Locomotif trydan VL-80: nodweddion, dosbarthiad ac ymelwa ar

Mae bron pob un ohonom yn gwybod bod canran fawr iawn o'r holl nwyddau yn y byd y mae'n cyflawni cludiant rheilffordd. Fel ar gyfer y gofod ôl-Sofietaidd, yn yr ardal hon y rheilffordd - bron yn llwyr, arweinydd diamheuol yn y nifer o gludo ei teithwyr a thraffig cargo. Felly, yn yr erthygl hon rydym yn drwyadl ystyried un o'r peiriannau mwyaf blaenllaw sy'n perfformio tyniant gwahanol geir, enw'r lle - locomotif trydan VL-80.

gwybodaeth gyffredinol

Mae'r uned bŵer trên Syniad y Novocherkassk Electric Locomotif Planhigion. Mae ar hyn o locomotif trydan menter VL-80 wedi cael ei gynllunio a'i gynhyrchu yn ei holl fersiynau presennol. Yn y cyfleuster gweithgynhyrchu hwn ei wneud dim ond cynulliad yn gweithio a'r holl gydrannau angenrheidiol a gyflenwir o wledydd eraill fentrau peiriant-adeiladu. Yn gyfan gwbl 2746 o unedau yn cael eu cynhyrchu, a gadawodd y car diwethaf y llinell cynulliad yn 1995.

Scope

uwchben Electric 80 yn gwasanaethu i weithio gydag amrywiaeth o cargo yn y cartref a thramor (Wcráin, Belarws, Kazakhstan) asgwrn cefn drydaneiddio gyfredol cam gyda amlder 50 o reilffyrdd Hz.

Mae'r holl offer y locomotif yn canolbwyntio ar weithio gyda'r crog foltedd o 19-29 kV. Efallai y tymheredd amgylchynol yn yr achos hwn fod yn yr ystod o -50 i 40 gradd Celsius mewn lleithder o 90% ac uchder ar lefel y môr nid yn fwy na 1200 metr.

nodweddion dylunio

Aeth Locomotif VL-80 allan o ffatri giât cynnwys pâr o adrannau, er bod rhai modelau trydan cael tri neu hyd yn oed pedair adran, ond yn siarad am y peth nes ymlaen.

O ystyried y rhan VL80 mecanyddol, rydym yn nodi ei fod yn cael ei gynrychioli gan ddau bogies dwy-echel yn hollol union lle mae'r fframiau yn cael eu gwneud o weldio. Gan gadw cefnogaeth y math rholer yn cynnwys ffrâm Bogie drwy gyfrwng blociau tawel (mae'r rhain yn rwber cymalau gweithredu). O certiau i'r corff a'r grym brecio a drosglwyddir drwy pinnau byrdwn - rhodenni hinged cysylltiad. Modur trydan sy'n darparu symudiad y locomotif, a sicrhawyd gan echelinol gefnogi-crog. peiriannau deipio - DS-418K6. O'r peiriant i barau olwyn y cylchdro yn cael ei drosglwyddo drwy gyfrwng dwy-ffordd trosglwyddo offer helical gyda choron ddigon anhyblyg. Ers trosglwyddo hwn dannedd gêr yn cael awydd penodol, ymgysylltiad yn rym echelinol gwbl absennol, sydd yn ei dro, yn lleihau'r baich sylweddol ar y gyriant ac yn cynyddu'r bywyd gwasanaeth o rannau.

cyfarpar Breakout

uwchben Electric 80 ym mhob un o'i adran wedi'i gyfarparu â:

• Pantograph, sy'n cludo presennol o'r crog. Mae wedi ei leoli yn union uwchben caban y gyrrwr.
• Prif switsh BOB-25M.
• newidydd Traction gyda math olew modur pwmp.
• Mae pâr o unedau Rectifier.
• Y prif rheolwr.
• Fazorasschepitelem i gynhyrchu'r trydydd cam, sy'n cael ei cymryd rhan mewn bwydo moduron asynchronous unedau ategol eraill.
• Pedair moduron, cefnogwyr, mae'r oeri offer amrywiol a rhoi hwb i'r corff y locomotif. Mae angen dau o'r modur i oeri ymgyrch modur.
• cywasgwr modur-CT 6EL gyfer cynhyrchu aer sy'n ofynnol ar gyfer gweithrediad arferol y system frecio, unedau pŵer, siambr blocio foltedd uchel, allyrru signalau sain cyfaint amrywiol, gweithredu glanhawyr gwydr actuator niwmatig.

