Beic Modur Honda VTR 1000: trosolwg, manylebau, adolygiadau. Beiciau modur "Honda"

Yng nghanol y 1990au, dechreuodd pobl i wneud pethau rhyfedd. Maent unwaith eto dechreuodd i gael mwy o bwysau a beiciau modur gydag injan V-efaill. Yn flaenorol, yr holl beiciau chwaraeon, yn ychwanegol at y Ducati, roedd 4-silindr, ond modelau yn unig gyda'r injan siâp V oedd Cruisers. Ond yna, diolch i lwyddiant Ducati 916 oedd cynnydd ffrwydrol yn y galw am y ffenomen rhyfedd. Ond yna mae'n diflannu bron mor sydyn fel ag yr oedd.

Erbyn 1997, gweithgynhyrchwyr Siapaneaidd wedi gweld o'r diwedd llwyddiant Ducati 916 mewn ystafelloedd arddangos o amgylch y byd ac yn penderfynu y dylent gymryd rhan ynddo. Yn yr un flwyddyn, Suzuki wedi rhyddhau hunan-willed a phwerus TL1000S, a "Honda" gwneud cais am Firestorm.

Honda VTR 1000: adolygiad o'r model

Er gwaethaf y tebygrwydd yn enw'r gyda'r pedwar FireBlade, symbol F, wrth gwrs, y pwynt lleiaf i faint trawiadol o 900 cm ³ Sportster, a mwy - ar CBR600 cyffredinol. Serch hynny roedd ganddo ddigon o bŵer i 100 hp. s., a gynhyrchir gan beiriant siâp V gyda chynhwysedd oeri hylif o 996 cm ^3. Yn y modur a ddefnyddir yn y rheiddiaduron ochrol sydd eu hangen i gadw dimensiynau bach o broffil blaen mor fach â phosibl. Mae'r ffrâm yn weddol safonol ac mae'n ffrâm alwminiwm gydag ychydig o ddyluniad esthetig yn arddull y peiriant gratin dur Eidaleg. Yr unig beth oedd yn newydd - y cysylltiad y pendil, yr injan a'r ffrâm, y mae'r modur wedi dod yn elfen dylunio llwythog. Mae'r ataliad yn "normal". Os Suzuki TL1000S defnyddio gwanwyn ar wahân a mwy llaith rotari, y "Honda" wedi cael ei brofi damperi atal dros dro gyda cynyddol ymwrthedd Showa fforch a blaen Showa cefn.

Yn ystod y profion cyntaf, daeth yn amlwg bod y manylebau Honda VTR 1000 fel Suzuki TL1000S, ni fydd Ducati yn gallu curo. Mae'r modelau hyn yn cael eu cyfaddawdu prin dderbyniol mewn swm gweddus iawn. beic modur Price "Honda VTR1000» tan 2000 oedd 8 mil o bunnau, ac ar ôl -. 7100.

model yn cael eu gwerthfawrogi

Ffasiwn ar beiriannau 2-silindr siâp V pasio cyn bo hir. Ni allai hyd yn oed atal y cysylltiadau cyhoeddus-hunllef TL1000S trosglwyddo yn 1997 i gymryd lle'r effaith mwy llaith llywio beiciau modur Adolygwyd ar hyder defnyddwyr yn Suzuki, ac yn y flwyddyn gyntaf "Honda" wedi gwerthu dwywaith cymaint o geir. Yna, pan ddaeth y ffasiwn ar gyfer pedwar-straeon mawr yn fwy a mwy (a torque), yn ymddangos dvuhtsilindoroviki Siapaneaidd i aros ymhell y tu ôl. Serch hynny, mae ansawdd yn parhau i fod, ac er gwaethaf y ffaith bod y modelau Suzuki gyda chwistrellu tanwydd a pheiriant mwy pwerus TL1000S a R diflannu o'r gorwel, yn awr beiciau modur yn fwy cymedrol VTR dal i ddod o hyd i gefnogaeth ymhlith y fyddin o gefnogwyr. Mewn gwirionedd, Honda VTR 1000 - peiriant sy'n yn rhy isel am gyfnod rhy hir.

