4G18 injan: perfformiad, amnewid, atgyweirio, olew a argymhellir

ceir Siapan yn cael eu hystyried i fod yn ddibynadwy ac yn angen cynnal a chadw isel iawn. Cymerwch, er enghraifft, Solaris, fod miloedd o weithio mewn tacsi. Mae hyn o leiaf yn awgrymu dibynadwyedd y car. Mae'n amlwg bod llawer yn dibynnu ar yr injan, sef calon y car. Gadewch i ni edrych ar 4G18 injan, ei nodweddion technegol, cryfderau a gwendidau. Eisoes, mae un peth yn sicr - mae hyn yn uned bwer da iawn, sy'n cael ei osod ar lawer o gerbydau.

Rhywfaint o wybodaeth gyffredinol

Motors Mitsubishi Motors Corporation gwmni Siapaneaidd a sefydlwyd yn 1985, yn awr yn cael ei ystyried ymhlith y gorau yn ei amrediad prisiau. Mae'r Siapan wedi dibynnu ar ddibynadwyedd a gwydnwch, ac y mae wedi talu ar ei ganfed. Mae lle arbennig ymysg yr holl Pwerwaith cymryd Orion - yn llinell y 4G1 peiriant tanio mewnol. Mae'r moduron yn y gyfres Dechreuwyd yn ôl yn y 1970au, y mater yn parhau yn ein hamser.

Yn benodol injan 4G18, nodweddion y byddwn yn ystyried, yn cael ei gynhyrchu ers 1978. Mae'n werth nodi bod ar gyfer y peiriant gosod tri math o penaethiaid silindr. Felly, mae'r amseru yn wahanol. pŵer injan, gall dibynnu ar y pen silindr fod fel a ganlyn:

• Soch - 86-92 litr. t.;
• DOCH - 73-110 litr. t.;
• TURBO - 163-180 yn 6000 rev / mun.

Yn yr un modd, yn dibynnu ar y math o pen silindr, yn wahanol ac mae'r system cyflenwad pŵer. Er enghraifft, ar ei gyfer yn gallu bod Soch carburetor neu chwistrellu ar gyfer DOCH - GDI neu Mivec, ac ar gyfer TURBO - Mivec + tyrbin.

disgrifiad o'r injan 4G18

Yn gyffredinol, gall yr uned bwer yn cael ei ddisgrifio fel clasurol. Mae'r rhes pedwar gyda lleoliad is o camshafts. Er bod y camsiafft cael ei gosod uwchben ac yn y pen silindr Soch. Mae'r defnydd o'r pen gyda amseriad DOCH golygu defnyddio dau camshafts isod.

Amseru ar y math o wregys gerbyd. Mae ei bywyd gwasanaeth yn nodweddiadol tua 100 000 cilomedr. Ond mewn amgylcheddau garw argymhellir ei newid bob 70-80,000 cilomedr.

Oerydd math gau clasurol gyda chylchrediad gorfodi o oerydd. cwmni uned rheoli electronig model Delphi, MT20U2. Mae'r peiriannau cyntaf, a gyhoeddwyd gan y Siapan, offer gyda amseru Soch 12V. Roedd 12 falfiau ac un camsiafft. Yn 1993, roedd yna fwy addawol a system Americanaidd newydd DOCH. Mae eisoes wedi bod dau camshafts ac 16 falfiau.

Fersiwn Chwaraeon y peiriant

Mae'n werth talu sylw at y ffaith nad oedd fersiwn o'r peiriant a turbo 4G18, a photo y gallwch ei weld yn yr erthygl hon. Heblaw am y ffaith bod gwaith pŵer o'r fath yn meddu ar y system yn newid MIVEC amseru falf, mae ganddo bloc gyda masloforsunkami a turbocharging. Mae pŵer modur hwn oedd y gorchymyn o 180 marchnerth. dda iawn am faint o 1.5 litr.

Mae'r addasiad peiriant sy'n ofynnol gan yr uned rheoli llawdriniaeth clir a chyflym. Roedd yr Uned Herio Cydraddoldeb i ymdopi â'r tasgau canlynol:

• addasu cyflymder segur;
• rheoli'r system chwistrellu tanwydd;
• gwyliwch allan am amseriad tanio;
• perfformio hunan-diagnosis.

Ar ôl 2004, mae'r cwmni "Mitsubishi" oedd cynhyrchu yn lle hynny peiriant 4G18 newydd - 4A91.

4G18 injan: manylebau, olew a chynnal a chadw a argymhellir

Ystyrir bod y model modur yw un o'r rhai mwyaf gwydn. Am y cofnod ei redeg gan car "Mitsubishi Mirage" ei gofnodi yn 1997, a oedd yn cyfateb i tua 1.6 miliwn cilomedr. Mae'r ffigurau hyn yn dangos injan yn well nag unrhyw hysbysebu.

