Peirianneg Kambarka gweithio, Udmurtia

gwaith peirianneg Kambarka (CMH) - arweinydd Rwsia ar gyfer cynhyrchu offer rheilffordd gul. Locomotifau, wagenni, trolïau, peiriannau eira yn cael eu gweithredu mewn nifer o fentrau, ecsbloetio torfo- a choedwig, dyddodion mwynau. CMH hefyd yn cynhyrchu ailwampio ac atgyweirio locomotifau cul ac eang, cyflenwadau rhannau sbâr a chydrannau (gearboxes echel, siafftiau gyrru, gerau, esgidiau, padiau, Trydanol).

gwybodaeth hanesyddol

peirianyddol Kambarka gweithio - un o'r mentrau hynaf o'r Urals. sefydlwyd yn wreiddiol gan y diwydianwyr - Demidov. Yn y ganrif XVIII yn y Urals datblygu mwyngloddio a diwydiant metelegol yn gyflym. Kama River, coedwigoedd enfawr ac yn addas ar gyfer y gwaith o afon pwll Kambarka blaid y planhigyn creu yma adeiladu.

Yn 1760-m ganiateir Demidov adeiladu ar yr afon ffatri Kambarka Molotova i'w brosesu i mewn i haearn bwrw haearn a'r felin lifio ar gyfer torri coed. Roedd perfformiad planhigion Kambarka yn y 1774-1796 mlynedd o tua 60,000 tunnell o haearn y flwyddyn. Erbyn 1830, capasiti cynhyrchu wedi cynyddu i 100,000 o bunnoedd (1,600 tunnell) y flwyddyn. Yn planhigion Kambarka roedd 3711 o bobl.

Ar y groesffordd o epochs

Ar ôl y chwyldro yn 1919 gwaith peirianyddol kambarka dechreuodd wneud certi, a chafodd ei enwi "ffatri Cartwright Kambarka Wladwriaeth." Yn 1933, ar sail yr hen ysgolion ffatri zhelezodeyatelnogo a masnach ysgol a sefydlwyd Kambarka Castio a Commissariat Mecanyddol Planhigion pobl o'r Undeb Sofietaidd.

Fenter arbenigo mewn cynhyrchu offer rheilffordd gul a cherbydau ar gyfer mecaneiddio y diwydiant coedwigaeth. Mae'n cynhyrchu tyniant ceffyl troli, llwyfan vosmitonnye gyda ffrâm bren, metel peiriannau llwyfannau klopochnye i hogi llifiau, sgidio coed ewyn, cadwyn floatable a chynhyrchion eraill. Yn 1936 Kambarka wedi cael ei drawsnewid i mewn i gymuned ddiwydiannol, a 4 Gorffennaf, 1945 - yn ninas gyflwyno rhanbarthol. Mae mwy na 80% o gyfanswm y planhigyn ffowndri-mecanyddol ar y cyd yn mynd i'r tu blaen.

datblygiad postwar

Ar ôl y rhyfel, a ryddhawyd ASM tyniant troli ceffyl, cargo medrydd llwyfan 10-tunnell cul, llifiau, caewyr rheilffordd. Ym 1950 y planhigyn meistroli erydr cul-drac eira, bachyn, llwyfannau avtotormoznye, cerbydau teithwyr a mathau nwyddau-deithwyr o peiriannau adeiladu a mecanweithiau, fel y bo'r angen gosod sugno, adeiladu ac ailadeiladu y trên.

Ym 1956, yn ddigwyddiad o bwys - kambarka gwaith peirianneg cynhyrchu y prototeip cyntaf y car rheilffyrdd DM-54. O'r pwynt hwn, mae countdown y fenter fel locomotifau diesel. Ym 1959, dechreuodd y ffatri i ddatblygu locomotifau gul TU2M.

Llafur 60

Ym 1960 gwnaeth y gallu TU4 locomotif prototeip cyntaf o 250 litr. a. gyda throsglwyddo hydrolig. Mae'r locomotif wedi gwneud chwyldro yn y daith rheilffordd ysgafn. Yn ystod y blynyddoedd 1961-1972 gyhoeddwyd yn fwy na 3210 locomotif. Er gwaethaf ei oedran uwch, locomotif TU4 dal yn perthyn i'r math mwyaf cyffredin, gan ddefnyddio'r boblogaidd iawn ymhlith gweithwyr cludiant.

