"Toyota Estima": Disgrifiad, manylebau, lluniau, adolygiadau

Mae'r farchnad fodern yn oversaturated iawn minivans modelau amrywiol o wahanol gynhyrchwyr. Mae unrhyw automaker sydd ag ystod eang, nid yw'n gadael y segment hwn o'r farchnad defnyddwyr heb sylw. Lineups a chwblhau nid yn unig yn ysgogi eich meddwl, ond hefyd yn codi cwestiynau am sut mae'r ymennydd dynol yn gallu meddwl am arloesol o'r fath. Ond peidiwch ag anghofio bod hyn a elwir yn wastad "arloeswyr." Yn yr achos hwn, mae'n cyfeirio at model sy'n gosod y cyflymder y datblygu o geir teulu modern - ". Toyota Estima"

Dechreuodd y cyfan gydag ef

Roedd minivan "Estima" a adeiladwyd ar lwyfan futuristic ac roedd ganddo injan osod-canol. Mae'r car wedi helpu i bennu tuedd a cyflymder y datblygu newydd yn y dosbarth hwn o geir greu. Ar hyn o bryd mae gan Cyfanswm minivan tair cenhedlaeth, yr olaf o'r sy'n cael ei gynhyrchu hyd heddiw.

Yn enw arferol "Toyota Estima Lucid" ei gynhyrchu, ac yn parhau i gael ei gynhyrchu ar gyfer y farchnad Siapaneaidd. Ar gyfer yr Unol Daleithiau ac yn y farchnad Ewropeaidd gyhoeddi addasiad i'r trefniant o olwyn i'r chwith - "Toyota Rhagolwg».

Mae hanes y datblygiad a chreu

Mae'r genhedlaeth gyntaf y minivan Dyluniwyd ym 1987 gan ddylunwyr David Doyle a Tokyo Fukuichi. Roedd y car yn unigryw ar y pryd, a chynllun canol llwyfan. Fel greu gan ddylunwyr, mae'r injan pedwar-lein lleoli bron mewn safle llorweddol ar ongl o 70 gradd ac yn gorwedd ar yr ochr o dan y seddau y gyrrwr a'r teithwyr. Y prif nod y datblygwyr oedd defnyddio pob math o atebion arbrofol ansafonol, fel bod yn y dyfodol y gellid eu defnyddio mewn modelau newydd.

Mae'r genhedlaeth gyntaf

Ymddangosodd y cyntaf "Estima" yn 1990. Yn ddiweddarach, yn 1992, roedd opsiynau ar gyfer "Toyota Estima, Emina" a "Lucid Estima", a oedd yn wahanol ychydig yn fyrrach corff a set gyflawn. Mae arloesi mawr ar y pryd oedd gosod y peiriant ar ongl benodol, a roddodd adeiladu ystyr ymarferol arbennig. Wrth gwrs, roedd y trefniant hwn ei ganlyniadau negyddol, sef, yr anhawster o ran mynediad at y peiriant. Ond ar gyfer gwasanaeth bach, er enghraifft, i gymryd lle y canhwyllau, agoriad arbennig o dan y sedd teithiwr y rhes flaen ei wneud.

Am atgyweirio mwy difrifol "Toyota Estima" oedd harfogi â'r system SADS (Affeithiwr Atodol System Drive). Mae'n awgrymu penderfyniad dylunio anarferol, ac erbyn hynny mae'r cywasgwr aerdymheru, generadur ac atodiadau eraill a leolir o bell oddi wrth y peiriant. I ddwyn y system ar waith gan ddefnyddio siafft arbennig gyda bwli.

peiriant

Fel y soniwyd uchod, mae'r cynllun canol-engine oedd penderfyniad yn eithaf anghyffredin, ond caniateir i gyflawni dosbarthiad pwysau bron yn berffaith, felly roedd y minivan rheoli rhagorol. Un anfantais y dull hwn yw cymhlethdod y gosodiad injan tanio mewnol oedd yn ei le gydag uned fwy pwerus ac felly yn fwy beichus. I wneud hyn yn bosibl, roedd y peirianwyr i newid y corff yn sylweddol.