newidydd

Offer gyda tyniant troellog a throellog gofynion eu hunain at y foltedd yn segur 399 V (llwyth Goreuon yw 380 C), sy'n gwasanaethu ar gyfer powering lluosogrwydd cylchedau rheoli ategol. Yn achos amrywiadau mawr crog foltedd foltedd ar y peiriannau ategol cael ei sefydlogi gan ddau sbardunau gael ei foltedd hun o 210 V a 630 V. Eu newidydd newid yn digwydd â llaw. Ar y brif addasiad peiriannau foltedd yn llawdriniaeth yn uniongyrchol yn y broses gweithredwr.

gynildeb rheoli

Symud foltedd trydan yn digwydd o ganlyniad i newid, sy'n cael ei gyflenwi i bob modur yrru. Mewn unrhyw un o'r uwchben-addasiadau presennol o 80 (ac eithrio 80r uwchben) gwerth foltedd ar TED cael ei addasu drwy newid dan lwyth tap newidydd gan ddefnyddio prif rheolydd trydan. Er mwyn dileu'r posibilrwydd y cerrynt lifo'n ar adeg y sefyllfa pontio rhwng y newidydd a'r rheolwr yn gosod adweithydd pontio sy'n perfformio diffodd a newid gorlwytho gan ddefnyddio anwythiad uchel preifat.

Ers yr elfennau pasio trwy cerrynt yn syml enfawr, yn hyn o beth, mae eu cysylltiadau yn cael eu gwneud o gyfansoddion carbon-arian arbennig. Cyfanswm elektrokontroller (ECG) yn cynnwys tua 12 kg o arian. ECG yn cael ei yrru gan modur DC cael foltedd o 50 V a phŵer o 500 W, am startup lle y locomotif bob amser yn cael ei leihau yn sylweddol goleuadau gwan a foltedd yn y cylchedau rheoli.

cyflymu'r 80r uwchben trydanol, lle nad oes prif elektrokontroller rheoleiddio gan ddulliau eraill. Hefyd yn y locomotif mae brecio atgynhyrchiol sy'n rhoi dychwelyd o'r ynni trydan a ddefnyddir yn ôl i mewn i'r rhwydwaith.

paramedrau

locomotif trydan VL-80, nodweddion technegol sy'n cael eu dangos isod, yn cael ei ddefnyddio fel cargo a theithwyr locomotif. Y prif ddangosyddion peiriant hwn yw:

• Hyd - 32,480 mm.
• Uchder (wedi'i fesur o'r pen rheilffordd i'r rhedwyr susceptor hepgor) - 5100 mm.
• pŵer Awr - 6520 kW.
• Tractive grym - 4501 tunnell.
• Cyflymder - 51.6 km / h.
• Power ar weithrediad parhaus - 6160 kW.
• grym Tractive yn weithredol yn y tymor hir - 40.9 tunnell.
• grym Tractive yn cychwyn y mc symud-65.

model

Cynhyrchwyd Electric NEVZ mewn gwahanol gynlluniau ac oherwydd eu hystod yn ddigon eang. Gadewch i ni edrych arnynt yn fanylach.

VL-80T

Mae ei rhan mecanyddol cynnwys pedair adran a gosod o dan eu tryciau nesochlenonnyh. Mae pob adran wedi ei ymylon SA-3 coupler.

Certiau cael eu gwneud o bren ddalen, y mowntiau diwedd y math tiwbaidd a waliau ochr blwch-adran. Mae pob un o'r grymoedd sy'n gweithredu ar y locomotif trydan pasio drwy yr atal dros dro crud. Mae'r gylched rheoli cynnwys torwyr cylched, a ddisodlodd y osodwyd yn flaenorol ffiwsiau. Hefyd haddasu ychydig a system awyru: a llwybrau cerdded dur rhad ac am ddim ar hyd y coridor, mae'r prechamber chwith lleihau a godwyd i'r to. Mae gan y newidiadau mynd a cylchedau trydan. Yn benodol, brêc, gwrthyddion brecio, switshis gosod hynod rheostat. Mae hyn oll wedi arwain at ad-drefnu sylweddol o'r holl offer sydd ar gael.

