Bont imperial yn Ulyanovsk, lluniau, disgrifiad

Pont Imperial - croesfan ffordd a'r rheilffordd yn ninas Ulyanovsk. Mae'n cysylltu lan y Volga yn ardal Reservoir Kuibyshev.

nodweddion technegol

Mae gan y bont strwythur trawst gyda thrawstiau drwy. prif Hyd span yw 158.5 m. symudiadau cerbydau yn cael ei wneud mewn dau fand. Cyfanswm hyd y gwaith adeiladu - 2111 m.

Drwy'r bont llwybrau a brofwyd o fysiau № 30, 30E a 46, yn ogystal bysiau mini № 2, 7, 72, 22, 84, 25, 78, 82, 28,73 a 112.

stori

Mae'r syniad o adeiladu'r bont ei gyhoeddi gan y Gweinidog P. Stolypin ar ôl ei ymweliad yn 1910 i Simbirsk. Roedd y fferi newydd oedd i gysylltu'r Volga-Bugulma a Rheilffordd Moscow-Kazan. Dechreuodd y gwaith adeiladu ym 1913. awdur y prosiect oedd NA Belelyubskiy a pheirianwyr A. P. Pshenitsky a OA Maddison. Cymerodd mwy na 3 500 arbenigwyr rhan yn y gwaith adeiladu, yn bennaf cynrychiolwyr o alwedigaethau coler las.

Mynd i mewn Imperial (Nicholas) o'r bont ar waith gadw dau digwyddiad annisgwyl:

• Gorffennaf 7, 1914 tân dorrodd allan, a arweiniodd at y trawst wedi dymchwel 3 a'r cyntaf a'r ail yn cael eu difrodi yn eithaf wael. Y rheswm oedd esgeulustod o weithwyr sy'n gollwng yn afaelgar poeth mewn pentwr o garbage. Mae'r difrod yn gyfystyr â 2 filiwn rubles.
• Digwyddodd 29-31 Mai 1915 tirlithriad fynyddoedd Simbirsk, sydd hefyd yn ei gwneud yn amhosibl i fynd i mewn croesfan newydd yn y gwaith yn unol ag amserlen a bennwyd ymlaen llaw.

I adfer y bont Imperial, cymerodd y gwaith bron i 18 mis. Mae ei agoriad mawreddog a gynhaliwyd ar 5 Hydref, 1916.

Ar adeg pan basiwyd y bont y trên cyntaf, cafodd ei ystyried y mwyaf yn Ewrop, ac yn dangos balchder tramorwyr. I ddechrau mae'r gwaith adeiladu a elwir yn "Bridge o Imperial Ei Mawrhydi Nicholas II." Ar ôl y Chwyldro Hydref, roedd y groesfan rheilffordd ailenwyd y Bont Rhyddid. Cadwedig tystiolaeth tystion, yn ôl pa gweithwyr sy'n datgymalu yr arwydd gyda'r hen adeiladau enw, gwrthododd ei newid am un newydd. Y penderfyniad hwn ei ysgogi gan y ffaith eu bod nid ydynt yn mynd i berfformio bob tro i swydd ddiystyr oherwydd newid sefyllfa wleidyddol yn aml.

Y ailadeiladu cyntaf

Ar ôl agor pont Ulyanovsk (Imperial) daeth hecsbloetio ddwys. Yn hyn o beth, i ganol yr 20fed ganrif oedd ei angen ailadeiladu. Yn ogystal, oherwydd y gwaith o orsaf bŵer trydan dŵr adeiladu a'r Kuibyshev gorwel lywio cronfa cynnydd o 7-8 cm. Mae angen i gryfhau a chefnogi'r trawsnewid. Penderfynwyd hefyd ar ran Automobile y bont, lle y cyfnod o gyfleusterau ailadeiladu trosglwyddo dros dro traffig rheilffordd adeiladu. Cafodd y gwaith ei wneud ar gyfer nifer o flynyddoedd. Dim ond yn 1958 agorwyd ar adnewyddu a chryfhau pontydd Ulyanovsk (Imperial).