Ymddygiad ar y ffordd

Marchogaeth yn sefydlog, ond nid mor finiog ag ar y Ducati 996, neu A1. Mae maint bach y beic modur yn debygol o amharu ar y beicwyr uchod 1 m 75 cm yn fwy na'r ad-drefnu, y gellir ei gael gan yr atal dros dro. Ar gyfer y gyrrwr y maint a siâp Firestorm priodol yn cynnig cysur uwch na'r cyfartaledd yn ei dosbarth. Yn VTR1000 olwyn yn uwch na cystadleuwyr megis Aprilia Mille, Dug neu Suzy TL1000, felly y beic yw'r dewis gorau ar gyfer gyrru ar draffyrdd. Mae'r model yn agos iawn at yr ardaloedd twristiaeth chwaraeon a, heblaw am y ffaith bod Honda VFR800 neu Ducati ST4 eisoes yn meddiannu arbenigol hwn.

Fel llawer o "Honda», Firestorm - beic modur cyffredinol. Marchogaeth ar y trac yn profi y gallai car gyda gwarchodfa mor fychan roi groes i unrhyw gwrthwynebydd arall. Mae ei gyflenwad sefydlog o bŵer ynni yn caniatáu weithiau i wneud ryddid ac osgoi canlyniadau. Dim ond y ffyrch blaen firestorm gormod deifio dan brecio trwm, ond y broblem hon yn hawdd i'w datrys am 200 o bunnoedd.

Nid yw popeth mor rosy

Tra cydosod y beic yn dda ac yn gryf, yn aml yn methu glicied gadwyn fel pympiau dŵr a tiwb cynradd rhydu.

Y rheoleiddiwr neu'r Rectifier Honda VTR 1000 ar gyfer adolygiadau o'r perchnogion, gall hefyd dorri. Pan fydd hyn yn digwydd, weithiau mae'n effeithio ar gydrannau eraill, a all arwain at waith atgyweirio yn ddrud iawn. Er enghraifft, y batri yn y rhan fwyaf o achosion yn dod yn ddiwerth. Rectifier Used gael (un broblem gyda'r VFR800), sy'n cael ei ddweud i fod yn fwy dibynadwy na'r "Honda". Dylai defnyddwyr gael eu hannog i fynd y ffordd hon.

dangosfwrdd

Mae'r perchnogion caru hi fersiwn a gynhyrchwyd tan 2001, ac yn ddiweddarach - casineb. Ac i'r gwrthwyneb. defnyddwyr Cynnar syniad Firestorm o lefel tanwydd o'r arddangosfa LCD a hoffter y cloc, ac mae'r perchnogion beiciau a addaswyd yn honni bod eu speedometers yn ddiwerth. Maent yn cael eu graddio yn unig ar gyfer y 2/3 sbidomedr cylchlythyr llawn, felly nid oes digid werth, lle y gellir disgwyl allan o arferiad. Mae dangosfwrdd yn gyffredinol wedi dod yn fwy anniben.

gwasanaeth

Dylai arolygu, glanhau, ailosod neu addasiad o falf Honda VTR 1000 yn cael ei wneud bob 24 mil. Km. Olew, dylid olew hidlo yn cael eu disodli bob 12 mil. Km. hylif brêc, hylif cydiwr a hidlo aer - bob 18,000 cilomedr .. Dylai Amnewid gwrthrewydd Honda VTR 1000 yn cael ei berfformio bob 2 flynedd neu bob 36,000. Km, yn dibynnu ar ba achlysur yn digwydd yn gyflymach.

gwaith pŵer

O'i gymharu â injan 4-silindr gyda'r modur ei osod allan i gapasiti llawn cyn y torque leihau ar 5000 rev / mun. Yna mae'n mynd i ffwrdd eto i uchafswm yn 7000 rpm ac yn deialu'r pŵer mwyaf yn y rhanbarth o 9000. cyflymder yr awr 110 km / h yn cael ei gyflawni yn unig ar 3750 rev / mun, 190 km / h - ar 6,250 r / min, ac mae'r terfyn yn 9500 rev / mun . Yn gyffredinol, mae'r injan Honda VTR 1000 yn eithaf pwerus.

