Awyren fomio rhwng cyfandiroedd uwchsonig T 4MS ( "cynnyrch 200"): prif nodwedd

Prosiectau a fethodd ddod yn realiti, ond eu cynnwys yn y stori ... Faint ohonynt, yn angof yn haeddiannol ac nid yn fawr iawn. Un prosiect o'r fath - awyren fomio-taflegryn biwro dylunio datblygu uwchsonig rhwng cyfandiroedd strategol a arweinir gan Sukhoi.

CEFNDIR YR

Fel sy'n digwydd yn aml, yr angen am awyrlu strategol, sydd eisoes wedi codi yn y gorffennol, a godwyd yn y fyddin eto yn 1967, pan fydd yr Unol Daleithiau wedi penderfynu sefydlu awyren strategol chriw hirdymor (Uwch Awyrennau chriw Strategol). Gyda'r prosiect AMSA dechreuodd creu'r enwog B-1, uchel-uchder awyren fomio strategol goresgyniad dwfn.
Ac ym mis Ionawr 1969 orchymyn y gweinidog y diwydiant awyrennau Dechreuodd cystadleuaeth rhwng dylunio canolfannau VM Myasishcheva, A. N. Tupoleva a Sukhoi. Yn unol â'r gorchymyn hwn, mae angen i fentrau i gynnal ymchwil o awyrennau deuol-ddelw strategol, creu system gyriad, arfau taflegryn a systemau ar fwrdd. Dim ond y cymhleth radio-electronig greu ei weinyddu gan y Weinyddiaeth diwydiant electronig. Daeth ei trefn yn y gwanwyn yr un flwyddyn.

data cychwynnol

archddyfarniad y Llywodraeth yn hwyr yn yr hydref 1967 nodwyd nodweddion awyrennau yn y dyfodol.

Dylai fod wedi cael yn y lle cyntaf nodweddion hedfan eithriadol.

Ar uchder o 1.8 km Sefydlwyd cyflymder 3,2-3,5 mil. Km / h. Mae'n cael eu deall bod yn rhaid i mewn amser mor ac ar gyflymder is-sonig ger yr awyren tir hedfan o leiaf 11-13,000 cilometr, ond yn hedfan yn uchel-uchder yn ystod hedfan is-sonig fod yn 16-18,000 km.

Fe'i rhoddwyd yn y dasg a chyfansoddiad arfau. Roedd yn cael ei cynnwys symudadwy a svobodnopadayuschih a'u cywiro math bomiau a chyrchfan, a thaflegrau awyr, Hypersonic pedwar X-45 "Mellt", a hyd at 24 o aerobalisticheskih X-2000. Gofynnais a chyfanswm màs o arfau - 45 tunnell.

Dechrau'r datblygiad

OKB Sukhoi P. O. ers 1961, hefyd ar sail gystadleuol, sy'n ymwneud â datblygu uwchsonig awyren fomio-taflegryn T-4, ar gyfer y màs o 100t derbyniodd yr enw ail "Gwehyddu". Roedd yn rhaid iddo gyrraedd cyflymder o 3,000 km / h, i oresgyn y rhwystr thermol, ac felly wedi gwella aerodynameg sylweddol. Ar ei gyfer roced a gynlluniwyd yn arbennig "awyr-tir", gyriad ac offer mordwyo. Dim ond 33eg drafft o'r awyren newydd Cymeradwy oedd.

Ar ei sylfaen, ac wedi datblygu newydd deuol-ddelw strategol jet T-4MS gyda chadw barhad mwyaf posibl â'r model gwreiddiol. Roedd yn rhaid i'r cynllun newydd i aros: gwaith pŵer, eisoes yn meistroli deunyddiau newydd, sydd wedi dod yn dylunio nodweddiadol ac atebion technolegol a ddatblygwyd ac a llwyddo yn y prawf systemau ac offer ar-fwrdd, a byddai hynny'n bwysig yn y broses o gynhyrchu màs, prosesau gwastraff. Hyd yn oed beiriant cipher a dderbynnir trwy gydweddiad â "gwehyddu". Ei bwysau takeoff ar gyfer cyfrifiadau o ddylunwyr at y ddau gant o dunelli, ac felly daeth yn adnabyddus fel yr awyren T-4MS - "erthygl 200".

Atebion newydd

Ysywaeth, nid oeddem yn gallu gweithredu yn syniad gwych. Os byddwch yn achub y cynllun gosodiad, maint a phwysau'r cynnyrch newydd cynyddu'n sydyn, ond yn gyfanswm cyfaint y breichiau ôl-methu eto.

Felly, mae'r Sukhoi Dylunio Biwro PO gweithwyr proffesiynol yn canolbwyntio ar ddatblygiad y cynllun cynllun newydd, a fyddai'n esgor ar y nifer uchaf posibl gydag ychydig iawn o arwyneb torheulo gan ac yn darparu llety arfau angenrheidiol yn y compartment cargo. Yn yr achos hwn, dylai'r dyluniad fod mor dynn i gallai'r awyren hedfan yn agos i'r ddaear ar gyflymder uchel.