Drwy weithredu yn ofalus ac arbed nodweddion gweithredu dull y modur gan ei fod nid yn ymarferol yn dirywio gwisgo. cynnal a chadw a drefnwyd 4G18 injan yn cael ei wneud fel arfer drwy'r 250,000 cilomedr. Am y rheswm syml, cynnal a chadw rheolaidd yn cael ei drawsnewid i amnewid rheolaidd o nwyddau traul a hylifau ar y car. Ond mae'n syniad da i gydymffurfio â therfynau amser gweithdrefnol a bennir gan y gwneuthurwr:

• ailosod olew injan - pob 8-10,000 cilomedr;
• Amseru rholeri a morloi - 90,000 cilomedr;
• Amnewid gwrthrewydd - 25,000 cilomedr.

Mae'r gwneuthurwr yn argymell i lenwi olew modur synthetig sy'n cyfateb i'r dosbarth o ACEA A3, A5. Yn eu plith: VALVOLINE, SHELL a llawer o rai eraill. Ar hyn o bryd, mae llawer o weithgynhyrchwyr o olewau modur yn cael eu gwneud yn addas ar gyfer y iro modur Siapan, felly dylai broblem hon yn codi.

Problemau cyffredin

Fel y nodwyd ar y cychwyn, 4G18 perthyn i'r teulu 4G1, ac mae'n cael ei nodweddu gan yr holl wendidau y llinell hon. Gadewch i ni edrych ar y prif broblemau yr injan a sut i'w datrys. Y peth cyntaf fel arfer y perchnogion eu hwynebu yr injan - mae'n yfed mwy o olew ar ôl gyrru 200,000 cilomedr. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae hyn oherwydd y dirywiad feirniadol o modrwyau piston i gael eu disodli.

Pan fydd y falfiau yn dechrau i guro yn y peiriant, mae'n debygol, yn achos ansawdd gwael, gwael neu cyfwng newid heb fod yn olew. Hyrwyddo dyfodiad gnoc a gallai cyfanswm ICE plannu. I gywiro'r broblem, y peth cyntaf mae angen i chi lanhau y falfiau a pen silindr. Yna, yn disodli'r olew yn y ansawdd uchel ac yn profi. Hefyd, peidiwch ag oedi amnewid.

Mae rhai problemau mwy poblogaidd

Mae llawer o yrwyr yn wynebu y ffaith bod ar ryw adeg yn dod yn fwy anodd i gychwyn y peiriant. Mae hyn yn digwydd am nifer o resymau. Yn gyntaf, mae'n nodweddiadol o modur hwn ar ddechrau o rew mawr. Mae'r gwneuthurwr yn argymell i beidio â gweithredu'r car ar dymheredd rhewllyd uchel.

Gall hefyd lenwi'r canhwyllau eto ar gychwyn busnes mewn tywydd oer. Ac un rheswm mwy - y "marw" pwmp gasoline. Yn yr achos hwn, argymhellir i wneud dim ond yn cymryd lle. Mae'n bosibl nad yw terfynau amser gweithdrefnol eu parchu amnewid hidlo tanwydd, oherwydd gall hyn hefyd achosi problemau pan fydd y peiriant yn cael ei ddechrau.

broblem gyffredin arall - dirgryniad yn segur. Yn anffodus, nid oedd yn bosibl i gael gwared diffyg hwn dylunwyr. Yn nodweddiadol, ychydig o dirgryniad yn normal. Ond mewn unrhyw achos, mae angen i wirio cyflwr y clustogau injan. Mae'n bosibl eu bod yn cael eu gwisgo allan ac mae angen amnewid.

gwella 4G18

Yn aml iawn, mae'r modur yn destun tiwnio. Gall gwelliannau yn ymwneud â llawer o systemau yn y car, ond heb welliant yn y modur yn annhebygol o gyflawni'r canlyniadau a ddymunir. Nid yw rhywun ddim trafferthu ac yn syml yn perfformio amnewid 4G18 injan 4G63 neu debyg.

Yr opsiwn symlaf - mae'n archebu set o tyrbo Greddy E-rheoli, sy'n cael ei osod yn uniongyrchol ar injan piston llawn amser. Ond o hyd ei fod yn argymell i gymryd lle'r ffroenell i fwy cynhyrchiol ac yn eu cyflwyno i'r model 4G64.