Roedd y ddamwain y llong "Alexander Suvorov"

Yn hanes y bont roedd hefyd sefyllfa drasig. Yn benodol, y mwyaf enwog o ddamweiniau wedi digwydd yn hwyr yn y nos 5 Mehefin, 1983. 22:45 llong twristaidd "Alexander Suvorov" wynebu chweched hedfan y bont Ulyanovsk. O ganlyniad, yr effaith cryfaf o long deithwyr eu dymchwel caban, simneiau a sinema. Oherwydd y rhychwant ddamwain w / d o'r bont symud 40 cm. Yn y cyd-ddigwyddiad anffodus, ar yr un pryd y bont ar gyflymder o 70 km / h ac yna trên nwyddau pwyso 3300. Tons, sy'n cynnwys 53 o wagenni llwytho gyda glo, grawn a logiau. Roedd y ddamwain arweiniodd at 11 ohonynt derailed ac yn troi drosodd. Mae rhan o'r llwyth llithro a syrthio ar y llong. Roedd y ddamwain laddodd 176 o bobl.

Er cof am y digwyddiad trasig hwn ac mae ei ddioddefwyr ar ynys fach yn y Bont Imperial groes Uniongred alarus gosod.

Adluniad yn y ganrif newydd

Eto i atgyweirio'r bont ar gau am y cyfnod 2003-2010. Yr angen am ailadeiladu newydd i fod i blinder metel. Gwneud y gwaith ei ymddiriedwyd i'r cwmni adeiladu "Bridge". Cafodd ei dewis contractwr ar gyfer y gystadleuaeth. Yn swyddogol, credir nad oedd y cyflawn cau'r bont Imperial ei wneud. Fodd bynnag, mae trigolion Ulyanovsk cofiwch fod i fynd i ganol y ddinas gyda chwith-banc yn y cyfnod hwn, yn ystod y dydd oedd yn bosibl dim ond yn ystod oriau penodol.

O ganlyniad i'r gwaith atgyweirio wedi cael eu disodli gan newydd holl elfennau cyn-chwyldroadol o strwythur y bont.

gwaith trwsio yng ngwanwyn 2016

Gwybodaeth y bydd Pont Imperial ar gau, daeth Ulyanovsk adnabyddus yng nghanol y gwanwyn. Yna efe a blocio ddau gyfeiriad o'r Dimitrovgrad lle groesffordd priffyrdd â'r ffatri a theithio i fforch y ffordd i gyfeiriad porthladd afon Ulyanovsk. Yn ogystal, mae wedi ei atal traffig ar y disgyniad ohonynt. Stepan Razin.

Gwaith Cynhaliwyd ysbeidiol o Ebrill 29 - Mai 9 ar adegau gwahanol, yn bennaf ar benwythnosau a gwyliau cyhoeddus pan fydd y traffig yng nghanol Ulyanovsk llai dwys nag arfer.

Atgyweirio o Bont Imperial

Mae 22 Awst, 2016 canolfan Ulyanovsk ar gau. Penderfyniad o'r fath yr awdurdodau ddinas wedi cymryd mewn cysylltiad â'r angen i atgyweirio'r palmant Pont Imperial. stancio asffalt mastig rwbel-wedi cael ei wneud.

I ddinasyddion a brofwyd yr anghyfleustra lleiaf posibl yn y cyfryngau lleol a gyhoeddwyd y rhestr o gau o Bont Imperial. Yn unol â'r amserlen hon, symudiad cerbydau o'r ganolfan yn y lan chwith ac i'r cyfeiriad arall yn gorgyffwrdd bob dydd 09:00-5:00.

pont Llywydd

Siarad am yr hen rheilffordd ar y ffordd groesi Afon Volga yn Ulyanovsk rhanbarth, heb sôn am wrthrych tebyg arall, y cam cyntaf o'r a gomisiynwyd yn 2009. Rydym yn siarad am Bridge Llywydd, yw'r hiraf yn Rwsia ac un o'r rhai mwyaf helaeth yn Ewrop ar hyn o bryd. Roedd gwell gwasanaethau cludo trigolion Ulyanovsk a Volga rhanbarth, ac mae hefyd yn helpu i leihau costau cludiant wrth ddarparu nwyddau i Ewrop "Traws-Siberia". Yn ogystal, bydd ei olwg leddfu'r bont Imperial a darparu cyfathrebu rhwng y rhannau o'r ddinas yn ystod y gwaith atgyweirio diwethaf.

Yr unig lwybr cludiant cyhoeddus, y bont nesaf yn y modd arferol, yn cael ei gwasanaethu gan nifer bws 10.

Nawr, eich bod yn gwybod, mewn cysylltiad yr haf a dechrau'r hydref yn y cyfryngau adroddwyd ag ef y bydd y bont Imperial yn Ulyanovsk ar gau ar gyfer gwaith atgyweirio. Y gobaith yw y bydd ar ôl yr ail-greu, bydd yn para am amser hir heb fod angen gwaith atgyweirio yn aml, ac ni fydd trigolion y ddinas yn profi yr anghyfleustra o newid y llwybrau cludiant.