Mae'r twnnel o dan y Sianel - ailuno'r y ddwy wlad

Yn ddi-os, y twnnel o dan y Sianel yw er answyddogol, ond un o ryfeddodau'r byd. Eurotunnel (ei ail enw) - yr hiraf yn y byd. Eistedd ar y trên i Folkestone (Welsh), 20 munud yn ddiweddarach mae'r teithwyr yn Calais (Ffrainc). Felly, Lloegr wedi dod yn bŵer tir, gan ymuno â'r tir mawr Ewrop.

Mae gan hanes y twnnel adeiladu mwy na 200 mlynedd. Hyd yn oed yn 1802, cyflwynwyd y prosiect i Napoleon. Ers hynny, mae amrywiaeth o atebion ar gyfer cysylltu y ddau pwerau mawr trwy'r Sianel. Twnnel dal i gael ei ffafrio. Roedd angen i roi'r gorau i'r syniad adeiladu ynysoedd artiffisial a phontydd yn eu cysylltu, rhag codi adeiladu enfawr, sy'n cynnwys hyd rhychwant o 5 cilomedr a rhaffau trwm-ddyletswydd rhyng-gysylltiedig, ac ati

Yn ystod y cyfnod adeiladu ohirio y prosiect ac sawl gwaith rhewi. Cynhaliwyd trafodaeth poeth rhwng y cefnogwyr y y ganrif a'i gwrthwynebwyr adeiladu. Y rhesymau oedd llawer, ac, er hynny, yn 1994, Mai 6, y twnnel o dan y Sianel ei agor yn swyddogol. Mae'r gwaith adeiladu yn cynnwys mwy na 15 mil o weithwyr a dreuliwyd yn dair ar ddeg a hanner biliwn o ddoleri, gan gynnwys peiriannau unigryw gyda cylchdroi pennau torri. Twnnel o dan y Sianel yn cynrychioli ddwy linell gangen gyfochrog a waredir mewn wyth metr o led, a rhyngddynt mae twnnel arall llai. Ei brif swyddogaeth yw cynnal a chadw dwy brif ffyrdd. Mae'n ddiddorol bod y Ffrancwyr wedi golchi ymaith y ddaear, tynnu allan yn ystod y y môr adeiladu, ond mae'r gwastraff ymarferol Prydain waredu fel arall. penrhyn artiffisial ei greu, a dorrodd yr ardal y parc o 36 hectar. Maent yn enwi ar ôl yr enwog bardd Saesneg a dramodydd William Shakespeare.

trên Arbennig "Eurostar" twnnel gwasanaeth o dan y Sianel. Cerbydau ar gyfer teithwyr yn edrych fel cyffredin, gyda'r gwahaniaeth yn unig yn y pris. Price yn dibynnu ar y cysur a dosbarth, ond nid yw'r Coupe yn cael ei ddarparu. ceir arbennig, awyrendai a gynlluniwyd ar gyfer cerbydau yn cludo yr hyn a elwir yn "gwenoliaid". Yn aml, er mwyn achub y gyrwyr peidiwch â phrynu tocyn i'r cerbyd cyffredin, ond yn parhau i fod y tu mewn i'r caban, fel eu bod yn croesi'r Eurotunnel. gorchuddio Avtovagony ynddynt gynnes. Mae'r wennol wedi'i gynllunio ar gyfer cludo ddau ceir yn cael eu, a bysiau, a lorïau.

Mae'r gwaith adeiladu peirianneg fel y twnnel o dan y Sianel, yn golygu y cymhwysir y mesurau diogelwch mwyaf llym. Gynhelir golwg a rheolaeth gyson gan ddefnyddio cyfrifiaduron. Brwydro yn erbyn terfysgaeth yn darparu archwiliad trylwyr o'r ddau y teithwyr a cherbydau. Eurotunnel croesi'r 350 o locomotifau yn ddyddiol, yn cario dros 200 mil o dunelli o cargo ar gyflymder o 160 i 350 cilomedr yr awr. Ar yr un pryd, mae'r twnnel yn ddim mwy nag un trên.

Mae'r prosiect hwn yn gyfraniad arall i ddynolryw i cyfeillgarwch a chydweithrediad rhwng y ddwy wlad eto.