Beiciau Modur Honda VTX 1300: manylebau technegol ac adolygiadau

Pwy fyddai wedi meddwl y gall beic modur gydag injan o 1.3 litr cyfeirio at malokubaturnym. Serch hynny, yn y teulu, sy'n cynnwys dau choppers, mae'r Honda VTX 1300 yn cael ei ystyried i fod yn fodel iau. O'i gymharu â'r prototeip 1.8-litr, mae'n haws, rhatach, ac, wrth gwrs, yn fwy diogel ar y ffordd. Ar y pryd, VTX 1800 synnu modur-gefnogwyr. Roedd beic berffaith gytbwys gydag injan ardderchog sy'n temperamentally mynd y tu hwnt i ffiniau dosbarth. Felly, pan oedd fersiwn 1.3-litr, mae llawer o drin gyda amheuaeth a elwir yn "torri i lawr." Gadewch i ni gael gwybod beth mae hyn yn beic modur rhyfeddol, a pham na all ddianc rhag y cysgod y model hŷn.

ymddangosiad

Beiciau modur yn debyg iawn o ran golwg. Os byddwch yn mynd i mewn i'r manylion, mae modd nodi'r gwahaniaeth yn y cyfluniad y adenydd a'r ffaith bod y tu allan a effeithir duedd America 50au beiciau modur. Mae'r model hŷn ganddi siâp dragsterskie, ac mae'r ieuengaf - choperrnye clasurol. Ond yn gyffredinol, mae'r gwahaniaeth yn ddibwys. A beicwyr modur dibrofiad, gall fod yn peidio amlwg. Efallai ei fod ar gyfer y gall peiriannau fod yn gwahaniaethu oddi wrth ei gilydd, mae'r dylunwyr rhyddhau Honda VTX 1300 o muffler enfawr, sy'n dyrannu fersiwn 1.8-litr.

dyfeisiau

Yma, hefyd, mae popeth yn ein hatgoffa o darddiad y model. Bar lleoli ar y tanc yn cyfateb i'r holl canoniaid. Amlygu yn gweithio'n dda. Ac yn y tywyllwch yr holl offerynnau berffaith ddarllenadwy. Mae diffyg tachometer, yn amlwg, oherwydd y nodweddion hynod o arddull. Fodd bynnag, mae'n dal yn un nad oes neb yn ymyrryd.

Ond y prif miscalculation - dim mesurydd tanwydd. Er bod y model wedi'i chynllunio ar gyfer teithiau hir ar y briffordd wlad. Y newyddion da yw bod y system bwydo carburetor yn caniatáu i chi newid â llaw i gronfa. Ynglŷn modur gorboethi yn dangos goleuni mawr. Fodd bynnag, i ddod â'r beic i angen gyflwr i weithio'n galed. oeri system rheiddiadur ymylon trawiadol yn perfformio eu gwaith yn berffaith.

Edrychwch ar y cloc cyflymder i weld y cyflymder yn anodd. I wneud hyn, rhaid i chi fod yn hyblyg yn wir, ystwythder a dewrder. Yn bwysig, peidiwch ag anghofio i ddilyn yn y fan hon ar y ffordd.

Gorffen a phwysau

Sut i orffen y chopper 'n bert bednovato. Mae rhai elfennau gwych yn cael eu gwneud o blastig yn lle metel. Ond ar y llaw arall, y beic pwyso mwy na 300 cilogram. A haearn dros ben yn amlwg o'i le. Mae'r pwysau trawiadol yn gwneud ei hun yn teimlo ar adeg parcio. Rholiwch y beic â llaw ar dir gwastad caled. Ac os ar ôl brech o barcio angen i chi fynd yn ôl ac i lawr y rhiw, mae'n well, efallai, i aros tan y cerbydau cyfagos i dynnu ac yn gallu gadael heb rholio. Yn gyffredinol, y beic yn rhy drwm. Ac yn achos parcio anllythrennog all ddod problemau difrifol.

ar y ffordd

Honda VTX 1300 hydrinedd ar gyflymder isel ddim yn hapus unwaith eto oherwydd y pwysau. Rholiwch mewn tagfeydd traffig - nid y profiad mwyaf dymunol. Ac o ystyried y ffaith bod ganddo led immodest, sgoriodd daith ar y ddinas erbyn yr amser mae'n troi bron fel car. Problem ddifrifol yn yr ystyr hwn - "corniog" olwyn. Mae'n rhaid i ni geisio peidio â chario cefn-farn drych.

Fodd bynnag, i drefnu rasys cyflym mewn traffig ddinas - achos netsarskoe. Mae'r uned yn cynnwys y ddinas gosod gyrru fesur. Fodd bynnag, fel sy'n gweddu chopper hwn, ar y briffordd mae'n gwbl syth. Mae'n hyderus iawn brwyn ymlaen. Ac, mae'n ymddangos nad yw unrhyw un o'r cwrs yn mynd ar goll. Mae ymddangosiad solid yn eich galluogi i fwynhau ar y parch y ffordd. Ar nad oes gan beic hwn i "erfyn" i'w golli. modurwyr yn symud allan o'r ffordd.