bibell gwacáu Safonol (rhy dawel ac yn drwm iawn, ond yn ddymunol i'w harchwilio) symud yn aml. Ddefnyddir yn eang pecynnau Dynojet a hidlwyr, ac mae rhai perchnogion yn cael eu drilio sbardun i ei ymateb yn gyflymach ac yn fwy cywir. Dylai un yn disgwyl tua 110 litr. a. ar yr olwyn gefn yn y fersiynau SP-1.

fforc

Mae'n rhy feddal ac nid oes gan y strôc cywasgu. Yn yr achos hwn, yn helpu gosod ffynhonnau fforch arall (WP, Hyperpro et al.) Ac y defnydd o olew trymach fel yr addasiad y bwlch aer. Gall hyn gael ei llawdriniaeth ymddiried i arbenigwr, neu fynd am parod uniongyrchol o FireBlade. Ffyrc ar gyfer 1996-97. cynhyrchu, neu hyd yn oed 1998, yn cael ei gyfuno dda gyda rhannau eraill o'r beic modur.

cychwynnol

Gall y bolltau ar y peiriant cychwyn yn rhydu a thorri, os nad ydynt yn cael eu gwirio. Er gwaethaf y ffaith bod rhai delwyr yn dweud, nid oes angen i brynu cwrs cyntaf, a fydd yn costio cymaint ag 450-480 bunnoedd. Digon i gymryd lle y bolltau a dalu iddynt Vaseline.

siocleddfwyr gefn

Gyda nhw, mae'r sefyllfa yn yr un fath ag gyda fforc. Dylai Caffael siocleddfwyr newydd fydd yr ateb nesaf ar ôl ailosod y teiars. Bydd amnewid Hawdd yn costio £ 300, a bydd y fersiwn rasio costio 2 gwaith yn fwy drud. Mae llawer o ddefnyddwyr i gymryd lle'r siocleddfwyr model Hagon neu Maxton. Gall beicwyr trymach yn syml newid y gwanwyn. Ac yn ddigon weithiau i amgáu nifer o wasieri (3-5 mm).

bws

Gyda nhw bob amser yn dechrau codi "cynhyrchiant" y beic modur. Gyda'r cyfuniad hollbresennol 180 / 55-17 a 120 / 70-17 yn y defnyddiwr dewis eang. Ni ddylem fynd ar ôl y gamp cyntaf sydd ar gael neu'r opsiwn rhataf. Mae'n rhaid i chi fod yn onest gyda hwy eu hunain am eu harddull a'u gyrru amser a dewis teiars sy'n gallu bodloni pob un ohonynt. teiars twristiaeth chwaraeon a modern yn llawer gwell na'r rhai a gynhyrchwyd yn ystod yr VTR.

Mae rhai perchnogion beic modur yn cadw at yr egwyddor o "yn fwy - y gorau" ac yn ôl 190-fed adran, ond mae hyn yn ddewisol. Old BT56s Bridgestone yn ffefrynnau, ac BT010s newydd yn dal i fod yn dda (a ddisgwylir rhedeg - 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes yn cynnig hyd yn oed mwy gwydnwch, er yn llai caeth. Maent yn gweld bod deiars Avon Azaros yn darparu tyniant ardderchog mewn amodau sych ac ni ellir eu dileu am byth, hyd yn oed er nad yw eu hyder yn y gwlyb mor uchel ag un Bridgestone.

