Beth yw cwch hwylio? Hwylio cynllun. Mnogopalubnoe llong hwylio mawr

Cyn gynted ag oedd gan ddynoliaeth wedi codi yn uwch na lefel y clwb cerrig a dechrau archwilio'r byd o'n cwmpas, deellir ar unwaith pa rhagolygon yn addo negeseuon llwybrau môr. Ie, hyd yn oed yr afon, gall y dyfroedd o'r rhain fod yn gyflym ac yn gymharol ddiogel yn symud, chwarae rhan fawr yn natblygiad gwareiddiad modern.

Mae gwerth y person hwylio

Nid ydym yn gwybod ac yn fwyaf tebygol byth yn cael ei adnabod sut a ble ymddangosodd y llong hwylio cyntaf. Ond dim ond un peth yn sicr - y dyn a ddyfeisiodd y peth, yn ei ddylanwad ar ddyfodol gwareiddiad tebyg i'r dyfeisiwr y llyw. Mae'r olaf, gyda llaw, hefyd, nid ydym yn gwybod, ond mae'r cof am ei fod yn dragwyddol. Hwylio llong, gyda llaw, mae'n cael ei alw'n y llong, yrru gan y grym y gwynt.

hwylio Mae'n ei gwneud yn bosibl datblygu gwareiddiad. Y cyntaf o'r morwyr hynafol a feistrolodd berffaith y grefft o "dal y gwynt" dechreuodd Groegiaid ac o bosibl y Sumerians. Yn dilyn hynny, cymerodd y palmwydd y Phoenicians a'r Llychlynwyr, a oedd, yn ôl ymchwil gyfredol, yn dod i'r lan ar eu Drakkar i arfordir Gogledd America ymhell cyn Columbus. Felly cwch hwylio - dull cludo y mae dyn yn croesi gyntaf Iwerydd a'r Môr Tawel, ar longau o'r fath Magellan fynd o amgylch y cyntaf "daith".

Y cyntaf "hwylio"

Mae'r llongau cyntaf gallu hwylio, yn debygol o galïau. Mae i gyd yn dechrau gyda chychod rhwyfo syml yr hen Aifft, a daeth i ben ... credir fod y llongau olaf o'r math hwn yn cael eu defnyddio ac ar ôl dyfodiad yr injan stêm, fel eu bod yn gwasanaethu ddynoliaeth am amser hir.

Galïau Roedd llongau gynllunio i weithredu yn gyfan gwbl yn yr amodau y bas yr arfordir, a'r Eifftiaid, ac maent i gyd yn aml â gwaelod gwastad. Wrth gwrs, nid oedd gan seaworthiness rhagorol longau o'r fath. Hwylio bod wedi cael y mwyaf cyntefig, yn syth, gadael i fynd yn y gwynt dim ond pan fydd yr olaf yn mynd heibio. Felly yr hyn yr ydym wedi disgrifio isod y mathau o longau hwylio nid yw'r galïau yn darparu. Wedi'r cyfan, yn eu hystyried fel llestri hwylio llawn-fledged amhosibl.

Dosbarthiad o longau hwylio

adeiladwyr llongau yn ddiweddarach meistroli technolegau y byd yn fwy a mwy cymhleth, gan eu galluogi i adeiladu llongau gyda mwy a mwy yn well seaworthiness. Dylai arwain at dudalennau'r erthygl hon, mae dosbarthiad syml o longau i barhau i osgoi dryswch:

• Mae'r llong (ffrigad). Oes, ni allai pob llong hwylio yn cael eu galw felly. Felly eu galw yn unig llongau hynny a oedd dri mast. Hwyliau - dim ond uniongyrchol, ond ar y mizzen, ar ben hynny, roedd yna hefyd "slaes" offer, yn caniatáu i chi gerdded taciau. Yr hyn oedd yn fwy o fathau o longau hwylio?
• Gelwir Burke hefyd y llong gyda thri mastiau, ond y ddau gyntaf oedd yr unig hwyliau sgwâr, a'r trydydd - oblique yn unig.
• Brig - bron yr un fath ag un y frigate, dim ond hwylio brig. Ar y hwylio mizzen hefyd yn cael oblique, ond mae gweddill y rhestr eiddo - dim ond yn syth.
• enw Schooner unrhyw gerbyd gyda nifer y polion o'r ddau. Ond roedd o leiaf dau ohonynt i gario hwyliau lletraws.
• llys Polutoramachtovye. Maent yn brif hwyl ac yn mizzen, gan ei fod yn "hasio" i mewn i un strwythur.
• llongau Sengl hwylbren. Fel y gallech ddyfalu, y mast oedd ganddynt un yn unig. Fel rheol, yr hwyliau oedd y rhai mwyaf syml, uniongyrchol.

