Y locomotif cyntaf Stephenson a Cherepanovs

Y locomotif cyntaf Stephenson a Cherepanovs ddod yn lwyddiant mawr ym maes technoleg. Y rhain oedd y dyfeisiau cyntaf a ddefnyddiwyd fel y grym tyniant trenau ar reilffyrdd. Yn draddodiadol, roedd yn ymddangos y locomotif stêm cyntaf, diolch i ymdrechion y peiriannydd Saesneg George Stephenson.

Mae nifer o beiriannau stêm a gynlluniodd am 14 mlynedd - yn y cyfnod 1814-1828. maent i gyd yn dechrau rhedeg ar linellau bach, yn ymwneud â'r mentrau diwydiannol.

Roedd gan y locomotif cyntaf Stephenson a Cherepanovs diffygion mawr. Ar y sail hon, roedd yn amhosibl i greu locomotif ymarferol. Dim ond yn 1825, a drefnwyd Stephenson y ffatri locomotif cyntaf yn Darlington, lle y locomotif "Lokomoshen" ei adeiladu, dechreuodd gan reilffordd Stoleon-Darlington. gwaith ardderchog y rheilffordd oedd y symbyliad ar gyfer rheilffyrdd eang a phlanhigion locomotif.

Mae model ar gyfer y trenau stêm dilynol daeth "Rocket" - locomotif stêm a adeiladwyd gan Stephenson ym 1829. Ar ôl pum mlynedd ar y mecanic planhigion Rwsia Vyisky Mironom Efimovichem Cherepanovym adeiladodd y cartref "cwch tir" cyntaf, neu drên, yn gwbl o ddeunyddiau yn y cartref. Dechreuodd y locomotif cyntaf Stephenson a Cherepanovs i ennill poblogrwydd a hygrededd.

Ar ôl 6 mlynedd, y gwaith o ail locomotif adeiladu. Roedd yn fwy na'i ragflaenydd oherwydd y boeler cynyddu, yn y drefn honno, yn fwy pwerus.

Yn fuan y llwybr prawf lle arbrofi gyda'u locomotifau Cherepanov, ei datgymalu ar y fenter y certio contractwyr ceffyl, a oedd yn nad oedd y gwaith adeiladu rheilffordd yn broffidiol.

Yn fuan ar ôl dechrau gweithio ar y llwybr rheilffordd rhwng Tsarskoye Selo a St Petersburg adeiladu. Y locomotif cyntaf Stephenson a Cherepanovs bosibl y gwaith pellach i sicrhau bod gan y tiriogaethau Rwsia rheilffyrdd. Roedd y gwaith yn cael eu goruchwylio Frants Gersner, peiriannydd o Awstria. Roedd yn gyfarwydd â'r ddyfais y rheilffyrdd yn yr Almaen a Gwlad Belg, ac yn credu nad oedd y lled y trac yn y gwledydd hyn yn caniatáu i greu'r locomotifau dylunio mwyaf effeithlon. Felly dewisodd trac ehangach ac ail-lunio o dan ei chyfansoddiadau, a gomisiynwyd yn Lloegr a Gwlad Belg.

GERSTNER am sicrhau bod locomotifau yn gallu cario rhai ceir teithwyr, lle i 300 o deithwyr. Erbyn 1837 gallai locomotif stêm yn gyrru rhan 23 o'r car. Cymerodd teithwyr 12 wagenni, ac mae'r gweddill yn cael ei roi ar gyfer llwytho da byw.

Ers hynny, mae'r trên deithio'n rheolaidd rhwng Kuzmin a phentref Pavlovsk. Yn hydref 1837 agoriad mawreddog y rheilffordd Tsarskoye Selo. Yn y cyfnod nesaf yn rhedeg trenau yn unig ar wyliau.

locomotif Offer ymhlyg 2 silindr. Mae pob un o'r locomotifau cyntaf, cerdded y ffordd Tsarskoye Selo, roedd gan yr enw. "Hyblyg", "Hercules", "Eliffant", "Boom", "Lion", "Eagle". Yn ddiweddarach yr enw ei ddisodli gan gyfres o rhifo a llythrennu.

Yr ail adeiladwyd rheilffordd rhwng Warsaw a'r ffin Awstria. Mae hyd y rhan hon oedd 308 km. Cafodd y ffordd ei hadeiladu gyda defnydd o fesur Stephenson. Ar gyfer y rheilffordd hon tan 1901, roedd locomotifau yn unig tramor.

Y cam nesaf yn y gwaith o ddatblygu trafnidiaeth rheilffyrdd yn Rwsia oedd o briffordd adeiladu o Moscow i St Petersburg. Yma am y tro cyntaf yn datgelu gyffredin i bob reilffyrdd Rwsia a adeiladwyd yn ddiweddarach, ar y ffordd trac rheoleidd Mae lled o 5 troedfedd. Cynnig ar gyfer trefniant o'r fath gael ei wneud naill ai gan beirianwyr Rwsia, neu ymgynghorwyr o America. Gall y strategaeth hon o ddewis yn cael ei esbonio gan ystyriaethau diogelwch neu rif rownd led cyfleustra.

adeiladu rheilffordd yn hwb mawr i Rwsia i gynnydd diwydiannol pellach. Y locomotif cyntaf yn Rwsia oedd y llwyddiant mwyaf, ar gyfnod newydd.