Pam stondin y car drwy wasgu'r nwy?

Mewn peiriannau modern yn golygu llawer o beiriannau a systemau. Mae pob elfen yn perthyn yn agos. Os yw un yn torri i lawr y mecanwaith, y modur i redeg yn cael effaith sylweddol. Felly, mae yna deimlad y gall un rhan arwain at broblemau difrifol yn y gweithrediad y peiriant. Un broblem - y car stondinau pan fyddwch yn y wasg ar y pedal nwy. Ceisiwch ddeall pam fod hyn yn digwydd. Gall y broblem yn digwydd gydag unrhyw fath o beiriant. Nid yw achosion y drafferth yw cymaint. Ond ni all pob un ohonynt yn cael eu nodi yn hawdd. O'r holl resymau posibl sawl. Pa fath o - edrych arno nesaf.

Pam fod hyn yn digwydd?

Yn wir, efallai y bydd y rhesymau pam y peiriant aborts ôl wasgu'r pedal sbardun sawl. Y newyddion da yw bod ym mhob achos mae yna arwyddion arbennig - torri yn hawdd iawn i'w adnabod. Os bydd sefyllfa yn codi pan fydd y car stondinau ar ôl pwyso ar y nwy, mae'n bwysig deall beth oedd yn digwydd.

stondinau Engine yn unig yn y bore neu mewn amodau lleithder uchel

Os bydd y broblem yn digwydd dim ond yn y bore cynnar, pan fydd y peiriant yn dal i fod yn gwbl oer, neu pan fo glaw, yna rhoi'r bai ar y lleithder a ddaeth i dalu am y dosbarthwr tanio. Mae hyn yn digwydd oherwydd y ffaith bod yn ystod y cyddwysiad glaw y tu mewn i'r clawr. Efallai y bydd y siâp y caead ei hun fod fel bod, o ganlyniad i anwedd yn digwydd camdanio. O ganlyniad, cerrynt trydanol na all gyrraedd y plygiau wreichionen. Y broblem yw bod pan fydd yr injan yn segura, efallai y bydd y gamdaniad yn amlwg. Pan fydd y gyrrwr yn pwyso y pedal sbardun, y dosbarthwr yn llawer cyflymach ac yn pasio drwyddo fwy cyfredol. Yn amodau llaith, mae hyn yn cynyddu'r risg o camdanio. Mae'r uned pwer y gall mewn amodau o'r fath, mae'n hawdd i farw allan oherwydd diffyg wreichionen. Hefyd mae hyn yn achosi gall y system danio fod mewn sechah digon gwisgo, hinswleiddio'n wael gwifrau foltedd uchel. I wirio y wreichionen mae angen iddynt gael eu unscrewed ar ôl y car stopio. Ymhellach, yn astudio ar gyflwr y ngolau cannwyll electrodau. Mae'n rhaid i'r electrodau fod yn lân gyda arlliw coch bychan. Pan eu bod o liw gwahanol neu mae ganddynt patina du, gwlyb a drewi o gasoline, werth edrych gwifrau foltedd uchel. Os pwyso stondinau peiriant (nwy), mae'r carburetor yn cael ei wirio yn gyntaf. Hefyd, mae gweithwyr proffesiynol yn argymell i lanhau ac i adolygu'r rhan.

Sut i wirio?

I wneud diagnosis y llanast yn hawdd - dim ond talu sylw, os yw'r broblem yn parhau ar injan poeth ar ddiwrnod sych. Os nad yw tywydd hwn yn addewid i daroganwyr, ac arbenigwyr yn gwneud y rhagolwg besimistaidd, mae'n bosibl i roi'r car yn y garej ac ar ôl peth amser i edrych ar y stondinau car pan fyddwch yn pwyswch y pedal nwy neu beidio.