Manylebau Honda VTX 1300

Yma y gorwedd y prif wahaniaeth rhwng y VTX Honda 1300 gan ei frawd hŷn. Benthyca holl nodweddion allanol y teulu, y beic golli ei ben. Cael gwared ar 500 injan cc, mae'r dylunwyr wedi gwneud y ddyfais gyda chymeriad unigryw llachar amddifad o unigoliaeth mewn beic modur, a oedd, yn a bydd yn set fawr.

Mae'n ymddangos i feddwl bod y chopper yn ddigon 75 marchnerth. Ond os ydych yn cofio y "uwch" VTX, a oedd yn gadael marciau du ar y palmant ar ôl yr sydyn yn dechrau, cyflymu at 100 km / h yn 3.8 eiliad ac yn llythrennol "hedfan" allan o law, yna popeth yn disgyn i'w le. Ni all Gan ddechrau wrth y goleuadau traffig yn y drychau yn gweld y pwynt, a cheir mawr. Ac mae rhai ohonynt hyd yn oed yn llwyddo i fynd lefel gyda'r beic. Wrth basio hyder a gollwyd, a oedd y model hŷn.

Diffyg 30 Nm hefyd yn amlwg iawn. Yn y bôn diffyg o tyniant, ond wrth eistedd y tu ôl i'r teithwyr neu'r ffordd yn mynd i mewn i gynnydd hir, nid y siaradwr yr un fath ag yr hoffem. Yn dechrau yn yr ail gêr anodd: twitches modur. Ac o ganlyniad i arafu. felly mae ganddynt trosglwyddo Hyblyg, a allai fynd yr holl ffordd, naill ai, bob amser yn gweithio gyda'r bocs.

Mae'n rhaid i chi gymharu

Mewn egwyddor, pob un o'r uchod yn ddilys yn unig o'i gymharu â'i beic prototeip. Wedi'r cyfan, os na fyddwn yn cymryd i ystyriaeth y fersiwn o'r Honda VTX, y farchnad beic modur yn 1300 yn edrych yn urddasol iawn. Yn ei categori pris a swmp yn un o ddeinameg gorau. Gellir ei gwasgaru i 200 km / h. Mae'n lle i ddangosydd choppers. Wrth gwrs, ni fyddai beiciwr gwir gwasgaru y car i gyflymder o'r fath, oherwydd bydd yn aros yn y cyfrwy yn eithriadol o anodd.

breciau

Rhywsut, cael gwared 20 marchnerth, penderfynodd y dylunwyr i liquidate a brêcs. system gyfunol ei ddisodli gan wahân. tynnu Mae blaen un ddisg. Mae hyn i gyd effaith andwyol ar y pellter brecio. Gyda'r nodweddion hyn, mae'n anodd i aros yn sylweddol os bydd angen. Mae'n angenrheidiol i gyrraedd y pedal brêc cefn llythrennol, ac am yr holl bysedd i gywasgu y lifer flaen. Gyda llaw, yr un pedal wedi ei leoli y tu allan i'r parth y llety cyfforddus droed. Felly dechreuwch i atal yr angen beic modur trwm i fod yn gynamserol. Wrth gwrs, gall hyn i gyd yn cael ei ddefnyddio i.

Nodweddion rheoli

Cydymffurfio â'r canoniaid o arddull yn cael effaith negyddol ar reolaeth. Fodd bynnag, o gymharu â choppers eraill, rheoli peiriant yn eithaf da. Yn ei dro, pan fydd beic modur trwm gwyro, mae'n mynd fel ar gledrau, sy'n dod â llawer o feiciwr hwyl. Byddai gyrru ar y ffyrdd gwledig troellog yn ecstasi barhaus, os nad oes un naws - hyd yn oed cymedrol cornelu mae risg i ddal troedle. Mae beic heddlu uchel gorwedd a wnaeth glynu gwaelod. choppers Elfen - hir, pellter yn syth. Felly, mewn egwyddor, y ffaith ei fod glynu at y corneli, gallwch faddau dylunwyr Siapaneaidd. Wel, gwaelod isel, mae'n debyg, oherwydd y nodweddion hynod o ddylunio.

atal dros dro

Oherwydd y ffrâm enfawr a wnaed o ddur tiwbaidd, y beic wedi glanio glasurol hir. fforch blaen Mawr Mae strôc o 130 mm ac ymateb da. bympars crôm cefn wedi derbyn yn ystod 41 mm. Maent yn cynnwys system falf mewnol, sy'n cynyddu'r cysur y daith. Fodd bynnag, mae plannu yn dal yn llym.

Atal yn caniatáu, heb leihau cyflymder, i oresgyn y pyllau bach. Nid yw'r prif beth yw i gymryd rhan a gwneud yn siŵr nad yw mynd ar drywydd ddirwy oedd yn ymddangos mawr. Oherwydd bod yna gall y fforch blaen meddal yn hawdd roi dadansoddiad. Ond mae'r ataliad cefn yn llawer mwy anodd i gael gwaith ar y cwrs cyfan. Yn gyffredinol, mae rhan dda, ar gyfer y chopper.