Mae'n digwydd yn union fel bod y math mwyaf cyffredin yn hanes morwrol y byd wedi dod yn brig hwylio. Y llongau hyn yn ffrigad llawer haws ac yn sgwner yn cael ei hadeiladu, a gyda threfniant llwyddiannus hwyliau ganddynt well rhinweddau symudedd a chyflymder.

Galleons a chwyldro mewn mordwyo

Roedd y cwch hwylio cyntaf, a gynlluniwyd yn benodol ar gyfer y croesfannau cefnfor hir - mae hyn yn y galiwn. Credir bod y llong gyntaf y dosbarth hwn oedd y Karakka Mary Rose 1512 adeiladu, sy'n eiddo i'r Prydain. Fodd bynnag, y Portiwgaleg yn hyderus ei fod yn wedi cael y fraint o greu galleons, gan eu bod yn adeiladu'r caravels gyntaf.

Ond roedd nid yw pob un llongau hyn o'r dechrau, oherwydd y posibilrwydd y gallai'r gwaith adeiladu yn ymddangos dim ond pan fydd y diwydiant adeiladu llongau wedi amsugno llawer o lwyddiannau technegol a darganfyddiadau o'r blynyddoedd hynny. Er enghraifft, mae galiwn - mae hyn yn y llong hwylio mnogopalubnoe cyntaf. I'r strwythur enfawr a wnaed yn gyfan gwbl o bren gyda defnydd lleiaf o haearn prin, nid yn unig wedi dymchwel, roedd adeiladwyr llongau i gael gradd uchel iawn o sgiliau proffesiynol.

Darganfyddiadau ym maes adeiladu cragen y llong

Credir bod y cynllun clasurol ar gyfer llongau adeiladu, pan fydd y tai yn cael ei wneud yn gyntaf, ac yna mae'n cael ei wein, ei ddyfeisio gan y Byzantines tua diwedd y mileniwm cyntaf OC. Cyn hynny, roedd y llongau crefftwyr a gasglwyd, gan ei wneud yn y corff yn y lle cyntaf, ac yna yn ei ddyluniad "wedi gweithredu" ffrâm. Yn yr achos hwn roedd yn anodd ei gyflawni cywirdeb uchel, ac felly llongau gyda seaworthy uchel a gafwyd yn aml.

Y terfyn o berffeithrwydd yn y blynyddoedd hynny - llong hwylio bychan dau hwylbren ar yr oedd yn bosibl gwneud taith gul, ond yn dal ei arbenigedd - cabotage.

Y ffordd gyflymaf i'r cynllun Bysantaidd symud i'r de o Ewrop, lle llongau o'r fath a adeiladwyd ers y bedwaredd ganrif XIV, dechreuodd y Prydain i wneud hynny rhywle yn 1500, ac mewn llongau yng Ngogledd Ewrop gyda leinin clincer symlaf mewn rhai mannau yn cael eu hadeiladu yn y 16eg ganrif. I ddechrau, enwau llongau, a wnaed drwy dechnegau Bysantaidd, bob amser yn cynnwys gwraidd "Carvel" a oedd yn golygu y gwaith o adeiladu ffrâm, gyda'i dilynol "llyfn" planciau. Felly - mae'r carafel, cwch hwylio gymharol fach, mae gan seaworthiness ardderchog.

Mae manteision y dull newydd

Adeiladwyr llongau wedi cael llawer o fanteision o'r diwedd wrth iddo symud i'r llongau cynulliad carcas. Y peth mwyaf pwysig - y ffrâm o ddyddiau cyntaf y gwaith adeiladu yn caniatáu i amcangyfrif siâp y dyfodol y llong, ei amlinell a'r dadleoli unwaith yn nodi diffygion yn y dyluniad posibl. Yn ogystal, mae'r dechnoleg newydd wedi caniatáu cynnydd aruthrol ym maint y llongau trwy ddefnyddio gwydn ac yn "springy" ffrâm, sy'n cael ei lefelu hyd yn oed llwythi trwm iawn.

Yn ogystal, gallai y croen yn dechrau llawer llai byrddau llydan, gan ganiatáu yn ddramatig yn lleihau'r gost o adeiladu ac i atal torri derw ganrif oed. Er enghraifft, gall llong hwylio dau hwylbren bychain a adeiladwyd ar weithdrefn o'r fath fod yn "torri" o'r pinwydd gymharol rad a bedw, ac nid yw ei seaworthiness ei dirywio.

Ar hyfforddi gweithwyr

Yn olaf, roedd yn bosibl i gyflogi gweithwyr gryn dipyn yn llai medrus: union y tu ôl i'r dyluniad yn bodloni dim ond ychydig o bobl, a seiri coed yn cymryd rhan yn unig yn cwmpasu. Yn ystod y gwaith o llongau mathau cynnar adeiladu, pob un ohonynt, rhaid fod wedi bod bron yn virtuoso o'i grefft. processability adeiladu a godwyd hefyd yn caniatáu i wneud llawer mwy o longau môr enfawr.