Mae'r peiriant drwy wasgu'r sbardun mwy a mwy o stondinau

Mae'n digwydd fel bod y ffenomenon yn digwydd yn fwy ac yn amlach, ac mewn gwirionedd roedd y peiriant yn gweithio yn eithaf stably ac oedi pan fyddwch yn pwyswch y nwy yn achlysurol yn unig. Os nad yw'n dibynnu ar y tywydd y tu allan ac amser y dydd, ac yna yn yr achos hwn, rydym yn sôn am broblemau posibl yn y system tanwydd. Arbenigwyr yn aml yn wynebu gwactod gollwng. Mae'r nam yn datblygu yn esmwyth - ar y cyntaf yn anaml, ac yna byddwch yn pwyswch y pedal nwy y car stondinau yn fwy aml. Er mwyn penderfynu ar y faint o danwydd yw cael y modur ar unrhyw adeg benodol, un o'r prif ffactorau yn union mae'r gwagle sy'n cael ei greu yn y llinellau tanwydd. Ac os yn y system tanwydd gollyngiad yn digwydd, bydd yn effeithio'n fawr ar gyfansoddiad y cymysgedd awyr-danwydd. Mae hyn yn arwain at y ffaith bod y car stondinau ar hyn o bryd o enbyd. gall y broblem hon yn cael ei diagnosis yn rhannol gan lamp llosgi "Gwirio i fyny y peiriant" ar dangosfwrdd car.

Dylid nodi nad yw'r diagnosis o ollwng o dan wactod yn y cartref yn y garej posibl. Mae'n well i ddefnyddio'r gwasanaethau o weithwyr proffesiynol sy'n defnyddio offer arbennig i adnabod y broblem yn gyflym ac yn atgyweiria '. Y ffynhonnell fwyaf cyffredin o'r broblem hon yn cael ei ystyried system ailgylchredeg nwy a PCV-falf (sy'n gyfrifol am awyru crankcase).

stondinau Engine yn rheolaidd

Os bydd y car stondinau pan fydd y nwy yn cael ei bwyso bob tro, yna gall y achos y broblem fod yn swydd synhwyrydd sbardun. Y brif dasg o elfen hon yn cael ei fesur fel y gyrrwr gweisg y pedal nwy a ongl y mae'r agoriad sbardun ar adeg benodol. Ymhellach, y synhwyrydd yn anfon data i'r uned rheoli peiriant, sy'n amcangyfrif faint o danwydd a wnaed. Os bydd y synhwyrydd yn rhoi gwybodaeth ffug, yna gall yr uned rheoli yn berthnasol annigonol faint o danwydd i mewn i'r silindrau, ac weithiau dim byd o gwbl i'w wneud. Ac mae hyn yn union sy'n digwydd pan fyddwch yn y wasg ar y sbardun. Nid Gwiriwch y synhwyrydd ar gyfer gweithredu priodol mewn garej yn bosibl - dim ond y cyfnewid.

Sut i wirio system tanwydd?

Fel rhan o'r system tanwydd o lawer o elfennau a chydrannau, a all rhoi'r gorau i weithio ar unrhyw adeg. Ni all rhai safleoedd ymdopi â llwythi uchel. Ar y pwynt hwn y peiriant oedi drwy wasgu mewn nwy. Mae'r peiriant yn stopio oherwydd y swm bach o danwydd i mewn i'r siambr hylosgi. Yn yr achos hwn, argymhellir i wirio y pwmp tanwydd. Gwneir hyn drwy ddefnyddio fesur pwysau a chyflenwi pwer i'r pwmp. Bydd Os yw'r pwmp tanwydd yn gweithio'n iawn ar y medrydd yn ffigwr cyfartal i 2.7 awyrgylch. gwyriadau bach mewn un cyfeiriad neu'r llall. Os yw'r rhif yn llawer llai, yna bydd y broblem yn bwmp ddiffygiol - rhaid iddo gael ei ddisodli. Ar gyfer ceir yn y cartref, mae'n rhad - tua 1 rubles.

Pan fydd gan miniog gwasgu peiriant nwy stondinau, mae'n un o'r achosion posibl. Yn aml, mae'r achos o nam yn y chwistrellwyr - maent yn chwistrellu y cymysgedd tanwydd yn y silindrau injan. Gellir eu difrodi oherwydd ansawdd tanwydd. Mae gasoline o ansawdd gwael yn cynnwys amhureddau sy'n pasio drwy'r hidlydd. Maent yn glocsen nozzles chwistrellu. Yn yr amodau garej ni fydd profi'r chwistrellwr - rhaid i chi gael bwth arbennig.