Gan weithredu cyfarwyddyd trydan datgan na ddylai ar adeg fynedfa i'r cyfansoddiad ei gyflymder symudiad fod yn fwy na 3 km / h. Mae hyn yn gyfan gwbl gael gwared ar y posibilrwydd o sioc a niweidio'r coupler.

VL-80au

Un o nodweddion arbennig locomotif hwn yw y gall arwain y gyrrwr tri neu fwy o adrannau o un consol. Daeth hyn yn bosibl ar ôl i'r system wedi llawer o unedau gael ei gyflwyno.

offer mecanyddol a thrydanol Locomotif bron yn union yr un fath i'r HV-80T, ond mae yna wahaniaethau:

• Roedd system, sy'n dangos ymhellach weithrediad y rhannau cysylltiedig.
• Gweithredwyd cyfansoddyn amrywiaeth mezhelektrovoznye.

Yn raddol, mae'r trên nwyddau VL-80 ° C i wneud newidiadau amrywiol i wella dibynadwyedd y peiriant ac yn lleihau lefel y costau cynhyrchu. Er enghraifft, moduron newydd EEA-225L4UHL2 yn lle AE-92-4 eu gosod. Hefyd yn 1985, nifer o fodelau yn cael eu sefydlu gan TED profiadol. Mae'r cynnydd mewn elfennau unigol o'r strwythur cyfan a chyflwyno unedau newydd wedi golygu bod y màs gyfan o'r locomotif yn cynyddu ac yn gosod newydd nominal ei ffigur - 192 tunnell.

Gweithrediad locomotif hwn mewn amodau gaeafol angen mesurau arbennig megis:

• Amnewid y haf saim i gaeaf.
• Tynnu gollyngiadau presennol yn y clawr twll archwilio, rhyw, ac ardaloedd eraill o'r corff.
• Gwirio statws batri.
• Diwygio'r Bearings modur-echelinol ac offer.

VL-80r

Datblygwyd y locomotif yn cymryd i ystyriaeth y diffygion y gorffennol ac wedi cael cyfle i brecio adfywiol. Hefyd yr oedd y locomotif trydan cyntaf lle'r oedd rheoleiddio AC thyristor. Yn y peiriannau hyn, rheolwyr fel CME-80 wedi cael eu gosod. Er mwyn cynnal y tymheredd gweithredu arferol yr offer a ddefnyddir locomotif TSVP64-14 gefnogwyr. Electric model hwn wedi bod yn weithredol fel cludiant rheilffordd ar y rheilffyrdd y rhanbarth Krasnoyarsk, Dwyrain-Siberia a llwybrau Dwyrain Pell. Gyda llaw, ffaith rhyfeddol: VL-80T - 1685 wedi bod yn ymwneud yn y broses ffilmio ffilm "Highway", sydd wedi dod yn ffefryn ymhlith rheilffyrdd profiadol.

Mae caban y locomotif bron yn union yr un fath i'r HV-80T, ond mae dau wahaniaeth:

• Yn y gornel dde uchaf y 80r uwchben waredu byrddau arbennig gael wyth lampau, pob un ohonynt yn dangos cyflwr o uchel-cyflymder switshis adrannau.
• y rheolwr gyrrwr ei ffurfweddu fel olwyn llaw yn lle y lifer.

VL-80K

Mae pob un o'r adrannau o'r № trydan i 380 Gosodwyd dau cefnogwyr allgyrchol Goreuon ar 40 kW yr un, yn cael eu defnyddio i oeri y moduron traction sydd ar gael. Mae'r fan yn cymryd aer drwy'r louvers waredwyd ar yr ochr dde o'r wal corff.

Ers № 380, locomotif dwy-olwyn staffio cefnogwyr allgyrchol, a gynhaliwyd trwy ochr caeadau cymeriant aer.

80cm uwchben

Dechreuodd Mae'r math hwn o locomotif i gael ei gynhyrchu yn 1991 a gynhyrchwyd dim ond pedair blynedd.