Mae pob un o'r rhain yn llong hwylio mnogopalubnoe mawr yn ei bŵer ymladd uwch na dwsin o long drwsgl cynnar, sydd, ar y cyfan, yn dda yn unig ar gyfer mordwyo arfordirol.

fagnelau Powdwr a hwylio

Eisoes yn y 14-15 canrifoedd yn y busnes morwrol yn dechrau i fynd ati i ledaenu magnelau powdwr gwn, ond mae wedi gosod hir yn gyfan gwbl yn y lleoliadau dec a fwriadwyd yn wreiddiol ar gyfer saethwyr. Arweiniodd hyn at cryf "datganoli", gwnaeth y llong ansefydlog iawn, hyd yn oed ar cynnwrf gymharol isel.

Dechreuodd Yn fuan gynnau i'w gosod ar hyd echelin hydredol yr offeryn, ond yn dal i fod ar y dec uchaf. Fodd bynnag, cadwch y gynnau a anelir dân ar yr un pryd roedd yn anodd iawn oherwydd i'r diben hwn i ddefnyddio twll crwn torri drwy'r yn yr ochrau. Mewn cyfnod o heddwch, maent yn blygio gyda stoppers pren.

Mae'r porthladdoedd ar gyfer gynnau oedd dim ond y dechrau y 16eg ganrif. Rhoddodd hyn arloesedd ffordd at greu fawr ac yn dda-arfog greu llongau rhyfel. O'r fath yn llong hwylio mawr mnogopalubnoe leoli yn berffaith ar gyfer y ddau brwydrau llynges, yn ogystal ag ar gyfer ehangu yn y tir y dyfodol America Ladin.

Cewri yr Oesoedd Canol

Ond mae'r cyfeiriad cyntaf at y galiwn clasurol a geir mewn dogfennau hanesyddol sy'n dyddio'n ôl i 1535 flwyddyn. Ei fanteision yn cael eu gwerthfawrogi Sbaeneg a Saesneg yn gyflym. Yn wahanol i longau eraill o'r blynyddoedd hynny, mae hyn yn sylweddol is gyda'r llinellau cragen "cywir", sy'n sicrhau gwrthiant llif lleiaf ar y ffordd. Mast hwylio llong o'r math hwn yn cario rig hwylio cymysg, sydd, gyda medr ddyledus a chapten tîm gadael i fynd mynd i'r afael yn y gwynt yn agos at y cownter.

Mae eu dadleoli, hyd yn oed yn ystod y dydd heddiw yn gweddus - hyd at 2000 tunnell! Felly, mae'r gost o galleons hyd yn oed yn dod yn is oherwydd y defnydd o graddau rhatach o bren. Y broblem yn dod oni bai llong hwylio mast, a oedd yn gofyn dim ond y pinwydd dewisol'yn.

nodweddion dylunio

Mastiau eu gwneud hefyd o goed pinwydd, ar yr elfennau grym y derw a ganiateir tai. Yn wahanol i Karakka, aradeiledd bwa nid yn hongian yn ei flaen. bwyd Torrwch yn uchel ac yn gul aradeiledd, sy'n cael effaith gadarnhaol ar sefydlogrwydd y llong yn ystod yr aflonyddwch. Yn gonfensiynol gwahanol galleons cyfoethog threaded addurniadau a embodiments eraill y tai.

Roedd gan y llong hwylio fwyaf o'r math hwn saith (!) Decks. Yn ystod y gwaith o gewri hyn, wedi ei hawlio yn eang mathemategwyr yn gweithio adeiladu (cofiwch y Llysgenhadaeth Great Peter Holland). Maent yn ei fwyta nid yw eu bara yn ofer: y cyfrifiadau helpu i greu llong fawr iawn, ond yn wydn, ac yn gallu i wrthsefyll y storm, a byrddio, wedi'i ddilyn gan wrthdrawiadau o longau drwodd.

rigio Nodweddion hwylio

Nifer y mastiau ar y galleons amrywio o dri i bump, y tu blaen yn cario hwyliau sgwâr, ac yn y cefn - ochr. Gallai'r galleons Sbaeneg mwyaf yn cael dim ond dau mizzen, a oedd yn darparu perfformiad cyflymder da hyd yn oed gyda'r headwinds a'r angen i symud y tack. Sut y gallai seiri coed sgiliau isel wedi cymryd rhan yn y llongau hyn adeiladu, gan fod yn rhaid yn dda i fod yn drilio eu dynion, gan fod rhaid iddynt ymdopi â rhai cannoedd o gilomedrau o rigio.

Gyda llaw, hyd yn gymharol fach o'r galleons cyntaf eu gwneud yn rhyw fath o "teulu" oriel, a buom yn siarad amdano yn y dechrau yr erthygl hon. Os bydd y llong yn mynd i ardal dawel absoliwt, roedd yn gallu symud ar gwrs rhwyfo. Wrth gwrs, yn y storm i ddefnyddio'r strôc opsiwn oedd hunanladdiad.