Bridge Unigryw Magdeburg Water

Weithiau mae'n ymddangos na all dim byd newydd yn dod i fyny yn y adeiladu pont. Mae popeth wedi cael ei greu. Ond mae'n troi allan, nid pob un. Mae pont gwych, nad yw'n deithio bysiau a threnau, a llongau, cludwyr swmp a cychod camlas arnofio. Ffuglen, yn troi'n realiti y draphont ddŵr ein hoes - Bridge Dŵr Magdeburg. Nid yw Analog o'r strwythur yn yn Ewrop. Hanes yr adeilad

Y syniad ar gyfer hyn, i syndod y byd, strwythurau tarddu ym meddyliau'r yr Almaenwyr yn y pell 1877. Y syniad yw y byddent yn hoffi i gysylltu'r sianeli Mitteland a'r Elbe-Havel, gan adeiladu Pont Dŵr Magdeburg. Ar gyfer y cynllun ddechrau 42 mlynedd yn ddiweddarach. A 21 mlynedd yn ddiweddarach y gwaith o adeiladu'r bont ddechrau. Ond mae'r ddau ryfel, yna rhannu'r Almaen i mewn i Dwyrain a'r Gorllewin, y "rhyfel oer" i "rewi" y safle adeiladu am flynyddoedd i ddod. Dim ond pan oedd yr Almaen aduno, mae'r llywodraeth yn gwneud penderfyniad i ailddechrau gweithrediad y cyfleuster strategol bwysig adeiladu. Yn 1997, symudodd y broses yn ei blaen. Mae wedi bod chwe blynedd, ac mae'r sianel-bont mwyaf dros yr Afon Elbe, uno'r cyn Gorllewin a Dwyrain yr Almaen, ei hadeiladu. Ym mis Hydref 2003, Pont Dŵr Magdeburg yn yr Almaen yn cael ei weithredu, dechreuodd gymryd y cwch cyntaf. Ar y prosiect adeiladu y wladwriaeth wedi gwario mwy na 500 miliwn ewro. Dyfrllyd Adeiladwyd lled ffabrig - 34 metr, a dyfnder y sianel - mwy na 4 metr.

pont Magdeburg

Mae ymddangosiad y bont chwarae rhan enfawr yn mordwyo mewndirol yn yr Almaen. Symud swmp sych symlach, nad oedd ganddynt unrhyw mwy o amser i fynd o gwmpas y Elbe. Bridge Water Magdeburg wedi cysylltu safleoedd porthladd a diwydiannol Berlin a phorthladdoedd ar y Rhein. Wedi'r cyfan, cyn y sianeli adeiladu'r bont ar ddwy ochr y Elbe ac, yn bwysicach, yn uwch ei lif. I symud o un sianel i'r llall i gynnal roedd gan y ddolen o 12 cilometr a dal yn barod ar ostwng y elevator i'r afon ac adennill yn yr amser sianel arall llafurus. cost uchel o arian ar gychod camlas hefyd â gorlwytho a wnaed o ganlyniad i lefel y dŵr yn isel yn yr afon.

Bridge Water Magdeburg yn 918 metr datrys y problemau hyn. Mae ei segment, a oedd yn "hongian" ar stiltiau uwchben yr afon - 228 metr. Dros y tir y mae'n dal y mwyafrif (690 metr), mae hyn yn moderniaeth draphont ddŵr fordwyol ffantastig. Gwesteion Magdeburg a phobl leol yn symud o gwmpas y llwybrau cerdded a beicio, sydd wedi'i gyfarparu â bont. Yma gallwch barcio eich car ac yn ymweld â'r amgueddfa, lle bydd yn ddiddorol i gael gyfarwydd â hanes y bont. Pwy sydd eisiau, gall fynd am dro ar y llong godi yr unig un yn y byd, tra ar fwrdd y cwch pleser. Wrth edrych ar y bont na all ddweud ei fod yn hardd. Roedd yn fyr ac yn stocky, fel arwr. Beth yw strwythur yn denu twristiaid? Ar gyfer y rhai sy'n gwerthfawrogi prosiectau peirianneg, y bont yn pos gwirioneddol, dod yn fyw. Pa mor gymwys ddylai fod y cyfrifiadau o ffisegwyr a pheirianwyr i ddylunio pont unigryw a all wrthsefyll y pwysau ychwanegol o gychod llwytho a cychod o 85 metr a drafft o hyd at 2 metr a chael dŵr yn y gamlas!