Cerbydau clirio, eu athreiddedd a sefydlogrwydd

nodweddion technegol y cerbydau yn cynnwys llawer o baramedrau, un ffordd neu'r llall yn effeithio ar y dewis y brand a model y perchennog yn y dyfodol. Ar gyfer un pŵer bwysig o'r injan a maint ei gyfaint gwaith, ar gyfer materion blaenoriaeth eraill o ddiogelwch a chysur, ar gyfer y trydydd effeithlonrwydd hollbwysig. Y gallu i ddatblygu cyflymder uchel yn aml yn ystyried y rhai sy'n aml yn teithio ar y llwybr o ddinas i ddinas.

Un o'r paramedrau mwyaf pwysig ar gyfer ein dinasyddion yw clirio tir cerbydau neu, fel y'i gelwir, clirio tir (yn y ffigur a nodir gan y llythyren b). Mae'n benderfynol syml: taldra fesur rhwng y plân y ffordd ac yr amcanestyniad isaf y rhan isaf (fel arfer badell olew). Weithiau i ystyried pwyntiau eraill, megis pibellau gwacáu isel a bympars waredu.

Fel y gwyddom, i gyd yn dda yn gymedrol. Tybiwch fod y clirio tir mwyaf, y gorau, ni allwch. Mae'r rheswm yn syml: mae'r cerbydau clirio uwch, mae'r uwch yn eu canolfan o disgyrchiant ac, felly, yn cynyddu'r risg o droi drosodd. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyflymder uchel pan fydd y car, yn ogystal â disgyrchiant a gwrthiant aer, yn dechrau gweithredu y lifft. Mae gwaelod fflat a top amgrwm, y car yn ymddwyn fel adain, yr awyr uwch ei wanhau, ac mae'n dechrau i godi dros y ffordd. tir olwyn coupling felly yn dirywio.

Dyna pam y modelau car chwaraeon mor isel "hedfan" uwchben y ddaear, ac yn eu reidio ar ein pen ein hunain, yn anffodus, nid yw bob amser yn y ffordd ddelfrydol yn anghyfleus iawn. Goresgyn bumps, tyllau a bumps, gallwch yn hawdd golli rhai manylion angenrheidiol a hyd yn oed yn niweidio'r corff.

Beth felly ddylai fod y clirio cerbyd i'r risg o gyswllt â'r gwaelod y ddaear, ac, o ganlyniad, torri ei leihau, ac nid yw'n aberthu sefydlogrwydd? Yn y rhifyn hwn mae'n well i ganolbwyntio ar y cartref brand car, dyluniad a gymerodd i ystyriaeth y nodweddion hynod o ein topograffi. Ar y "Lada", "Volga" a suddo i mewn i Oblivion "Muscovites", "izhi" a "Cossacks." Maent yn reidio uchder o fewn yr ystod o 12-17 cm, sy'n eich galluogi i yrru ac yn eithaf llwyddiannus ar y ffyrdd (gyda chyflymder SDA ganiateir), ac yn cyrraedd y enedigaeth-chwe erw o paent preimio rollicking. Dylai gymryd i ystyriaeth y ffaith bod llwythog car "chyrcyda" ar y siocleddfwyr, nad yw'n ychwanegu at y traws-adrannau cymhleth.

Mae jeeps ac sydd, drwy ddiffiniad, dylai clirio tir fod yn uwch. Fodd bynnag, nid yw pob un ohonynt yn cydymffurfio â'r enw balch o "SUV", mae yna hefyd hyn a elwir yn "SUV", trwy gydweddiad â cadfridogion, byth yn fy mywyd nid oedd yn arogli o bowdwr gwn. Nid yw eu hymddangosiad a thrawiadol maint arswydus yn gwarantu y gallu i oresgyn y rhwystrau sy'n codi ar hyd y ffordd. Clirio math yma o gar yn ymwneud yr un fath ag o geir, ac nid yn cychwyn ar daith anturus i'r ffyrdd anhysbys ar y peiriannau hyn yn angenrheidiol. Peth arall yw uchder reid jeep go iawn yn fwy na 20 cm.

Heddiw, y strydoedd o bron pob SUVs dinas llenwi â maint gwrthun, caffael yn bennaf o ystyriaethau bri. Mae'n llawer ddoethach na wrth brynu car yn ystyried natur y teithiau i ddod.