Cylch Atkinson yn ymarferol. peiriant beicio Atkinson yn ôl

peiriant tanio mewnol a ddefnyddir mewn ceir am ganrif. Yn gyffredinol, nid yw yr egwyddor o eu gweithrediad wedi gweld newidiadau mawr ers dechrau'r y datganiad. Ond fel injan hon wedi llawer o anfanteision, nid yw peirianwyr yn peidio i ddyfeisio arloesol sy'n gwella injan. Gadewch i ni droi at un, a elwir yn y cylch Atkinson. Heddiw, gallwch glywed ei fod yn cael ei ddefnyddio mewn rhai ceir. Ond beth ydyw, ac fel y peiriant yn gwella gydag ef?

cylch Atkinson

arfaethedig Nikolaus Otto, peiriannydd o'r Almaen, yn 1876 cylch sy'n cynnwys:

• derbyn;
• cywasgu;
• strôc;
• rhyddhau.

Ddegawd yn ddiweddarach, y dyfeisiwr Saesneg Dzheyms Atkinson datblygodd. Fodd bynnag, er mwyn deall yn fanwl, gellir ei alw yn wreiddiol iawn fath o gylch Atkinson.

peiriannau tanio mewnol yn ansoddol wahanol. Wedi'r cyfan, mae'r crankshaft ei wrthbwyso pwyntiau atodiad, gan ganiatáu i'r golled ynni drwy ffrithiant yn cael ei leihau, ac mae'r gymhareb cywasgu yn cael ei gynyddu.

Hefyd, mae'n cael ei mynychu gan cam dosbarthu nwy eraill. Ar injan gonfensiynol mae'r piston yn cael ei gau ar unwaith ar ôl pasio'r pwynt marw. Mae cynllun gwahanol yn Atkinson gylch. Mae strôc yn sylweddol hirach, gan fod y falf yn cau dim ond hanner ffordd drwy'r piston i'r ganolfan marw uchaf (lle ceir eisoes Otto cywasgu).

Yn ddamcaniaethol effeithlon beicio Otto Atkinson tua deg y cant. Fodd bynnag, ni chaiff ei ddefnyddio am amser hir, yn ymarferol, oherwydd y ffaith ei fod yn gallu gweithredu yn y modd gweithredu yn unig pan fydd cyflymder uchel. ofynnol Yn ychwanegol supercharger mecanyddol, sydd weithiau'n cael ei alw'n gyd mae hyn yn "Atkinson-Miller cylch". Fodd bynnag, ymddengys bod manteision datblygiad Ystyriodd gollwyd iddo.

Felly, mewn ceir y fath gylch Atkinson yn ymarferol yn cael ei bron yn na chaiff ei ddefnyddio. Ond mewn modelau hybrid fel y Toyota Prius, dechreuodd gweithgynhyrchwyr i ddefnyddio hyd yn oed yn y gyfres. Mae hyn yn bosib diolch i weithrediad penodol o'r mathau hyn o beiriannau: cerbyd cyflymder isel yn symud oherwydd tyniant trydan yn ystod y cyflymiad a dim ond newid i betrol uned.

amseru

Roedd gan beiriant beicio Origin Atkinson a swmpus mecanwaith dosbarthu nwy, allyrru sŵn mawr. Ond pan, diolch i ddarganfod America Charles Knight yn lle y falfiau dur arferol gyda ymgyrch i ddefnyddio spools arbennig ar ffurf pâr o lewys sy'n cael eu trefnu rhwng y silindr a'r piston, yr injan bron rhoi'r gorau i wneud sŵn. Fodd bynnag, mae cymhlethdod y dylunio a ddefnyddiwyd a ddosbarthwyd yn eithaf drud, ond yn y brandiau mwyaf mawreddog o yrwyr ceir yn barod i dalu am hwylustod hwn.

Serch hynny, eisoes yn y tridegau o'r gwelliant hwn yr ydym wedi gwrthod, oherwydd bod y peiriannau yn fyrhoedlog, ac mae'r defnydd o gasoline ac olew yn rhy fawr.

datblygiad Engine yn yr ardal hon yn hysbys heddiw - bydd efallai y peirianwyr yn gallu cael gwared ar y diffygion y model gan Charles Knight ac yn manteisio.

model cyffredinol ar gyfer y dyfodol

Ar hyn o bryd, mae llawer o weithgynhyrchwyr eisoes yn datblygu moduron cyffredinol, a fydd yn cael eu cyfuno, ac unedau pŵer gasoline, a tyniant rhagorol ac effeithlonrwydd o beiriannau diesel.

