Car "Nissan Fuga": manylebau technegol, disgrifiadau ac adolygiadau

yn "Nissan Fuga" dwyn yn gyntaf cyn y llygaid modurwyr yn 2003, mewn cyflwyniad yn Tokyo. Denodd y peiriant deniadol diddordeb llawer o bobl. Fodd bynnag, mae'n datblygu'n benodol ar gyfer y farchnad ddomestig yn Japan. Fodd bynnag, car gwych hwn nad oedd yn rhoi'r gorau iddi. Mae llawer model archebu ar ei famwlad hunain neu ddwyn y car gartref. Beth bynnag, yn Rwsia mae yna bobl sy'n berchen ar y car. Wel, gan ei fod mor boblogaidd, mae angen i roi sylw arbennig at ei nodweddion.

dylunio

Y brif nodwedd, sy'n brolio "Nissan Fuga" yw ei ymddangosiad. O'r olwg gyntaf iawn ar y car, mae'n dod yn amlwg - mae hyn yn y dosbarth busnes go iawn. Mae gril pwerus, "sgriwio i fyny" oleuadau, ychydig o troshaenu ar yr esgyll, opteg cefn fel y Skyline model, drysau alwminiwm ac adenydd, llinellau rheibus y corff ... Mae hyn i gyd yn syml na all aros yn ddi-hid.

Am ffurf arall na allai effeithio ar faint y cerbyd. Peiriant hir - y modelau cyntaf gyrraedd 4840 mm. lled cerbyd 1795 mm. Mae uchder - 1 510 mm. Gyda'r dimensiynau hyn, mae'r model yn ymddangos hirgul, deinamig, ymlaen ac yn uchelgeisiol yn gyffredinol. Fel car chwaraeon wir. Gyda llaw, mae'r olwynion ymffrostio dimensiynau eithaf trawiadol - cymaint â 2900 mm. Ac mae'r datblygwyr wedi clirio mewn chwaraeon isel - 13.5 cm. I Japan, mae'n sicr yn ffigwr derbyniol. Ond yn Rwsia, yn achos ardal cysylltiad â ffyrdd gwael, bydd yn rhaid i chi fynd ar yr isafswm pyllau cyflymder a ffordd osgoi.

salon

Os ydych yn edrych y tu mewn, byddwch yn sylwi ar y tu mewn 'Nissan Fuga "y car yn debyg i'r un sydd yn fodel gwahanol a Teana Primera. Fodd bynnag, y peth pwysicaf - o ansawdd. Ac y mae, fel bob amser, ar y lefel uchaf. Mae'r addurn wedi cael ei ddefnyddio yn unig lledr o ansawdd uchel a phren naturiol.

A beth am y dangosfwrdd! Mae hi'n gosod pedwar deialu oren, arwyddion yn hawdd i'w darllen ac yn syml. Y tu mewn, mae hyd yn oed cloc analog a rheoli o bell ar gyfer system cyfleustra, gyfarparu â ffon reoli ychwanegol. Ni all Mwy os gwelwch yn dda arddangosfa addysgiadol mawr, sy'n dangos y cyfrifiadur daith. Ond y prif "uchafbwynt" y car - audio "car Bose" gyda chefnogaeth ar gyfer fformatau WMA a MP3. Ac allan o'i troedle sedd.

Ac eto, er gwaethaf y ffaith bod y "Nissan Fuga" yn meddu ar y thrawsyriant awtomatig, y lifer rheoli trosglwyddiad yn cael ei amgáu mewn cwdyn lledr, sydd yn aml i'w gweld ar geir chwaraeon gyda "mecaneg".

nodweddion

-Fath V injan 6-silindr, cyfrol o 3.5 litr a 280 hp - dyna beth yr injan dan y cwfl y car 'Nissan Fuga ". Adolygiadau mae'r uned wedi derbyn gadarnhaol ar y cyfan.

Y peth cyntaf y bobl sy'n berchen ar y data y car, yn nodi dechrau fodel uchel-ysbryd. Fel y dengys arfer, "cant" car yn cyrraedd 7 eiliad. Ac mae'n ffigwr anhygoel ar gyfer car sy'n pwyso 1640 cilogram heb baich gormodol.

Troi y peiriant yn rhedeg yn berffaith. Mewn egwyddor, fel sy'n addas i gar cefn-olwyn dosbarth busnes. Mae'n drwy natur dueddol o gyflymder uchel. Ar ben hynny, y "Nissan Fuga" y mae eu manylebau yn wir yn ennyn parch, wedi'i gyfarparu â system fwy "cylchdro gweithredol" a elwir yn Llywio Active. Mae'n hyn yn "tacsis" olwynion gyrru ac yn newid y geometreg y atal dros dro cefn yn ôl ongl llywio a chyflymder. Mae hyn i gyd yn cael effaith gadarnhaol ar reoli.

siasi

Atal yn feddal, fodd bynnag, gan fod y perchnogion yn dweud, weithiau mae'n teimlo nad yw'r car yn cael ei gynllunio ar gyfer y ffyrdd Rwsia. Ar cymalau mawr a thyllau yn gallu teimlo'r dirgryniad. Ond mae'r car wedi inswleiddio ardderchog. A'r siaradwr. Ni waeth pa gyflymder nad yw'r car yn symud, mae hi bob amser yn digon o bŵer i gyflymu miniog. Er bod maint y sbidomedr yn y model cyntaf yn cael ei raddnodi union cyn y marc o 180 km / h. Sut i sicrhau y perchnogion, wrth yrru mae bob amser yn ymddangos bod y peiriant yn barod i ychwanegu mwy, waeth beth y paramedrau ar y ddyfais.