Ar ben hynny, penderfynwyd i hepgor o'r gyriant awyrennau cylched pŵer. Yn yr achos hwn, roedd cyfle i greu fersiynau newydd o beiriannau eraill. Roedd y trefniant newydd oedd cadw'r posibilrwydd o welliant parhaus o nodweddion hedfan a manylebau technegol y cynnyrch newydd.

Yn weithredol, y dylunydd a'r cyfluniad erodynamig creu, y cylched integredig a berfformiodd y math "hedfan adain" bwylltid consol ardal fach (gymharol fach, wrth gwrs) yn hedfan yn gallu newid ysgubo.

awyren fomio cynllun

Yn sylfaenol cynllun newydd yr awyren T-4MS, cytunwyd ar ddiwedd yr haf 1970, roedd yn gwasanaethu fel sail ar gyfer datblygu dylunio rhagarweiniol.

Modelau trefniant hwn yn chwythu mewn twneli gwynt a wedi dangos canlyniadau eithriadol a chyflymder hedfan is-sonig, ac ar gyflymder uwchsonig.

Oherwydd y darn bach o'r corff breichiau colyn a cludwr anhyblyg o ganolfan diflannu anffurfio elastig yr adain wrth hedfan ar y ddaear.

Yn yr achos hwn mae'r ysgubo breichiau colyn yn amrywio yn yr ystod o 30 ° i 72 °.

Lwc oedd diamheuol, ond y flwyddyn nesaf wedi'i neilltuo i gwblhau'r dylunio rhagarweiniol.

trwch amrywiol a siâp y airfoil, i wella effeithlonrwydd aerodynamig ymhellach. Rhaid i gais o broffiliau supercritical yn cael ei gynyddu cyflymder mordeithio is-sonig. Cynhaliwyd gwaith ymchwil gan y gallai beflau asgell effeithio ar weithrediad y gwaith pŵer a'r stabilizer fertigol. Parhaodd y gwaith ar y dewis o siâp adain, er mwyn gwella sefydlogrwydd a controllability y car.

Yn dewis y gylched pŵer strwythurol a airframe gorau posibl i wella tanwydd effaith màs.

Mae gwaith ar y bygiau

Mae'r holl ddatblygiadau a brofwyd mewn twneli gwynt TsAGI. O ganlyniad, mae arbenigwyr wedi penderfynu bod yr awyren yn gytbwys yn wael, mae ansefydlogrwydd o ddim llai na 5%. Penderfynwyd i gwblhau'r cynllun ychwanegol.

O ganlyniad, yn y embodiments, ymddangosodd y T-4MS gynffon llorweddol a thrwyn hir. Mewn un fersiwn, y trwyn, ac i gyd wedi cael siâp nodwydd-debyg. Eto i gyd, yr oedd yn mabwysiadu i ddatblygu trefniant lle y trwyn ei ymestyn braidd ymhellach, ac eithrio rhag cario y fuselage oedd nasélau unig amlwg, cynffon fertigol gyda dau keels, panel adain cylchdro. Rhoddwyd sylw arbennig at y broblem o leihau gwelededd ar y radar y gelyn.

Disgrifiad Bomber T-4MS

Mae'r awyren ei weithredu gan griw o dri o bobl, a gafodd ei rhoi mewn llusern slabovystupayuschem. Ar yr un pryd, y cadlywydd y llong, roedd gan y peilot a'r navigator-weithredwr i hedfan mewn siwtiau gofod, er gwaethaf y ffaith bod y caban y dwy adran ei selio. Bwriedir i'r compartment blaen ar gyfer y cynlluniau peilot, ac yn y cefn - i'r llywiwr. Ers y lamp prin yn ymwthio, er mwyn gwella gwelededd yn ystod takeoff a glanio yn darparu sash arbennig.

seddi alldafliad yn darparu gwagio brys diogel o'r awyren ar bob uchderau a chyflymder, gan gynnwys glanio a takeoff.

offer electronig ar fwrdd yn cynnwys llywio, systemau hedfan, systemau cyfathrebu ac amddiffyn, cyfrifiadura, system wedi gweld un amddiffyniad, systemau magu a chanllawiau taflegryn.

dimensiynau cyffredinol y llong awyr, a gafodd ei ddiffinio fel awyren fomio rhwng cyfandiroedd uwchsonig, fel a ganlyn:

- hyd - 41.2 m;

- uchder - 8 m;

- canol-rhychwant - 14.4 m;

- adenydd ar ongl 30 ° ysgubo - 40,8 m;

- ardal yr adain ar ongl o ehangder o 30 ° - 97,5kv.m.

Amcangyfrifir bod y esgyn pwysau yw 170 tunnell.

awyren fomio powerplant

Yn yr adran gynffon, mewn dau nasélau gwasgaru'n ar wahân, wedi'u trefnu mewn parau pedwar DTRD NK-101. byrdwn esgyn o bob un ohonynt oedd 20,000 kg. Tybiwyd y bydd y peiriannau yn cyfuno manteision y peiriant ffan tyrbo yn hedfan mordeithio ar gyflymder is-sonig ac yn ystod cyflymiad y jet yn hedfan ar gyflymder uwchsonig.