Yn hyn o beth, mae'r ffaith bod yr unedau petrol cael pigiad tanwydd uniongyrchol, cyrhaeddodd gorchymyn mynegai cywasgu uchel o dri ar ddeg neu bedair ar ddeg o unedau (mewn peiriannau diesel, y lefel hon yn ychydig yn fwy na dwy ar bymtheg neu bedwar ar bymtheg) yn profi camau llwyddiannus yn y cyfeiriad hwn. Maent yn hyd yn oed yn gweithio yn yr un modd ag yr unedau gyda tanio cywasgu. Dim ond y gymysgedd yn gweithio mae'n rhaid cynnau cannwyll yn artiffisial.

Mewn modelau arbrofol o gywasgu yn cyrraedd oed yn uwch - hyd at bymtheg neu un ar bymtheg o unedau. Ond cyn y auto-tanio nes bod y lefel yn cyrraedd. Ond mae'r gannwyll yn anabl yn symud unffurf, gan ganiatáu i'r switshis injan i ddull tebyg i injan diesel, ac yn defnyddio ychydig iawn o danwydd.

Mae'r hylosgi yn cael ei reoleiddio yn electronig, gan wneud addasiadau yn dibynnu ar amgylchiadau allanol.

Mae'r datblygwyr yn honni bod injan hyn yn ddarbodus iawn. Fodd bynnag, am nad yw cynhyrchu màs yn ddigon ymchwil wedi ei gynnal.

Mae'r gymhareb cywasgu amrywiol

Mae'r dangosydd yn bwysig iawn. Ar ôl y pwer effeithlonrwydd a chost yn dibynnu'n uniongyrchol ar lefel uchel o gywasgu. Yn naturiol, nid oes modd i gynyddu am gyfnod amhenodol. Felly, am beth amser y datblygiad wedi dod i ben. Fel arall mae perygl o detonation, a allai arwain at ddifrod injan.

Arbennig o gryf y gyfradd hon yn cael ei adlewyrchu yn y peiriannau â supercharging. Wedi'r cyfan, maent yn cael eu gwresogi yn fwy cryf, ac felly mae canran y tebygolrwydd o sbarduno'r detonation yn sylweddol uwch. Felly, mae'r gymhareb cywasgu Weithiau mae angen i leihau, oherwydd y mae, wrth gwrs, ac mae'r gostyngiadau effeithlonrwydd modur.

Yn ddelfrydol, dylai'r gymhareb cywasgu amrywio yn esmwyth fel swyddogaeth y dull gweithredu a'r llwyth. Datblygiad yn llawer, ond maent yn rhy gymhleth ac yn ddrud.

Mae'r Saab chwedlonol

Roedd y canlyniadau gorau a gyflawnwyd gan y cwmni Saab, pan gaiff ei ryddhau yn 2000, injan pum silindr, sydd ar 1.6 litr yn rhoi cyfaint tua dau gant ar hugain o-pump o geffylau. Mae'r llwyddiant hwn heddiw yn ymddangos yn annhebygol.

Mae'r peiriant yn cael ei rannu'n ddwy ran lle mae'r rhannau yn cael eu cysylltu â'i gilydd trwy colfach modd. Wedi'i leoli o dan y crankshaft, cysylltu rhodenni a pistons, a phen - gyda penaethiaid silindr. gyrru hydrolig yn gallu tilt darn gyda pen silindr a drwy newid y gymhareb cywasgu pan fydd y gyrru y cywasgydd. Er gwaethaf effeithiolrwydd datblygiad hefyd wedi cael ei ohirio oherwydd y gost uchel o adeiladu.

Haws ac yn fwy hygyrch

Felly, gallwn ddod i'r casgliad bod y peiriant sy'n rhedeg ar y cylch Atkinson, wedi chwarae rhan sylweddol yn y ffordd o welliant o'r mecanwaith modur yn y dyfodol. Mae'n ymddangos bod y gwelliant yn seiliedig ar ei gilydd, mae'r peiriant tanio mewnol fydd, o'r diwedd, i'r modd gorau posibl o weithredu.