynnwys dwy ran cau trofwrdd.

Mae'r modur wedi cael ei gynllunio'n arbennig ar gyfer bysiau, y trefniant sy'n darparu ar gyfer silindrau llorweddol. Engine, a wnaed gan y drwydded cwmni MAN Almaeneg, newidiodd a'u mireinio yn unol â gofynion diogelwch ecolegol. Gan ei fod wedi ei leoli o dan y llawr, nid oedd y mygdarth egsôst yn y caban yn syrthio.

Mae'r system brêc wedi cael ei gynllunio'n arbennig ar gyfer diogelwch traffig mewn amgylcheddau trefol. Mae'r brêc parcio wedi cael ei gyfuno â system brêc wrth gefn. retarder Engine gwasanaethu fel brêc ategol. Yr amser oeraf y system diogelu rhag rhewi hanner litr o cadwolyn alcohol.

Mae'r tanc tanwydd wedi'i gynllunio ar gyfer 260 litr o danwydd diesel. Mae'r pecyn yn cynnwys pecyn llawn o ddogfennau, sy'n hwyluso nid yn unig yn y llawdriniaeth, ond hefyd atgyweirio bysiau.

perchennog system Adolygiadau

Er hwylustod, mae'r gwasanaeth bws yn bwysig iawn bod mynediad at y trosglwyddo ac mae'r injan yn bosibl trwy'r fflapiau ar yr ochr chwith a deor technegol arbennig yn y llawr caban.

trosglwyddo â llaw, yn gallu, ac ateb technegol sydd wedi dyddio, ond yn y gaeaf trefol (nid yn Rwsia yn llai na phedwar mis y flwyddyn), rhew ac eira yn unig ei fod yn helpu'r gyrrwr i symud i lawr i ddod car trwm ar ddringo llithrig. Gyrwyr "Ikarus" canmol y pedal cydiwr a mecanwaith shifft defnyddiol sy'n gweithio'n fanwl iawn, gan fod yn y model hwn y gyriant gwialen newid gêr - yn siafft pwerus, nid yw'r ceblau fel mewn modelau diweddarach.

Mae'r pellter rhwng y cledrau ochr ar y trofwrdd a'r megin amdo "clwstwr" yn aml yn gorfodi y gyrrwr i gael y eiddo disgyn o deithwyr, arosfannau bysiau codi'r clawr trofwrdd.

Ar gaeaf oer yn y bysiau, teithwyr cwyno am bob amser, ond ei fod yn gwestiwn nid yn gymaint o ddyluniad system wresogi, faint o arbedion tanwydd. Atgyweirwyr credu bod Icarus datganiadau newydd '280 "Mae gan gynhesu popty drwg oherwydd diffygion mewn dylunio, gan fod yr oedi yn pasio hylif o'r system oeri yn y popty ail thermostat sy'n cael ei osod ar gyfer wynebu'r panel blaen.

Mae model maint y bws

"Ikarus" - fel yn garreg filltir yn hanes trafnidiaeth i deithwyr bysiau, sy'n anwybyddu ni allai fod wedi adnabod yr classicbus cloddio Rwsia, sy'n cynhyrchu modelau collectible o gerbydau. Ar hyn o bryd, mae'r cwmni yn cynhyrchu mwy na deg ar hugain o fodelau o fysiau, nid yn unig y diwydiant Automobile yn y cartref, ond hefyd y cynhyrchwyr mwyaf adnabyddus. Yn 2011, mae'r model casglu "Ikarus 280" (1:43) wedi cael ei ryddhau. Mae'r prototeip yn fater bysiau o 1994-1996.

Mae'r model corff yn cael ei wneud o liw ocr metel, tu mewn - plastig. I ymgynnull roedd yn ofynnol i'r dimensiynau cynnyrch 385h58h74 mm ac yn pwyso 0.9 kg 180 rhan. rhifyn Cylchrediad - cyfanswm o dair mil o ddarnau.

marc Troli "Ikarus"

Yn 1975-1977 ar sail y bws at ei gilydd gan "Ikarus" a'r Cwmni Cludiant Budapest adeiladwyd 77 fysiau troli cymalog gydag offer trydanol dadgomisiynu troli Sofietaidd planhigion iddynt. Uritsky. Yna, ar ôl 1977 nifer troli peilot gydag offer o wahanol gweithgynhyrchwyr adnabyddus wedi cael eu sefydlu. Cymerodd treialon môr y peiriannau digwydd mewn dinasoedd mawr yn Ewrop a Gogledd America. O 1985 a 1992. eu rhyddhau tua thri chant o fysiau troli "Ikarus 280 t" gyda chyfarpar Ganz Electroneg ar gyfer y farchnad ddomestig, mae'r Almaen Gweriniaeth Ddemocrataidd a Bwlgaria.

Yn y troli Undeb Sofietaidd "Icarus" Nid yn cael ei gludo yn swyddogol. Ar ddiwedd y ganrif ddiwethaf yn Chelyabinsk cludo teithwyr tua dau ddwsin o geir a ddefnyddir prynu yn Nwyrain yr Almaen.

Yn Moscow, wrth gynhyrchu troli "SVARZ-Ikarus" bysiau a ddefnyddir corff ddebydu. offer trydanol ar gyfer eu safleoedd gweithgynhyrchu "Dynamo". troli ar y ffatri Tushino "Ikarus 280" yn y cefn ei ryddhau hefyd.

bysiau troli trosi tebyg yn cael eu cynhyrchu yng Ngwlad Pwyl, Bwlgaria a Gogledd Corea.

Onid yw y garreg filltir mwyaf arwyddocaol yn hanes cludiant cyhoeddus yn Rwsia bysiau cymalog "Ikarus 280" yn cael eu hystyried i fod yn bron. Maent yn ddeng mlynedd ar hugain yn cael eu cyflenwi i'r Undeb Sofietaidd ac yn ddiweddarach yn Rwsia, ac mae mwy na hanner canrif cludo teithwyr.