Airline "Victory", neu Sut mae'r cwmnïau hedfan cost isel yn y cartref

Mae llawer o ddinasyddion o Rwsia, yn enwedig yn hanner cant oed, yn teimlo hiraeth benodol am y cyfle i deithio o amgylch y wlad mewn awyren. Mae'r math hwn o gludiant, wrth gwrs, nid y rhataf, ond ei fod yn hygyrch i bron bob gweithiwr, ac er bod apêl hysbysebu rastirazhirovanny yn eang i hedfan awyrennau "Aeroflot" yn awgrymu unrhyw ddewis arall, mae'r sefyllfa'n pobl eithaf bodlon. poblogrwydd awyrennau sifil yn uchel, y neges yr ydych am tocynnau yn y swyddfa docynnau ar gael ar gyfer nid bob amser, ond mae'r pris yn gymesur â chyflogau. Yn awr, i adfywio'r bod loukostery arfer yn cael eu galw, ac mae'r arweinydd yn eu plith Rwsia yn cael ei ystyried yn "fuddugoliaeth." Sut mae cwmni hedfan hwn?

Beth yw'r dal?

Yn ystod yr hydref y llynedd y cwmni "Victory" wedi cyhoeddi y gall unrhyw un yn hedfan o Moscow i bron unrhyw faes awyr yn Rwsia yn unig ar gyfer y Rwbl. Fodd bynnag, yr wyf yn gwneud archeb gyda faint o trethi a ffioedd, ar gyfer pob taith unigol: er enghraifft, wrth hedfan i Vladikavkaz roedd 465 rubles. Mae'r achos i ben yn sgandal pan deithiwr wedi casglu yr holl dderbyniadau yn cadarnhau dalu eu llawer mwy o arian nag a addawyd yn yr hysbyseb. Roedd y dioddefwr yn fuddugol dros y "buddugoliaeth" a chafodd mil iawndal. Fodd bynnag, airfare ac yn wir yn fach. Ac er nad yw'n dechrau o 999 rubles., Ond yn dal y gellir ei ystyried yn y gyllideb. Mae llawer o deithwyr posibl hyd yn oed yn frawychus, pan maent yn dysgu bod yn gallu hedfan i Sochi am ddim ond 1400 eu bod yn amau tric ac ofn o leiaf y gallai'r daith yn dod i ben mewn trychineb. Nid yw, nid loukostery ag anwybyddu ar ddiogelwch.

Beth yw cwmnïau hedfan cost isel?

Mae hyn yn teithwyr cwmni hedfan yn denu prisiau isel pan fyddwch yn barod i ddioddef gwasanaeth anymwthiol hynod. Cwmpas yr awyren (ac o'i flaen ac ar ei ol) yw gwasanaethau fach iawn. Daw'r term o ddau eiriau Saesneg "o isel" a "arfordir", sy'n golygu y drefn honno "isel" a "tariff". Mae arloeswr y mudiad hwn oedd y cwmni Pacific Southwest Airlines, i gynnig y cynllun yma o waith yn yr Unol Daleithiau yn y nawr bell 1949. Drwy ddileu nifer o opsiynau, bron yn ddiwerth pan fydd y cyfnod byr y daith, "Môr Tawel" wedi llwyddo i leihau'n sylweddol y cost y tocyn ac o ganlyniad sydyn cynyddu ei draffig teithwyr. Mewn ffordd, ac mae'r Sofietaidd "Aeroflot" gellir eu priodoli i louskosteram, fodd bynnag, eu gorfodi. Yn yr Undeb Sofietaidd, trafnidiaeth awyr yn cael cymhorthdal gan y wladwriaeth, ond oherwydd y materion gwasanaeth yn cael eu talu llawer o sylw, o leiaf ar lwybrau yn y cartref. Y prif beth y teithiwr? Mae hynny'n iawn, yn hedfan. Mae cyfleustra - materion bychain.

diogelwch

Bydd cwmnïau hedfan cost isel arbed ar bopeth, ond nid ar ddiogelwch. Mae'n ymddangos mai'r ffordd gyntaf i ostwng costau yw i rentu neu brynu ychydig yn hen awyrennau, ar frys yn eu glytiog ac yn dechrau ddidrugaredd manteisio awyrennau henoed. Mewn gwirionedd, mae hyn yn ffordd eithaf deadlock. peiriannau Hŷn angen eu trwsio amlach, ailosod unedau sydd â bywyd gwasanaeth wedi blino'n lân, ac o'r nifer o ddigwyddiadau eraill nad ydynt yn rhad. Ychydig iawn o bobl yn gwybod bod y cwmnïau gweithgynhyrchu awyrennau yn gwerthu awyrennau gyda elw lleiaf ac yn derbyn incwm sylfaenol o fasnachu mewn rhannau sbâr ar gyfer y bywyd gwasanaeth cyfan o cynnyrch uwch-dechnoleg. Felly, mater i resymau o gwmnïau hedfan economi-loukostery i gaffael peiriannau newydd a manteisio arnynt am ddim mwy na phedair blynedd, ac yna eu gwerthu i gludwyr eraill, cadw at y gwaith glasurol o moesau. "Victory" fflyd yn cynnwys dwsinau o "Boeing", sy'n gwasanaethu 33 o gyrchfannau, tri ohonynt (Bratislava, Milan a Cologne) dramor.