Os bydd y perchennog yn penderfynu i gael pŵer hyd at 350 marchnerth, yr angen i gymryd lle staff ar pistons ffug a gosod gwiail siâp H. Yn yr achos hwn, yn newid y crankshaft ysgafn ac yn rhoi masloforsunki llif. Yn y sefyllfa hon, bydd y gost o tiwnio yn drawiadol, felly mae llawer o arbenigwyr yn argymell i osod y peiriant yn lle hynny 4G63 4G18, y mae ei gallu yn 280 litr. a.

Ychydig yn fwy am y modur

Yn y cylch cul y modurwyr modur yn syml a elwir - "poltorashka". Mae ar gael am fwy na 20 mlynedd ac yn cael ei hymchwilio'n llawn. Yn wir, mae'n addasiad o'r 4G13, neu yn hytrach, ei fersiwn ef o'r bore. Siapan a gymerwyd o'r uned injan cyfaint o 1.3 litr gyda mm piston 71 a'i wastraffu gyfer y piston 75.5 mm. O ran systemau dosbarthu nwy, yna, rydym wedi eisoes cyfrifedig allan, ond byddai'n cael ei nodi bod y ddwy siafft DOCH Americanaidd yn cael ei ystyried y mwyaf dibynadwy a mwyaf addas ar gyfer tiwnio. Wedi'r cyfan Soch eisoes yn darfod.

Mae'r gwneuthurwr yn argymell i beidio â esgeuluso amnewid arferol o gyfnodau amseru. Mae hyn oherwydd y ffaith bod yn achos o ymyrraeth troadau falfiau, ac mae hyn ar unwaith yn awgrymu costau tua 40 rubles i drwsio. Er gwaethaf y ffaith na all peiriant hwn gael ei alw mympwyol, rhaid ei gynnal a'i defnyddio defnyddiau traul o ansawdd uchel yn gyson. Dim ond yn yr achos hwn, gallwch chi ddibynnu ar weithrediad didrafferth hir yr uned bwer.

manylion diddorol

Ymhlith fodurwyr 4G18 lefelau perfformiad injan a dibynadwyedd yn cael eu gwerthuso ar bedwar solet. Ac eto, nid yw hyn yn y Pwerwaith mwyaf di-drafferth ac gynnil gan y Siapan. Ei fod yn gweithio am amser hir ac yn rheolaidd, bydd angen i chi ddefnyddio olew o ansawdd uchel, yr amser i newid, dewiswch llawdriniaeth gynnil.

Mae llawer cynghori wrth brynu ceir y mae data gosod unedau pŵer, i roi blaenoriaeth i fodelau eraill. Fel nad neu beidio, ond mae'r datblygiad yn ei le, mae hyn hefyd yn berthnasol i'r peiriant tanio mewnol. peiriannau modern yn cael eu cynhyrchu gan dechnolegau eraill. Gall defnyddio gwahanol ddefnyddiau ac aloion gynyddu cryfder a gwasanaeth bywyd o rannau. Er enghraifft, ar y peiriant 4G18 Nid yw'r lash, felly bob 15,000 cilomedr yn angenrheidiol i berfformio addasiad y falf. Mae hyn yn gost ychwanegol ac nid ydynt bob amser yn fach.

I gloi

Bydd Contract 4G18 peiriant gyda milltiroedd o 50-80,000 cilomedr costio tua 60 rubles. Os byddwch yn dewis tuning fwy neu'n llai difrifol, mae'n dal i fod am yr un fath neu hyd yn oed mwy. Bydd y swm y modur o'r fath yn cymryd tua 120 rubles. Os ydych yn cymryd 4G63 heb y tyrbin, bydd yn costio mwy na 45 000 rubles, fersiwn turbocharged gydag atodiadau a fydd yn costio hyd at 70-75,000. Ychwanegwch yma addasiad bach ar gyfer gosod yr uned bŵer, ac mae'r cyfanswm yn dod i wybod am 100,000 neu lai. Os byddwn yn cymryd i ystyriaeth ei fod yn beiriant fwy dibynadwy, dichonoldeb y weithdrefn hon yn amlwg.

Wrth gwrs, mae'n llawer haws i ychydig prynu car gydag injan tanio mewnol. Ond maent yn dod ar draws nid mor aml. Ac mae'r rhan fwyaf o berchnogion o "Mitsubishi" gyda "poltorashka" ar ôl ychydig yn meddwl am gynyddu grym a deinameg y car. Ar y cyfan, nid yw 4G18 drwg. Mae'n wirioneddol modur o ansawdd uchel, a oedd ar un adeg yn ennill cydnabyddiaeth. Ond nid yw cynnydd yn aros yn ei unfan, bob blwyddyn mae mwy a mwy datblygedig dechnolegau. Ac os ydych yn cymharu y 4G18 gyda'r injan tanio mewnol, sy'n gwneud y Siapan heddiw, mae'n nefoedd a daear.