Roedd gan Gondola ar bob modur gwahanu gan awyren rhaniad cymeriant awyr addasadwy diogelu rhag eisin a treiddio o wrthrychau tramor.

Ar ben peiriannau, sy'n cynnwys systemau powerplant yn ail-lenwi awyrennau ar y tir ac yn yr awyr, pŵer injan, cyflawni damweiniol o pressurization tanwydd, diffodd oeri.

tanciau tanwydd prif lleoli yn y adrannau o ganolfan.

data hedfan Amcangyfrif

Mae'r awyren ei gynllunio i hedfan ar bellteroedd hir iawn. Yn ôl y cyfrifiadau, gallai heb ail-lenwi wrth hedfan i hedfan gyda frwydro yn erbyn llwyth arferol o 9 t ar gyflymder hwylio o 900 km / h (is-sonig) 14 000 km a 3000 km / h (uwchsonig) - 9000 km.

Ar anterth awyren fomio Gallai'r hedfan ar gyflymder o 3200 km / h ar lefel y môr - 1100 km / h ..

Yn yr achos hwn, mae'r uchder uchaf y gall yr awyren ddringo'r cyfrifiadau yn 24,000 m.

Gyda màs mor fawr o hyd redeg 100 m, a hyd llwybr ar ôl touchdown - 950 m.

Mae'r arfau ar fwrdd

llwyth bom Cyfrifwyd oedd 9 m ac yn cydlynu'r bomiau svobodnopadayuschih.

Roedd llong danfor Addawol T-4MS i gario ddwy i bedair hylif taflegrau hir-amrywiaeth X-45 "Mellt", sydd wedi eu cynllunio yn benodol ar gyfer y T-4 prosiect, gyda'r system canllawiau ARLGSN a chronnus warhead uchel-ffrwydrol. Eu nodwedd oedd y radome. Hyd taflegryn o tua 10 m, gan ddechrau pwysau - 5 m, mae'r 0.5T prif lwyth. ystod y bwriedir 1500 km, cyflymder hedfan hyd at 9000 km / h.

Hefyd yn y plân y breichiau oedd 24 KH-2000 system gyfarwyddyd INS, gydag ystod o 300 km, cyflymder hedfan o tua 2 M, ac mae'r pwysau yn dechrau o 1 tunnell.

Gwahanol fathau o arfau, rocedi, bomiau, mwyngloddiau a torpedoes, bom casét tafladwy, ei roi yn y ddwy adrannau mewnol offer gyda awyru ac amddiffyn thermol, cludo a systemau gwaredu.

Canlyniadau'r gystadleuaeth

Mae'r gystadleuaeth Cyflwynwyd, ac eithrio epil Sukhoi awyren fomio uwchsonig Tu-160m OKB datblygu A. N. Tupoleva a M-20 oddi wrth y VM Myasishcheva.
Cafodd y prosiectau eu cyflwyno i'r MAP ar y cyngor gwyddonol a thechnegol yn hydref 1972.
Tu-160 milwrol ei wrthod yn gyntaf oherwydd gormod o debygrwydd gyda awyren deithwyr. M-20 yn fodlon y fyddin, ond roedd gan y Biwro sydd newydd ei chreu unrhyw gyfleusterau cynhyrchu ar gyfer cynhyrchu màs o beiriannau.

Denodd T-4MS sylw cyffredinol a oedd yn ystyried y gorau, ond ... Ar yr un pryd, mae'r Diffoddwr newydd ei chreu yn OKB a arweinir gan Sukhoi, a gafodd ei ryddhau o dan nifer SU-27, mae'r gwaith ar y gwaith o Su-24 jet ymladdwr addasiadau gweithredu chreu a Su-17M. Teimlai'r Weinyddiaeth Diwydiant Hedfan bod y gwaith yn y "goleuni" hedfan yn fwy pwysig, ac i ddau gyfeiriad gwahanol Ni all KB gweithio.

Ac felly y digwyddodd bod yn y gystadleuaeth enillodd y prosiect Sukhoi rhif, a gwaith pellach yn cael ei wneud Dylunio Biwro Tupolev. Ac mae'r rheolwr y Llu Awyr P. S. Kutahov gynigir a holl ddeunyddiau pasio Tupolev, ond maent yn gwrthod ac yn parhau i wella ei ddatblygiad ei hun.

Felly, mae'r gwasanaeth yn y plân Llu Awyr oedd tua'r un payload ac ystod ar gyflymder is-sonig, ond gyda hedfan màs fwy na 35%, ac yn llai na hanner yr ystod o sverhzuke hedfan nag a fyddai'n pe byddai'r prosiect yn cael ei dderbyn P. Ynglŷn . sych.

Yn syth ar ôl diwedd y gystadleuaeth oedd prosiect gwaith a derfynwyd T 4MS. Nid oedd y awyren ddim yn gweld yr awyr, ond mae'r syniadau yn cael eu geni yn ystod ei ddatblygiad, mae'n cael ei ymgorffori yn yr un Tu-160 a Su-27 a Mig-29.Mozhet fod, a hyd yn oed yn trosi'n awyrennau ganrif hon.