Beic Vintage. Hanes a datblygiad beic

beic Vintage ar un adeg roedd yn torri tir newydd yn y diwydiant trafnidiaeth bach. Mae ei ddyfais yn cael ei briodoli i wahanol bobl. Mae fersiwn sy'n brosiectau gyda gyriant cadwyn a phâr o olwynion perthyn i Leonardo da Vinci. Mae'r patent ar gyfer y ddyfais yn 1814 derbyniodd y Almaen Barwn Karl von Dresen. Roedd y model ei gwneud o bren a oedd unrhyw pedalau i farchogaeth, roedd angen i wthio oddi ar eich traed oddi ar y ddaear. Ceir barn bod cyfarpar o'r fath wedi creu grefftwr Rwsia Efim Artamonov (14 mlynedd cyn i'r cydweithwyr yr Almaen), ond ni chafodd ei patent. Yn yr achos hwn, y beic cyntaf teithiodd tua 5000 cilometr, ac fe'i gwnaed o bren.

gwella

Dylunydd Almaen Dresen wedi creu yn 1817 hen feic, sydd yn ei ffeithiau sgwter pren meddu ar y olwyn sedd a llywio. Mae'r ddyfais a enwyd ar ôl y crëwr o "railcar". Defnyddir y term hwn o hyd mewn perthynas â rhai o'r peiriannau hunanyredig.

Yn y pedwardegau y bedwaredd ganrif ar bymtheg, y ddyfais yn destun moderneiddio, diolch i ymdrechion Kirk Patrika Makmillana (gwaed gof yr Alban). Pwy oedd gynt beic heb pedalau wedi'i gyfarparu â rhodenni metel osod ar yr olwyn gefn. Gyda nhw roedd yn bosibl cynhyrchu'r car yn symud gan y coesau. Roedd y gyrrwr wedi ei leoli rhwng yr olwyn blaen a'r cefn, addasu y cyfeiriad o ddefnyddio cerbydau, rhyngweithio gyda'r ymyl flaen.

Mae'n werth nodi bod y peiriannydd Thompson Rhoddodd teiars chwyddadwy, nad ar y pryd oedd yn caffael poblogrwydd, yn fuan oherwydd eu amherffeithrwydd technegol. Dechreuodd gynhyrchu màs o feiciau gyda phedalau a chamerâu ar ôl 1867.

datblygiad pellach

Enw'r beic a dderbyniwyd diolch i Pierre Michaud, a patent gyrru pedal gosod ar yr olwyn flaen. Yn niwedd y 19eg ganrif, daeth yn fodel poblogaidd o "penny-ffyrling", enwi felly gan diamedr cyfatebiaeth o ddarnau arian i'w gilydd (llai na ffyrling ceiniog). Mae'r pedalau yn cael eu gosod ar olwyn flaen mawr. Mae'r sedd wedi ei leoli ar ben ohonynt. Ers cerbyd o'r fath wedi'i symud craidd disgyrchiant, beic gyda olwyn flaen fawr yn cael ei ystyried addasu yn eithaf peryglus, marchogaeth ar ba mynnu sylw a chydbwysedd y beiciwr.

Dewis arall yn lle ddyfais hon daeth model treisiclau ennill poblogrwydd yn gyflym. Gall y cam nesaf y beic yn cael ei ystyried y defnydd o'r olwyn metel gyda adenydd mewnol. dyfais o'r fath wedi cael ei gynnig yn 1867 gan Edward Cowper. Dim ond ychydig o flynyddoedd mae'r cerbyd wedi'i gyfarparu â ffrâm, ac yn niwedd y 70au roedd ymgyrch cadwyn (dyfeisiwr - Sais Lawson).

Mae diwedd y 19eg ganrif

Yn lle y geiniog-ffyrling a modelau tebyg yn dod beic, vaguely atgoffa rhywun o addasiadau modern. Cynhyrchodd ei crefftwr Saesneg Dzhon Kemp Starley yn 1884. Roedd y car ei enwi "Wanderer» (Rover). Ar ôl 12 mis, cynhyrchu cyfresol fersiwn hwn. Roedd gan yr uned yn trosglwyddo cadwyn, yr un diamedr olwynion, sedd y gyrrwr gario ar canol rhwng y blaen a'r cefn ymyl. Yn y dyfodol, dechreuodd y cwmni Rover i gynhyrchu ceir a cherbydau eraill, tan 2005, ac yna aeth yn fethdalwr.