Honda VTX 1300: Adolygiadau

Yn ôl y disgwyl, y beic wedi derbyn adolygiadau cymysg gan y perchnogion. Gadewch i ni ddechrau gyda'r dyluniad. beic chwaethus a chain yn gallu denu glances. Mae'n ddyledus adenydd dwfn, cyrn led a enfawr o basgedi clawr cydiwr. Ar y cyfan, nid oes angen tiwnio Honda VTX 1300. gall dim ond niweidio delwedd y beic modur clasurol.

Erbyn hyn, mae ychydig am y glanio. Felly, mae'n eithaf isel, sy'n ei gwneud yn bosibl, yn gyntaf, i eistedd y tu ôl i'r olwyn o bobl rhy, ac yn ail, rheoli beic yn hyderus i lawr. Ond gall y "ysgwyddau eang" beic modur fod yn broblem go iawn ar gyfer y rhai sydd am dwyllo traffig trefol. Mae'r seddi yn fawr, ond nid yn arbennig o gyfforddus. Felly, ar ôl deithiau hir, mae llawer yn cwyno o flinder. Drychau yn cael eu gwneud yn eithaf da ac weithiau nid adolygiad yn amlwg ddigon.

Mae'n amser i drafod barn y gwaith pŵer. Mae'r peiriant, ym marn y perchnogion, mae'n byw hyd at disgwyliadau. Er ei gyfaint, mae'n gyrru'r beic yn dda ac yn gyson yn cadw momentwm. PPC yn gweithio yn eithaf amlwg, heb jerks. Wrth gwrs, os ydym yn cymharu y model hŷn, beic hwn cymeriad braidd yn wan. Ond mae'r un sy'n prynu ei, yn y lle cyntaf rhaid iddo gael ei deall. Oherwydd bod y ddyfais yn cael ei gynllunio ar gyfer reid llai deinamig ac yn fwy darbodus.

Oherwydd y sylfaen hir, a ffrâm yn hytrach anhyblyg, y modd o yrru y beic yn benodol iawn, ond mae'n fater o arfer. Mae olwynion mawr yn helpu'r atal dros dro i ddelio â mân afreoleidd-dra. Ar gyfer y lefel o sylw yn glir beiciau modur yn cael y marciau uchaf - goleuadau trawst ffocws clir, a golau da. Y breciau, er israddol at ei frawd hŷn, ond o gymharu â "cyd-ddisgyblion" arall wneud eu gwaith yn eithaf da.

Ymhlith y miscalculations amlwg berchnogion cwmni Siapaneaidd yn dweud y panel offeryn lleoli ar y tanc, gyda'i sbidomedr bach yn anghyfforddus. Ond mae'r diffyg synhwyrydd lefel tanwydd yn isel yn y tanc ac yn achosi pob dicter. Aelodau yn sicr: nid y beic un clefyd, mae'n haws i dderbyn nag i ymladd ag ef - ar gyflymder o 40-50 km / h yn taro'r olwyn lywio. Ond gan nad oedd y cyflymder yn iawn "rhedeg", fel arfer yn troi llygad dall.

Mae'r rhai sy'n penderfynu mynd ar daith hir, mae'n ddefnyddiol i brynu rhai ategolion ar gyfer Honda VTX 1300. Mae'n ymwneud â'r windshield a bwâu ei gefn. Byddwch yn barod am y ffaith y gallai gwelliannau defnyddiol o'r fath yn cael effaith andwyol ar y ceinder y beic. Wrth i'r adolygiadau, y beic yn eithaf dibynadwy yn weithredol. Ymhlith y methiannau yn bawb. Fel rheol, dim byd yn feirniadol. Mewn unrhyw achos, gallwch gael rhannau sbâr. "Honda" yn cynnig cryn cynnyrch o ansawdd, fel y gall y beic fod yn ymddiried ynddo. Argymhellir gynnar i baratoi'r car ar gyfer y tymor, fel nad ydych yn treulio dyddiau cynnes gwerthfawr yn y garej. Newid rhannau traul ( "Honda"), gwirio yr holl hylifau, gallwch fod yn sicr y bydd y tymor yn digwydd heb unrhyw beth annisgwyl annymunol.

casgliad

Heddiw, rydym yn cyfarfod â beic modur Honda VTX 1300. Defnydd o danwydd (tua 7 litr), dylunio diddorol, o ansawdd reid da - yw prif fanteision y model. beicwyr fastidious dweud ei bod yn israddol i ei frawd hŷn. Ond mae'n amlwg. Ar ôl i ddechrau beic modur ei leoli fel fersiwn ysgafn gyda'i holl ganlyniadau. Serch hynny, o'i gymharu â'r gystadleuaeth ei fod yn fwy na teilwng. Mae pris y mae hyn yn "haearn ceffyl" ar y farchnad eilaidd am amser hir cadw ar lefel uchel ac yn amrywio 300-400 rubles, yn dibynnu ar y flwyddyn cyflwr a model.