Yn 1964 dechreuodd gynhyrchu locomotifau Tu5 gapasiti o 300 litr. a. gyda throsglwyddo hydrolig. Dair blynedd yn ddiweddarach (yn pen-blwydd 200 mlynedd) Daeth CMH cyntaf allan â chyflenwi offer ar gyfer allforio, gyda'r llwyth cyntaf o locomotifau sylweddolwyd TU5E ymladd â galwedigaeth Americanaidd y Fietnam.

Disodli'r car trên hen ffasiwn DM-54, TMU-61 a diesel TU6A MD54-4 cynhyrchu ei meistroli yn 1964, ac ers 1982 mae'n cynhyrchu fersiwn gwell - capasiti locomotif disel tu8 o 180 litr. a. trosglwyddo mecanyddol. Mae cyfanswm nifer y locomotifau dorri pob record - 4555 o ddarnau.

Gyda'r nod ansawdd

Yn 1970 fe greodd tu7 locomotif diesel locomotif disel, ac yn 1985 TU7A mewn fersiynau 20 a 24 tunnell ar gyfer y trac 750, 1000 a 1067mm. Allforio amrywiadau TU7E cyflwyno ac maent ar hyn o bryd yn gweithredu yn Fietnam, Cuba, Bwlgaria, Mali, Gweriniaeth Tsiec, Guinea. Peiriannau o'r math hwn hyd yn hyn cynhyrchu mwy na 3,300 o unedau.

Yn 1980, mae tîm ASM cynllunio gyntaf a gynhyrchwyd prototeip o locomotif eang fesur TGM40. Hyd yn hyn, mae'n cynhyrchu tua 1,000 o unedau. Ar sail y model hwn yn snowplow TGM40S. Gyda llaw, yn 1983 y TGM40 locomotif yn y Ffair Ryngwladol Leipzig enillodd y Fedal Aur. Dyma'r unig fedal aur y Ffair Fasnach Leipzig yn yr adeilad locomotif yn y cartref.

Yn 1993, trwy orchymyn arbennig o bedwar locomotif TU9 HPP a weithgynhyrchwyd ar gyfer gwaith allforio-siyntio mewn pyllau tanddaearol yn y gwaith o orsaf bŵer trydan dŵr adeiladu yn Dagestan Irganayskaya. Yn 1995, mae'r Weinyddiaeth Rheilffyrdd i sefydlu AM3 railcar gwasanaeth, i ei sylfaen am y tro cyntaf yn y wlad a sefydlwyd defectoscopic railcar i MPS. Yn 1997, unwaith eto am y tro cyntaf, roedd yn gwneud cyfansoddiad ar gyfer cael gwared ar chwyn.

ddydd i ddydd

Kambarka gwaith peirianneg yn parhau i fod yn arweinydd mewn cynhyrchu cludo rheilffordd ysgafn i 750 mm a 1067 mm. Gan fod y fenter unigryw y gyfundrefn enwau o gynhyrchion, CMH mae gan barc beiriant modern ac offer, personél cymwys iawn.

CMH yn gwmni stoc ar y cyd. Cyfarwyddwr Biryukov Cyffredinol Alexander yn dal cyfran rheoli. Yn unol â hynny, diddordeb yn natblygiad y fenter. Gweithwyr Ffatri gallu perfformio archebion cyfresol a unigol ar gyfer y gwaith o adeiladu:

• locomotifau;
• ceir;
• peiriannau;
• peiriannau trac gyfer y lein fach.

Mae gan CMH sylfaen gynhyrchu ar gyfer y cynulliad diwydiannol locomotifau medrydd eang gyda 400 hp canfod flaw a systemau diagnostig ar gyfer o dan y ddaear. Mae balchder y planhigyn yn locomotifau golygus TU10 a ddefnyddir mewn ardaloedd maestrefol ac ar lein fach gul plant yn.

Mae'r cwmni yn ddinas sy'n ffurfio ac wedi ei leoli ar gymer afon Kama Kambarka. Cyfeiriad Factory: 427,950, Udmurtia, Kambarka, Sovetskaya, 23.