Yn strwythurol, nid yw'n rhy wahanol i VL-80 ° C. Fodd bynnag, roedd rhai newidiadau. Felly, mae rhai wedi newid eu goleuadau byffer cyfluniad a sbotoleuadau gosod ar do y locomotif. Yn ymddangosiad yr oedd braidd yn debyg i'r VL-85.

HVL-80M

Electric, a ddefnyddiwyd i berfformio system arbennig o gain foltedd addasiad modur tyniant ddefnyddio'r gwrthdröydd 4000m VIP math Rectifier-gwrthdröydd. Mae hefyd yn ei osod peiriannau uwch DS-418KR.

Locomotif gyda system rheoli gan ddefnyddio technoleg microbrosesydd a diagnosteg. Ei fod yn darparu y ddau rheoli â llaw a awtomatig o'r locomotif trydan, yn sicrhau diogelwch rhag llithro a sgidio, rheoli excitation ar hyn o bryd yn y modd brecio atgynhyrchiol, yn rheoli dyfeisiau ras gyfnewid-contactor a gwneud diagnosis holl galedwedd beiriant aml-tunnell.

uned reoli locomotif yn awr hyd yn oed yn fwy ergonomig a hawdd ei ddefnyddio. Rydym yn dechrau i wneud cais cyflyrydd a seddi newydd ar gyfer y gyrrwr a'i gynorthwy-ydd.

cynnal a chadw

Trwsio uwchben trydan a gynhaliwyd mewn dau amrywiadau:

1. Canolig atgyweirio - yn cael ei wneud i ddeillio lefel gychwynnol o berfformiad, yn ogystal â gweithrediad rhannol neu lawn adfer prif rannau ac unedau (archwilio ac atgyweirio ceblau, pibellau ac eraill).
2. Adnodd llai rhannau hollol yr holl gwisgo a chydrannau - Atgyweirio. Os oes angen y ailosod yn llwyr cydrannau gwisgo. Mae'r peiriant, mewn gwirionedd, yn deall i bob sgriw.

Cyn i unrhyw un o'r mathau uchod o drydan atgyweirio glanhau o faw a llwch, torri i lawr i mewn i is-gwasanaethau, sydd yn destun wedyn i archwiliad trylwyr iawn i bennu i ba raddau o wisgo. Ar adeg golchi'r offer trydanol holl wifrau ac offerynnau yn destun ynysu ddibynadwy rhag mynd i mewn hyn atebion glanhau.

locomotifau trydan sy'n seiliedig ar y HV-80

Profodd Dyfais locomotif trydan VL-80 i fod mor gyfleus a meddylgar, ei fod yn rhyddhau yn sail i nifer o locomotifau eraill. Felly, yn 1999 planhigion peirianneg Demikhovsky pedwar ED1 trydan adeiladwyd, a oedd yn cynnwys deg o geir a trên uniongyrchol ED9T, ac ar ddau ben y brif gyfansoddiad y railcars disodlwyd gan adran VL80s trydan. ED 1 eu cyflwyno mewn ffordd depo Pell ac Khabarovsk-2. Fodd bynnag, yn 2009, yr holl trenau hyn wedi cael eu datgymalu yn gyfan gwbl.

Yn 2001, mae'r prosiect ar gyfer ffurfio system o ddau drên gyda mwy o gysur wedi cael ei greu. At y diben hwn, mae wagenni trên trydan ED4DK cael eu defnyddio, a gafodd eu gosod rhwng yr adrannau AC a DC.

Yn hwyr yn 2001, mae'r DMZ wedi creu trên ED4DK-001, un ochr o'r rhain oedd y rhan barhaol o'r HV-10-315 DC, ac ar y llaw arall - VL-80T-1138. Fodd bynnag, yn ystod y gwaith pellach, daeth yn amlwg nad oedd y gwaith ar y cyd y ddau uned yn bosibl am resymau technegol. Trawiadol cadarnhad fod wasanaethir Llosgi adran uwchben 10-315 ddaear.

casgliad

Roedd trên nwyddau VL-80 felly ei dderbyn yn eang yn ein bywydau, bod y crewyr o gemau cyfrifiadurol hyd yn oed yn cynnwys ei yn un o'i greadigaethau - Railroad Tycoon 3. Yn ogystal, mae'n dod o hyd i gopi trydan hollol ddibynadwy ei le yn y gêm STALKER