Oherwydd bod y model yn dod mewn gwahanol cwr o'r byd, "Toyota Estima" lluniau sydd i'w gweld yn ei gyflwyniad, ei offer gyda gwahanol fathau o beiriannau a systemau gyrru. Felly, y fersiwn Americanaidd oedd harfogi â'r injan gasoline paru gyda gyriant blaen-olwyn. Yn Japan, gallwch ddod o hyd yn opsiwn gyda 2.2-litr injan tanio mewnol diesel a throsglwyddo holl-olwyn yrru gyda All-Trac.

Tu a chynllun

Mantais fawr y minivan "Toyota Estima", yn ddiamau, oedd y salon, a oedd i fod i sicrhau cysur teulu mawr mewn amrywiaeth o sefyllfaoedd a allai godi yn ystod hyd yn oed y teithiau hiraf. dau fersiwn o'r caban Darparwyd: am saith neu wyth o deithwyr, yn y drefn honno. Pa bynnag opsiwn a ddewisir sedd y gyrrwr a'r teithiwr blaen yn "derbyn" yn y cyfeiriad o draffig, ond mae'r ail res o seddi wedi cael ei droi yn y cyfeiriad arall.

Yn ogystal, mae'r rhes ganol y seddi wedi cael eu gwahanu oddi wrth ei gilydd ac yn cynnwys dwy ran: teithiwr dau ac un. Mae'r trefniant hwn yn darparu ar gyfer newid yn y cerbyd gofod cyfluniad. Gallech osod un o sedd a throi'r car salon lluniau "Toyota Estima" sy'n cael eu cyflwyno yn uwch yn yr ardal fwyta gyda stolikom- "stôl." Y trydydd rhes o seddi yn cynnwys dwy sedd llawn gyda breichiau yn y fersiwn gyda saith sedd gosodiad mewnol. Pan fydd y cynllun wyth sedd y rhes gefn yn union yr un fath â'r cyfartaledd. Felly mewn unrhyw achos, gallwch blygu pob sedd a chael angorfa ar y tu mewn cyfan, er nad cyffwrdd y gofod cefnffyrdd.

Yr ail a'r drydedd genhedlaeth y car "adolygiadau Toyota Estima '

Yr ail genhedlaeth Cynhyrchwyd oddi wrth 2000 o 2006, cafodd ei greu i "Toyota Camry" model llwyfan a chael corff hir bit. Newid sylfaen minivan caniatáu i newid diwyg ar perednemotornuyu ac yn rhoi cyfle i sefydlu llinell newydd o unedau pŵer. Felly, yn y llinell hybrid aeth V6 o 3 litr gyda modur trydan ychwanegol. Hefyd, ail llithro drws ar yr ochr arall o'r corff.

Ymddangosodd y drydedd genhedlaeth o geir "Toyota Estima" yn 2006 a chynhyrchwyd hyd yn awr, ar ôl eisoes dau restyling y bodywork. O'i gymharu â chenedlaethau blaenorol ar hyn o bryd minivan meddu ar ystod eang o swyddogaethau a sut mae modurwyr wedi nodi tu mewn yn fwy cyfforddus. Y prif arloesiadau system gyfrifiadurol cymorth barcio dur (arferol ac yn gyfochrog - yn cael ei gyfrif fel ei berchnogion yn pwyntiau cadarnhaol), y system gyrru hybrid Synergy Drive, yn ogystal â system atal dros dro yr ail sedd rhes gyda chlustogau plygu. Diolch i "Camry, Highlander," y llwyfan ar y cyd ac mae'r car derbyniodd llinell newydd o beiriannau, a arweinir gan V6 3.5-litr.

Mae'n werth gan ychwanegu bod "Toyota Estima" daeth yn eicon o minivans. gosod Mae'r car ac yn parhau i osod y cyflymder y datblygu o geir teulu modern. Yn Rwsia gwerthu cyfatebol wych - "Toyota Alphard", a fydd yr un mor gyfforddus a phleserus i deithio gyda'r teulu cyfan ar wyliau ac mewn unrhyw teithiau hir. A'r holl gysuron sy'n cael eu gosod ar y car, yn gwneud unrhyw daith yn brofiad cofiadwy.