maes awyr

Fel y crybwyllwyd y blynyddoedd Sofietaidd yn barod, y ffordd i oresgyn teithwyr llongau ar fysiau arbennig gyda digon o le sefydlog, ond weithiau, mewn meysydd awyr bach, ac yn syml cerdded, y grŵp, ynghyd â merch bert mewn lifrai. "Meginau", sy'n arwain o'r adeilad yn uniongyrchol i mewn i'r caban, yr oedd yn nad ydynt, maent yn ymddangos yn ddiweddarach, ac nid yn unrhyw le. Gwybodaeth am yr un fath ac yn awr yn dod er mwyn lleihau costau, cost isel cwmnïau hedfan cwmnïau, gyda'r gwahaniaeth y mae'r harbwr aer iawn yn cael ei ddewis ar sail lleihau pris y gwasanaeth. Mae hwn yn esbonio y ffaith nad yw'r tocynnau rhataf yn cael eu gwerthu yn Orly a Heathrow, fel yn y maes awyr "yn y maestrefi." Roedd yr ystafell aros yn syml, nid oes digon o gysur, teithwyr weithiau'n cymryd i'r maes awyr cyn dyfodiad y llong (yr amserlen yn dynn iawn), ac weithiau mae'n angenrheidiol i arsylwi ar y broses lanhau stewardesses cynhyrchu.

klassnost

Niko "Busnes" a "twristaidd" yn leinin loukosterskom nid yw pob leoedd yn cael eu hystyried cyfwerth. le i'r coesau pellter yn eithaf ddigonol ar gyfer arhosiad cyfforddus, ond yn yr achos hwn mae'n cael ei bennu gan y gofynion diogelwch (dylai teithwyr allu hwyaden mewn achos o argyfwng), nid afradlondeb cludwr. Cwestiwn arall yw amrywiadau pris posibl. Os yw'r teithiwr yn mynnu eistedd ger y ffenestr, bydd yn cael ei gynnig i dalu amdano. pwysau ychwanegol a gymerwyd i mewn i'r caban, bydd angen ychwanegiad at y gyfradd safonol. Yn wir, yr opsiynau strebovat ychydig bychod lawer, nid ydynt hyd yn oed cannoedd, ond mae miloedd, ac, yn y pen draw, yr awyren yn costio o gwmpas yr un pris ar yr awyren hedfan arferol, felly gymryd rhan nid yn angenrheidiol, dylid cofio am yr hyn dewis ei stopio ar y cwmnïau hedfan cost isel, sef, am yr economi.

Roedd y bwyd a gwasanaeth

Nid Yn ychwanegol at ddŵr yn yr awyr yn y cwmnïau hedfan cost isel yn cynnig unrhyw beth. Yn gyntaf, mae'r cynnyrch yn werth yr arian, ac yn ail, mae ganddynt màs, a hyd yn oed yn ysgafn certiau hefyd, rhywbeth i bwyso a mesur, yn hytrach na hyn i gyd y gellir ei bwmpio i mewn i'r tanciau cerosin. Nid ydym yn gwybod sut y mae'r stiwardiaid dalu yn dibynnu ar y sbectrwm eu dyletswyddau, ond mae'n bosibl bod eu cyflogau yn is hefyd. Fodd bynnag, dylid talu teyrnged iddyn nhw, y cyfan sydd ei angen, maent yn ei wneud, a hyd yn oed yn fwy felly. Bydd cynorthwywyr hedfan yn helpu yn ddiogel ac yn gywir yn rhoi eich bag llaw, ac ateb unrhyw gwestiynau, rhowch bilsen ar gyfer cur pen ac, yn gyffredinol, yn gallu darparu gofal meddygol sylfaenol, os oes angen. Gall teithwyr fynd gydag ef ychydig o frechdanau i fwyta, ond fel arfer mae pobl yn barod i fod yn amyneddgar, yn enwedig ar deithiau byr.

tocynnau

Cael gall tocyn fod ar-lein yn y cwmni hedfan neu dalu mewn arian parod yn y maes awyr, ond mae un cafeat - yr elw na fyddent yn cael eu hystyried fel arfer. Airline "Victory" ei greu ar ôl y digwyddiadau y Crimea, ac mae ei "sglodion" yn unig oedd pris isel, ond nid awyrennau maes awyr ei Simferopol yn eistedd i lawr, sydd, fodd bynnag, yn cyfateb i'r loukost cysyniad. Ar wahân i hedfan gynhaliwyd yn Sochi (i "Victory" wedi ei ddarparu yn y flwyddyn ddiwethaf yn fwy na thair miliwn o deithwyr) ac mewn dinasoedd eraill. Cyrhaeddodd cyfanswm refeniw 11 o biliwn. Rhwbiwch., Mae'r cyfnod adrodd i ben gydag elw bach (37 mln. Rhwbiwch.), Er gynlluniwyd colledion mewn hanner biliwn i ddechrau. Dywedodd ymgyrch hysbysebu "hedfan ar gyfer y Rwbl" Profodd hefyd i fod yn llwyddiannus yn yr agwedd o gyflawni boblogrwydd, ei delerau a phymtheg mil o bobl wedi elwa. Bob dydd, y cwmni hedfan "Victory" yn cynnal wyth mil o deithwyr.

rhagolygon

Rwsiaid gweithio cwmnïau hedfan-daro loukost egwyddor, yn amlwg, i'r enaid, yn enwedig o ystyried y pellteroedd enfawr nodweddiadol o'r wlad. gellir disgwyl yn rhesymol Dadansoddwyr y bydd poblogrwydd trafnidiaeth awyr yn tyfu a bydd prisiau yn parhau i fod democrataidd, yn fwy felly na fydd y costau tanwydd heddiw yn mor ddrud ag yn fwyaf diweddar. Yn ogystal, mae llawer o ffyrdd o arbed, cludwyr masnachol yn y cartref heb ei gyffwrdd. Fel ar gyfer cysur, er ei fod ganddo cymedrol, ond yn dal i fod yno, ond mae ei lefel yn debyg i hynny o weithiau Aeroflot Sofietaidd. Hefyd, ac mewn gwirionedd, y prif beth - i hedfan.