breciau

Brakes yn ddwbl ddisgiau 296-mm gyda calipers pedwar-piston Nissin blaen a 220mm disg hydrolig gyda caliper cefn. Nid yw system frecio beic modur yw'r rhan gorau ohono, ac mae'r perchnogion adolygiad yn aml yn llithro y gair "digonol". Yn y byd sportbike, mae'n cymryd lle'r gair "lousy." Mae'n ymddangos bod ar ôl ychydig eu heffeithlonrwydd yn cael ei leihau. Un ateb poblogaidd yw gosod calipers chwe-piston ar GSX-R1000 o 2002, sy'n cael ei ddweud i gyd-fynd yn dda (y pethau hyn neilltuo llawer o fforymau, ond mae'r wybodaeth a gasglwyd ynddynt, dylid ofalus ailarchwilio). Mae hefyd cynghorir Carbone Lorraine SBK3s a Bendix SS. Mae rhai yn ceisio flaen y prif piston SP-1. Mae ateb symlach yw i gywiro a glanhau yn aml, detholiad o tiwbiau plethedig a'r defnydd o flociau eraill.

eistedd

Gosod y sedd teithiwr yn dda, ond mae pen safonol, sef diffyg amlwg arall. Nid yw'n glir pam fod y gwneuthurwyr beiciau modur, a anelir at y rhan chwaraeon o gategorïau chwaraeon a thwristiaeth wedi meddwl y byddai un o'r strap fod yn ddigon. Y newyddion da yw y gall y Rhyngrwyd eu prynu canllawiau Renntec ail law, sy'n costio tua $ 120.

addurno

Cadw o baent fel arfer yn dibynnu ar y defnydd, ond yn ymddangos i gael ei orchuddio gyda smotiau a chael ychydig o ddi-raen yn fforchio. Efallai oherwydd y perchnogion VTR bob amser yn reidio mewn grwpiau mawr? Yn ogystal, mae defnyddwyr yn cael eu rhybuddio rhag prynu beiciau modur gyda ffyrc arian. Fel arfer, mewn lliw y fath lliw y beic modur i guddio diffygion. Mae hyn yn cael ei wneud, ar gyfer ceir enghraifft, ail-law. I beic yn fwy pur, mae angen tarian is ac mae'r tai olwyn gefn a gyrwyr tal bydd angen sgrin wynt "swigen dwbl."

Sticeri Honda VTR 1000 Firestorm ar gael ar gyfer holl addasiadau o'r model.

tanwydd

Mae hyn yn sawdl y Achilles 'y beic modur. Defnydd o danwydd yn uchel iawn, yn enwedig os byddwch yn agor y fflap holl enfawr 48-mm carburetor. Gall un daith fach troi i mewn i swm crwn. i SP-1 Roedd tanc litr bach peiriant 16, ac ar ôl y diweddariad, y gyfrol ei gynyddu i 19 litr. Felly, gall cyn defnyddio'r warchodfa yn cael ei gyrraedd 130-180 km (80 ac ar y trac). Mae hyn yn cyfateb i faint o danwydd 11,3-7,4 litr i bob 100 cilomedr. Mae'r ddarpariaeth hefyd yn annigonol - dim ond 2.5 litr, a fydd yn yr achos gorau yn para am 26 km. Ar gyfer y gall modelau cynharach cael eu gosod naill ai ar y tanc o addasiadau yn ddiweddarach, neu brynu 24-litr o Harris am £ 600.

Os bydd y dangosydd tanwydd wrth gefn yn peidio â gweithio, mae'n debyg yn ddigonol i gymryd lle y synhwyrydd. Nid oes angen i hyn i brynu tanc newydd.

hanes y model

Pan fydd y "Honda" Firestorm a ryddhawyd yn 1997, ni allai'r cwmni ddychmygu poblogrwydd byd-eang y beic modur. Dylunio Honda VTR 1000 mae'r F, a grëwyd i fanteisio ar lwyddiant Ducati 916 rasio yn 1990, dangosodd gwyro oddi wrth y profi pedwar-silindr offrymau chwaraeon cynhyrchydd. Mwy na thebyg, yr oedd yn gam nad yw'r cwmni ddim am ei wneud.

