Beth yw'r metro Volgograd

Yn wir presenoldeb neu absenoldeb y isffordd yn aml wneud i ddod i gasgliadau am y lefel o ddatblygiad economaidd dinas a'i ragolygon yn y dyfodol.

Metro yn y ganolfan taleithiol

Mae'r arfer byd yn dangos bod y system drafnidiaeth o unrhyw ddinas fodern, mae'n anodd dychmygu heb system isffordd gynllunio'n dda ac yn logistaidd-gyfrifo. Ac er gwaethaf y ffaith bod yna amheuaeth resymol ynghylch a ellir Metro Volgograd eu priodoli union at y math hwn o drafnidiaeth drefol, yn llwyddiannus yn gweithredu ac yn cludo llawer beunyddiol trigolion a gwesteion y ddinas ar y Volga. Ac mae ganddo ragolygon da iawn ar gyfer datblygiad pellach.

O hanes y cwestiwn

Dechreuodd y cyfan yn ôl yn 1971. Metro Volgograd ei ffurfio, ac nid adeiladu yn eithaf y ffordd arferol. Mae'r ffaith bod y ddinas ei ddylunio a'i adeiladu, nid yn unig o dan y ddaear, fel y llinell tram. Fel greu gan ddatblygwyr, yn y rhan ganolog y ddinas bu'n rhaid iddi fynd dan ddaear, mewn twnnel a gynlluniwyd yn arbennig o emplacement bas. Syniad Technegol oedd bridio llinell tram ar y gwahanol lefelau o uchder y cyfathrebu trafnidiaeth presennol ac i sicrhau parhad y symudiad. cynllun o'r fath yn caniatáu i ddatrys cyfran sylweddol o'r problemau traffig a'r ffordd orau o gyflwyno teithwyr o ardaloedd gogleddol y ddinas yn ei ganol. Mae'r llinell tram oedd yn cael eu hadeiladu am amser hir, ac mae'r teithwyr cyntaf yn gallu pasio trwy adran o dan y ddaear o dim ond ym mis Tachwedd 1984.

Beth yw'r isffordd heddiw Volgograd

Ar hyn o bryd, y ddinas ar y Volga yn llwyddiannus yn gweithredu nid yn unig yn un llinell o hyn yn eithaf y cyfathrebu cludiant arferol. mae'n hirach na 17 cilometr, arni mae 22 o orsafoedd. Rydym yn aml yn clywed cwestiynau am sut i ddosbarthu briodol y gwrthrych bresennol yn y seilwaith trafnidiaeth. Ac yn gyffredinol - yn ei wneud yn Volgograd metro? Ond barnu i chi eich hun - Safonau Metro cyfateb i bum gorsaf lleoli yn y rhan ganolog y ddinas. Mae hyn yn "Sgwâr Lenin", "Komsomol", "undeb llafur", "Theatr i Bobl Ifanc" a "Elshanka". Nesaf - "Pioneer" - mae eisoes yn orsaf uwchben y ddaear. Mae hyd y rhan ganolog ychydig yn fwy na saith cilomedr. Nid yw cyfran wyneb y trac mor wahanol iawn i'r llinell tram arferol. Dyna pam y ddaear Volgograd yn aml yn dangos yr enw "tram Volgograd-cyflymder." Mae ganddo tebygrwydd gyda'r rhai sydd â safbwyntiau gwahanol o gludiant rheilffordd trefol, fel, fodd bynnag, ac mae'r nodweddion y gwahaniaethau.

nodweddion technegol

Ond dylid nodi bod y rhai nad ydynt yn sylwi ar y gwahaniaeth rhwng llinellau tram rheolaidd ac metro, yn wael camgymryd. Volgograd yn system trafnidiaeth rheilffyrdd ysgafn oddi ar y stryd. Hynny yw, nid yw byth yn croesi gyda cyfathrebu eraill ar yr un lefel. Mae hyn yn rhoi rheswm i gredu bod y ddinas yn gweithio'n union yr isffordd. Volgograd, gorsafoedd sy'n cydymffurfio â safonau a dderbynnir yn gyffredinol o dan y ddaear yn unig yn ei rhan ganolog, yw perchennog popeth yn wahanol i seilwaith trafnidiaeth. Ac o'r isffordd arferol mae'n wahanol yn bennaf ei stoc treigl. Roedd technegwyr i weithio'n galed i addasu i'r amodau gweithredu braidd yn anarferol. Ac mae'n eithaf posibl - y tramiau ddinas arferol, ac sy'n cynnwys un, ac ychydig o geir yn llwyddiannus cario teithwyr am y nifer o flynyddoedd diwethaf. Y ffaith syml bod y teithwyr Volgograd rheilffordd ysgafn blynyddol yn fwy na deng miliwn o bobl, yn siarad drosto'i hun.

rhagolygon yn y dyfodol

Profiad o adeiladu a gweithredu o dan y ddaear Volgograd wedi cael ei ddadansoddi yn helaeth gan wahanol arbenigwyr a dod o hyd i fod yn effeithiol. Agweddau cadarnhaol ar yr egwyddor seilwaith trafnidiaeth yn adlewyrchu yn bennaf ar yr economi. O'r fath math cyfunol o dan y ddaear yn llai costus. Mae hyn yr un mor berthnasol i'r gwaith adeiladu ac i'r costau gweithredu. Yn ogystal, mae'r pwysigrwydd ac amseriad y gwaith adeiladu, sydd yn incomparably llai nag yn y twneli o adeiladu hyd yn oed emplacement bas. Dyna pam y profiad o Volgograd cymryd i wasanaeth mewn dinasoedd mawr eraill o Ffederasiwn Rwsia, sydd wedi'i gynllunio a'i adeiladu o dan y ddaear. Bydd cynllun metro Volgograd yn y dyfodol agos yn newid yn sylweddol. Ar hyn o bryd mae'n ei dderbyn a'i fabwysiadu penderfyniad ar adeiladu y drydedd linell y system drafnidiaeth bresennol yn y ddinas. Bydd ei hyd yn saith cilomedr. Bydd y lineup newydd yn cysylltu canol y rhan ddeheuol y ddinas. Adeiladu eisoes ar y gweill ei ddwys. Cychwyn i fyny ei drefnu betrus ar gyfer y trydydd chwarter 2018.