Yr hyn maent yn ei ddweud y perchnogion?

Gan ei fod eisoes yn bosibl i weld y modur yn bobl sydd wedi prynu car yn ymateb yn dda i weithio. A beth am y gweddill?

swydd Nodyn Sylw arbennig awtomatig. Electroneg yn berffaith yn sylweddoli potensial y blwch heb y gyrrwr. Mae llawer yn dadlau bod y "peiriant" yn troi allan i fod yn wasgaredig yn fwy hyderus ac yn fwy dynamig nag yn y modd â llaw.

Mwy, mae llawer o siarad am y prif oleuadau. Maent yn ddyledus i'r swyddogaeth trydan, dilynwch y troad y llyw a gollwng yn y gornel, yn berffaith goleuo popeth. Methu ond orfoleddu a rheoli pleser ei fod yn cadw ei pellter i'r car ddod. Yn ogystal, awtomeiddio dadansoddi gyson yr hyn sy'n digwydd ar y ffordd. Byd Gwaith, mae system sy'n monitro'r marciau ffordd. Ac, wrth gwrs, yn falch iawn gyda nifer y bagiau aer. Blaen, ochr, pen-glin a hyd yn oed y llen - yn y car mae hyn yn syml amhosibl i deimlo'n ansicr. Nid yw'n syndod, y "Ffiwg" wedi derbyn y sgôr uchaf yn y prawf Euro-NCAP.

hybrid

Nawr dylem siarad am y model o'r "Fugue", a aeth ar werth yn 2011. Mae hyn yn - car chwaraeon pwerus, mae gan y datblygwyr wedi penderfynu i roi'r system hybrid gyfochrog ag un modur electronig a dau grafangau.

Os byddwn yn siarad am y peiriant tanio mewnol dan werth uned 3.5-litr model cwfl. Ynghyd â chyfanswm allbwn trydan yn 306 hp. Felly mae wedi troi allan hybrid bwerus iawn "Nissan Fuga".

perchnogion Adolygiadau brwdfrydig yn bennaf. Ac mae hyn yn ddealladwy, gan fod y car yn defnyddio 7 litr o danwydd y 100 cilometr "trefol"! Ar y briffordd ac oedd yn cymryd tua pump. Ac eto mae'n system frecio perfformiad uchel. Fodd bynnag, mae angen i chi ddod i arfer ag ef.

Dewisiadau

Rhestr o offer gan gerbyd trawiadol hwn. Yn y cyfluniad sylfaenol bydd rhywun yn cael clustogwaith lledr, seddi blaen gyda gwregysau diogelwch a swyddogaeth cyflyru cyffrous, VIP-logo, trim pren tu, electro seddau cefn (yn ogystal addasiad unigol), a chyflyru aer. Yn ogystal, mae'r peiriant yn dal i gyfarparu â llen cefn ffenestr (hefyd trydan) ac atal uwchraddol. Afraid dweud, hyd yn oed y llyw a lifer gearshift yn cael eu hamgáu mewn gwain ledr a clawr.

Fodd bynnag, mae "hybrid" a minws, sef ei bris. Mae'n dechrau o 71 000 o ddoleri.

Gyda llaw, bydd y fersiwn 2013 rhifyn rheolaidd (gyda 2.5-litr injan 225-marchnerth) yn Rwsia costio dim ond 1.5 miliwn o rubles. Ar gyfer car VIP-ddosbarth mor unigryw yn bris rhesymol iawn. Fodd bynnag, "Fugue", i ddechrau, rhaid inni edrych ar y gwerthiant, gan fod ychydig o bobl wedi penderfynu i ran gyda'r car.

fersiwn wedi'i ddiweddaru

Ddim yn bell yn ôl, y farchnad modurol yn Japan yn 'Nissan Fuga newydd ". Mae ei pris yn dechrau o 35 000 o ddoleri. Ac ar hyn o bris, prynwyr yn cael car moethus mewn gwirionedd. Fodd bynnag, yn awr gyda'r arwyddluniau o Infiniti. Ond mae hyn yn - nid yr unig newid. Mae'n trosi y gril, bympars, siâp y drychau, opteg (gyda llaw, mae wedi dod yn LED). Ac yn yr olwynion yn awr yn cael eu gosod 18-modfedd.

Y tu mewn, gwell inswleiddio sŵn, a hyd yn oed yr oedd seddau cefn newydd, yn fwy cyfforddus. Mae'r datblygwyr wedi gwella atal a trwy arfogi y newydd-deb siocleddfwyr modern. Mae'r holl elfennau a rhannau sbâr "Nissan Fuga" Gall frolio o ansawdd rhagorol. Ac mae'r peiriant ei hun casglu y ffordd orau bosibl.

Mewn termau technegol? Mae'n cynnig newydd dwy V6-peiriannau. Un - 3.7-litr, VQ37VHR. Ei rym yn hafal i 333 "ceffylau". Mae ail modur 225 hp cynhyrchu gyda'r nifer o 2.5 litr. Mae'r ddwy uned yn cael eu pweru gan 7-gam "awtomatig".