Ym 1888, y peiriannydd Alban John Boyd teiars Dunlop wedi eu cynnig gan y rwber yn feddalach ac yn fwy cyfforddus. camera Dibynadwy o'i gymharu â'r cymheiriaid rwber, yn gyflym ennill poblogrwydd. Os beic vintage o gymharu â "dirgrynu cludo" yr esgyrn, yn awr marchogaeth daeth llawer esmwythach ac yn haws.

tymor Golden

Y blodeuo o dechnoleg wrth ddatblygu dwy olwyn heb fodur ystyriwyd y 90 mlynedd y bedwaredd ganrif ar bymtheg. Mae hyn oherwydd dyfodiad y pedal brêc a dyfais wheeling rhad ac am ddim, a oedd yn caniatáu i beidio â bedlo ddiangen. Yn fuan daeth y brêc llaw, ond mae ei ddefnydd enfawr dechreuodd yn ddiweddarach.

math plygu beic cyntaf ei gynhyrchu yn 1878, ac yn ystod y degawd nesaf dyfeisio strwythurau alwminiwm. Mae cerbyd gyda phedalau, y gellir eu symud mewn gorwedd neu'n lledorwedd, ei ddyfeisio yn 1895. Gelwir addasiad hyn yn "rikambent". Mae ei gynhyrchu màs o fewn ychydig o flynyddoedd ar ôl y cyflwyniad y cwmni yn cymryd rhan mewn "Peugeot".

Beth sydd wedi newid yn gynnar yn yr 20fed ganrif?

beic pren hynafol ar ddechrau'r 20fed ganrif, diflannodd maith yn ôl. Yn 1915, roedd modelau offer gyda blaen ac atal cefn. Eu prif bwrpas - i'w ddefnyddio ar gyfer anghenion y fyddin Eidal. Ar ôl deng mlynedd, yn ymddangos yn y ddyfais dwyn math pêl, both multispeed, y dull cynulliad cludo, y rheoleiddiwr cyflymder ar gyfer yr ymgyrch cadwyn a'r bibell dur gyda brêc troed.

gearshifts cyntaf yn bell o fod yn berffaith. Gosod ar y sprocket olwyn gefn arbennig ar y ddwy ochr. I newid y cyflymder, roedd yn angenrheidiol i atal y cyfarpar, cael gwared a throi'r olwyn. Yn ogystal, roedd angen i addasu i'r sefyllfa a tyndra o gylchdaith.

Mae hanes modern o ddatblygiad y beic

Mae offer planedol sy'n gwasanaethu fel y prototeip ar gyfer y ddyfais sifft modern ei ddyfeisio yn 1903, ond lledaeniad roedd bron i 30 mlynedd yn ddiweddarach. Mae addasiad mwy diweddar o newid y trosglwyddiadau a wnaed gan y beiciwr Eidalaidd Tullio Campagnolo (1950), a ddaeth yn ddiweddarach yn velomashin gwneuthurwr adnabyddus.

Yn y flwyddyn 74eg ganrif ddiwethaf, mae modelau o feiciau gwneud o titaniwm, ychydig yn ddiweddarach - o ffibr carbon. gyfrifiadurol arbennig i olrhain y paramedrau llwyth, cyflymder ac amser, a ddaeth allan yn 1983.

beic Vintage yn llwyddiant, oherwydd y diffyg dewisiadau amgen. Yn yr ugeinfed ganrif oedd poblogrwydd ansefydlog y dechnoleg ystyried. Mae hyn yn gysylltiedig â datblygiad diwydiant Automobile a'r ddyfais mopedau, beiciau modur. Ffasiwn ar gyfer velomashiny ailymddangos, diolch yn bennaf i hybu ffordd iach o fyw ac amddiffyn y system ecolegol. Y prif gyfrwng yn awr a ddefnyddir amlaf trigolion beic o wledydd Ewrop. Roedd y defnyddwyr mwyaf gweithgar yn cael eu hystyried i fod trigolion Denmarc a'r Iseldiroedd. Mae'r Dane gyfartaledd reidiau beic tua 900 cilometr y flwyddyn, un o drigolion yr Iseldiroedd - 850 km. Yn yr Almaen a Gwlad Belg, roedd y ffigur yn 300 km. Llai o offer yn cael ei ddefnyddio yn Ne Ewrop. Er enghraifft, mae'r Sbaenwr gyfartaledd yn goresgyn ond 20 cilomedr hi.

