Gyriad Amgen. Mae'r peiriant cylchdro: yr egwyddor o weithredu, cwmpas a safbwyntiau

Dychmygwch faint o gerbydau sydd yn y byd. Mae bron i 99% o gyfanswm y cerbyd fflyd y byd yn cael cynigydd - beiriant piston. Mae'r peiriant hwn yn ddibynadwy ac yn barod am amser hir a weithredir mewn gwahanol fathau o geir. Ond yn ôl at y stori. Ar ôl y chwyldro diwydiannol, a gafodd ei achosi gan y dyfodiad yr injan stêm, y byd yn rhuthro i'r olwynion. Mae'r ffaith nad oes grym gyrru fyw, sy'n eithaf llawer o drafferth, felly roedd yn ddeniadol iawn. Ond os symlach o lawer gan y camau gweithredu y cysyniad injan rotari a ddefnyddir yn y melinau dal i weithredu yn y gwynt. Dim ond wedyn dim rhyfedd pam felly.

Felly, genedigaeth fwy cyfarwydd i ni yr injan piston roddodd naid ansoddol pwerus. Rydym yn galw i gof yr egwyddor o weithredu. Mewn un a yr un lle caeedig amrywio cyfaint gweithio canolig a. Drwy bigiad o danwydd ac aer yn cael ei greu yn y piston gwaith. Ef, yn ei dro, yn cael ei gysylltu kinematically i'r siafft drwy system crank fecanwaith cymhleth. cynnig drosiadol (piston yn addasu'r cyfaint) yn cael ei drawsnewid i mewn i symudiad cylchdro y siafft. Os ydych yn edrych ar injan cylchdro, bydd yr egwyddor gweithredu ychydig yn wahanol.

Mae'r peiriant cylchdro a elwir felly oherwydd bod y brif ran gwaith - rotor, nid oedd y plunger. Mae'r rotor mewn peiriant o'r fath yn cael ei gyflwyno ar ffurf elfen treugolnikoobraznogo enfawr, y tu mewn y mae twll gyda dannedd. Mae'r stator yn cynnwys y gragen allanol, mae'r cylchoedd ochr a'r siafft mewnol gyda dannedd paru yn diamedr sylweddol llai. Mae hwn yn un math - yr injan cylchdro. Mae'r egwyddor o weithrediad y ddyfais ac mae braidd yn anarferol o ran bod y rotor yn cylchdroi anghymesur o gymharu â'r ganolfan injan. Felly yn un chwyldro yn digwydd cynifer â thri cylch yn gweithio ar yr holl sgrin (o'i gymharu â'r piston). Mae hwn yn gryno.

Os, fodd bynnag, yn fanwl, yr egwyddor o weithrediad o'r fath: cymeriant aer, cywasgu, chwistrellu tanwydd, y datganiad (estyniad). cylch o'r fath yn cael ei weithredu yn y piston a'r peiriant tanio mewnol, ond dim ond gwaith a gyflawnir debyg i 6-silindr injan tanio mewnol o'r math piston. Ond pam, felly, yr egwyddor y peiriant cylchdro yn cael ei nid yn gwneud y chwyldro? Mae'r ateb yn syml - nid mor llyfn ag y mae'n ymddangos. Mae'r math hwn o injan tanio mewnol sy'n ymwneud â bron pob brandiau byd-eang, gan gynnwys yn y cartref. Rydym yn gwneud popeth, ond mae'n troi allan i roi ar waith yn yr unedau. Si wedi ei bod Felix Wankel dechreuwyd ar y gwaith ar y peiriant mewn 19 mlynedd. Ond mae hyn yn annhebygol, oherwydd er ddatblygiad technegol yn wan, ac addysg broffesiynol - moethus a phrinder.

Fodd bynnag, gwyddom o hanes, ei fod yn cael swydd yn y cyhoeddiad technegol printiedig. Roedd y gwaith hwn y dechrau ar gyfer y peiriant Wankel ym myd technoleg. Mae'n hysbys bod dechreuodd i fynd ati i ddatblygu'r syniad hwn, fel nad oedd enw o'r math hwn o injan - y peiriant Wankel. Yn ôl at y cwestiwn - pam nad peiriannau cylchdro yn dod yn gyffredin? gall yr ateb i'w gael yn y manteision ac anfanteision y cynllun injan tanio mewnol.

Manteision o waith sydd â motor cylchdro (yn gweithredu egwyddor a ddisgrifir uchod) yn gorwedd yn y pwyntiau canlynol:

- allbwn pŵer Uchel;

- rhwyddineb dylunio (o gymharu â piston);

- dim cyfyngiad (marw) dotiau;

- Nid oes angen i elfennau ychwanegol (mecanwaith crank).

Anfanteision y math hwn:

- llwyth enfawr ar y Bearings a'r dannedd;

- gorgynhesu gyflym;

- cymhlethdod selio'r siambrau unigol.

Mae'n ymddangos bod yr egwyddor gweithrediad peiriant cylchdro ganddo well na pheiriant piston. Hyd yn oed mwy o fanteision nag anfanteision, ac maent yn (y budd-daliadau) yn bwysig iawn. Ond mae'r datblygwyr wedi methu i ddod â gweithrediad sefydlog i'r achos cylch gweithredu yn ddigonol. Fodd bynnag, roedd eithriadau. Ar y pryd, y cerbyd Ro-80 dyfarnwyd y teitl "Car y flwyddyn 1987". Ac mae'r cyfan yr un ffigur.

Heddiw, mae'r heriau a wynebir gan beirianwyr pryd, yn eithaf datrys. gall rhannau gael eu gwneud o gyfansoddion ac aloion cryfder uchel. Ond mae gweithgynhyrchwyr cerbydau yn mewn unrhyw brys i arloesi. Efallai oherwydd y ffaith bod y math hwn o injan yn gweithio yn unig gyda mwy o rym wrth gael gost enfawr. Cymharwch hyn â'r pris tanwydd a chronfeydd wrth gefn o adnoddau naturiol, a chael persbectif mawr, sy'n cael ei debyg nad yw mynd i fod yn màs.