Beic modur ganiateir "Honda" i fanteisio ar y rheolau o gystadlaethau chwaraeon Byd Superbike, sy'n awdurdodi swm y-math V injan 2-silindr o 1000 cm ^3. RC51 Yn ddiweddarach, yn 2000, cafodd ei ryddhau model (SP-1), yn gweithio ar y modur VTR cyfaint o 998 ^cm3 hylif-hoeri, lle enillodd Colin Edwards o dîm Castrol Pencampwriaeth Superbike Byd.

Suzuki ceisio i gychwyn y gêm drwy redeg y TL1000S anffodus. Mae'r arbrawf i ben yn wael, ac am well ganddo beidio â chofio.

Mae'r planhigyn pŵer Honda VTR 1000 F wahanol dylunio hollol newydd, ac ar gyfer yr holl ymhen ychydig cysyniadau perfformiad ystyrlon wedi eu cynnig. Mae'r rhain yn cynnwys alwminiwm ffrâm lletraws rheiddiaduron ymylol, achos peiriant cast, rhodenni cysylltu gyda sgriwiau a chapiau yn lle cnau, yn ogystal â'r mwyaf carburetors 48-milimetr "Honda", gosod erioed ar feic modur. Mae'r panel offeryn hefyd cafodd newidiadau - dangosyddion newydd gosodwyd llai.

capasiti Tanc yn 2001 wedi'i gynyddu 16-19 litr. Hyn oedd i fod i drwsio'r nam mwyaf Honda VTR 1000 - gyrru ystod gyfyngedig. Pam beic ei chynllunio gyda tanc o faint mor fach, mae'n parhau i fod yn ddirgelwch. Mae'n debyg, nid oes rheswm da o gwbl. Hyd yn oed pan fydd y 'Honda' dirwyn i ben gan y model ar gyfer y VTR enw am beiriannau voracious gyda taith fer-range nad oedd yn hollol wir. Gall un ond yn meddwl tybed pam y beic gyda photensial mawr a dderbyniwyd dyluniad o'r fath wedi methu.

newidiadau pellach a wnaed yn 2001, yn cynnwys gwelliannau fforch, cynyddu cysur gyrrwr oherwydd llai o fastener ymwthio allan ac arddangosfa crisial hylifol ar gyfer nodi lefel tanwydd, tymheredd injan, 2 rhedeg cownter, odomedr a chloc. Daeth llonyddwr hefyd safonol. Yn ddiddorol, y beic modur yn yr Unol Daleithiau oedd yr enw ar y Superhawk, efallai oherwydd yr enw atgoffodd enw Firestorm gweithrediadau Desert Storm yn y Gwlff Persia, ac yn yr addasiad ar y beic a gedwir y tanc 16-litr.

Mae'r peiriant ar gyfer yr henoed

Honda VTR 1000 yw'r gorau a all gynnig y gwneuthurwr, yn enwedig os byddwch yn prynu beic modur amser-brofi. Ei gwydnwch brofi, ond y wobr fwyaf y defnyddiwr yn rheoli. Mae'n sefydlog, gyda y chwyrn llawn sudd peiriant siâp V ardderchog sidanaidd. Beiciau Modur yn ddigon cyflym ac mae ganddo allbwn o 76 kW ar 9000 rev / mun a torque o 93 nm yn 7000 rev / mun. Mae'n hwyl i fynd i weithio hapus croesi'r ddinas yn y "Honda" arddull gourmet, ac eistedd uchder gyfartal i 810 mm, yn rhesymol, hyd yn oed ar gyfer pobl o statws byr.

Os byddwch yn gwneud y dewis cywir, ar gyfer beic modur bris isel "Honda" Gellir dod o hyd. Ar werth llawer o beiriannau cadw'n dda. Ni fydd hyn yn Honda a rhannau sbâr ar gyfer VTR 1000 Firestorm creu problemau, ond bydd y gost yn enw da dibynadwyedd y gyrrwr. Cadarn, ni allwch sefyll ar feic modur o'r fath. Ond os nad yw'n broblem, mae'r VTR Honda 1000 yn ddymunol iawn.