nodweddion

polisïau'r Llywodraeth mewn gwahanol wledydd, gan anelu at ddatblygu velostroeniya caniatáu i boblogeiddio'r math hwn o gludiant, gwella iechyd y cyhoedd, lleddfu y strydoedd canolog y traffig trwm a chadw'r amgylchedd. Yn Tsieina, India a llawer o wledydd eraill, mae'r beic yn cael ei ystyried y prif ddull o gludiant. Mae hyn oherwydd ei hydrinedd yn y strydoedd cul a fforddiadwyedd. Cafwyd achosion bod yr awdurdodau waherddir y symudiad ar y math hwn o dechnoleg, fel nad ydynt yn rhwystro hynt cerbydau. Er enghraifft, yn Shanghai (2003) ei wahardd am sawl mis.

wybodaeth ddiddorol

Isod mae rhai ffeithiau diddorol sy'n gysylltiedig â hanes unedau dwy olwyn heb moduron:

• Beic heb pedalau ddyfeisiwyd ym 1814, yn cael ei wneud o bren, cerdded arno gall fod, gan ddechrau o'r traed y ddaear.
• Mae'r ras beiciau gyntaf gael ei chynnal yn y maestrefi Paris (y pellter yn 2 cilometr yn 1868).
• Dechreuodd y model màs Rwsia gyda gyriant cadwyn i ymddangos yn 1880.
• Mae llwyddiant sylweddol yn natblygiad y beic wedi digwydd yn 1884. Mae milfeddyg o'r Alban Dunlop ddyfeisiodd y teiar niwmatig. I ddechrau, ceisiodd lenwi â dŵr, ond mae'n lleihau yn sylweddol y cyflymder. Yna, y dyfeisiwr chwythu aer i mewn iddo ac yn dyfeisio falf arbennig sy'n atal yn ôl cymysgedd allbwn.
• Y prif weithgynhyrchydd beic modern yn Tsieina, oherwydd ei fod yn cynnwys y rhan fwyaf o gyfleusterau (tua 95% o gynhyrchu).

meini prawf ar gyfer dethol

Pryd y dylid dewis seiclo gymryd i ystyriaeth nifer o baramedrau. Yn gyntaf, mae'n rhaid i chi benderfynu ar y lleoliad y prif symudiad (dinas neu ffordd wledig). Yn ail, mae angen cymryd i ystyriaeth oedran a rhyw y perchennog. Ar ben hynny, mae'n rhaid i'r ffrâm yn cyfateb i'r taldra a phwysau y person. Gan gymryd i ystyriaeth yr holl ffactorau hyn, gallwch godi yn dechnoleg dwy olwyn, gan ddarparu diogelwch, dibynadwyedd a chysur symudiad.

Beth yw'r mathau o feic modern?

beic tair olwyn Vintage nawr gallwch ddod o hyd yn unig mewn amgueddfa. Gellir cymheiriaid modern cael ei rannu yn dri math:

1. model mynydd. Maent wedi'u cynllunio i symud dros dir garw, y mynyddoedd a'r ffordd. addasiadau Ansoddol o'r math hwn yn cael eu hystyried i fod y mwyaf poblogaidd, yn ddibynadwy, yn gryf ac yn wydn. Mae rhai fersiynau yn cael eu paratoi gyda phâr o siocleddfwyr (dau hangers). Er gwaethaf y ffaith bod y car yn drymach na'r amrywiad safonol, mae'n dangos y perfformiad gorau wrth yrru ar arwynebau anwastad.
2. rasio beiciau Ffordd teipio. Mae'r olwynion addasiadau haws cael diamedr mwy o faint gyda theiars cul. Mae'r model wedi'i gyfarparu tanamcangyfrif yr olwyn, gan ganiatáu i'r gyrrwr i fabwysiadu safbwynt erodynamig, a thrwy hynny wella perfformiad cyflymder.
3. amrywiadau cymysg. Mae'r beiciau yn cyfuno rhinweddau gorau o analogau o'r uchod, y bwriad yw i yrru tu allan i'r dref ac ynddi, ond nid ydynt yn mynd at aelodau o'r rasys chwaraeon.

canlyniad

Datblygu technoleg seiclo digwydd fwy nag un ganrif. Wrth ddatblygu a chreu ddyfais hon a fynychwyd gan lawer o ddyfeiswyr a chrefftwyr. O ganlyniad, nid oedd y beic yn unig adloniant, a cherbyd llawn.