Gallwch geisio a pherfformio hunan-diagnosis, ond rhaid ffroenell hyn yn wir yn torri. Ar gyfer y rheilffordd tanwydd toes nyddu. Mae'r nozzles yn cael eu tynnu yn y cyfeiriad arall gan y modur, ac yna rhedeg y cwrs cyntaf. Yn yr achos hwn, rhaid i'r tanwydd yn cael ei chwistrellu - os gasoline yn llifo neu'n diferu, dylai'r ffroenell yn cael ei ddisodli. Gall chwistrellu lefel gwael arwain at broblemau pan fydd yr injan stondinau wrth wasgu'r nwy.

hidlydd tanwydd

bwysig iawn mae gan y hidlo tanwydd. Yn aml iawn elfennau o'i rhwystredig oherwydd gweithrediad y cerbyd ar y tanwydd o ansawdd isel. Mae'r hidlydd Yna bellach yn gallu mynd trwy swm angenrheidiol o danwydd ar adeg pan y gweisg gyrrwr ar y sbardun. O ganlyniad, y cerbyd yn dechrau i fyny, mae'r pwysau nwy - stondinau. I wirio cyflwr yr angen hidlo i fesur - mae'n cael ei gysylltu â'r siop gosod. Os yr elfen pur, tra bod y medrydd yn dangos 2.7 bar. Pan fydd y darlleniad fesur pwysau yn llai yna dylai'r hidlydd yn cael ei ddisodli.

Rhwystr yn y tiwb draenio

brin iawn, ond yn dal i ddigwydd rhwystr yn y tiwb draenio yn y gwddf filler a chap. Yn yr achos hwn, mae'r aer y tu mewn i'r tanc yn creu gwactod, sef achos gorau i gyflenwi tanwydd i'r injan.

I wirio hyn, ar adeg lansio'r uned pŵer tanc tanwydd cap sgriw. Os byddwch wedyn yn llwyddo i gychwyn y car, yna mae angen i chi unclog y tiwb draen ac yn disodli y caead.

Mae tyndra y manifold cymeriant

Rôl bwysig yn y gweithredu'n briodol yr uned bwer yn chwarae dynn. Mae'n cael ei gyflawni gyda chymorth darnau gwahanu. Un o'r rhesymau pam y car stondinau pan fyddwch yn pwyswch y nwy - ac depressurization yr awyr dod i mewn i'r peiriant drwy'r gasged manifold cymeriant. Felly, nid yw'n ofynnol i'r system wanhau, sy'n rhoi y broses o baratoi y cymysgedd tanwydd. awyr dros ben yn y cymysgedd depletes y tanwydd ac felly mae'r injan yn peidio â gweithio. Adnabod y nam â llaw Mae bron yn amhosibl - bydd angen dim ond stondin pwrpasol, lle mae'r llwybr fewnfa i gael eu profi. Ond aer yn gollwng yn digwydd drwy'r pen silindr gasged oherwydd ei burnout. O ganlyniad, mae'r silindrau a gyflenwir gwrthrewydd. Efallai na fydd y peiriant yn y cyflwr yn gweithio yn gywir. Er mwyn penderfynu bod y silindr yn oeri hylif yn gallu gwacáu allyriadau. Os mwg gwyn, yna yr angen i gymryd lle y pen silindr gasged.

Problemau yn electroneg

Mewn car modern holl brosesau sy'n digwydd yn y modur, a reolir gan gyfrifiadur uned rheoli arbennig. Mae'r system hon yn annibynnol ar gyfer rhaglenni penodol ac yn dewis y gymhareb dulliau gorau posibl o gasoline ac aer yn y gymysgedd tanwydd. I'r gymysgedd paratoi'n gywir, mae'r ECU yn casglu gwybodaeth gan nifer fawr o synwyryddion. Felly, os bydd y stondinau car wrth wasgu'r nwy (chwistrellu), gallai wedyn yn methu sefyllfa sbardun synhwyrydd, DMRV neu dymheredd oerydd. Penderfynu a yw'r synwyryddion yn gweithio, mae'n bosibl drwy gyfrwng dyfeisiau diagnostig arbennig.

crynodeb

Felly, rydym wedi rhestru'r prif achosion y broblem, pan fydd yr injan yn stopio pan fyddwch yn pwyswch y pedal sbardun. Mae hyn yn agored a pheiriannau chwistrellu a carburetor. Bydd y wybodaeth hon yn helpu modurwyr newyddian, os yw'r car stondinau pan fyddwch yn y wasg ar y nwy.