APR 72 - awyren anhepgor ar gyfer cwmnïau awyrennau rhanbarthol

teithio awyr i deithwyr wedi bod yn rhan o'n bywydau hir. Mae hyn yn y ffordd fwyaf sicr a gyflymaf i deithio pellteroedd hir. Wrth gwrs, mae'r tocynnau awyren mor ddrud y gall ei werth gystadlu â thocynnau ar longau mordaith y môr. farchnad awyrennau hefyd yn cael ei lenwi gyda channoedd o modelau gwahanol. Ebrill 72 - un o'r ychydig o fodelau sy'n cael eu cynllunio ar gyfer teithiau awyr ar bellteroedd bach. Mantais sylweddol hefyd yn y pris yr awyren. Mae cost isel y peiriant ei hun a chostau gweithredu cymharol isel yn gadarnhaol effeithio ar bris y tocyn.

A bychan ond anhepgor

awyrennau turbojet mawr a digon o le yn gwneud yn dda ar bellteroedd mawr, ond eu defnyddio ar lwybrau byr amhosibl. APR 72 ymdopi gyda'r dasg hon. Mae'r awyren yn cael ei rhwygwyd holl nodweddion sy'n gwneud teithiau byr yn broblem i awyrennau mawr.

Yn gyntaf oll, mae'n awyren turboprop canolig ystod. Mae ei hyd yn dim ond 27 metr! Llwybr Targed y awyren yn hedfan yn y cartref ar y ffordd awyr.

Ebrill 72 amddifad o byrdwn adweithiol neu turbojet. Mae'n offer gyda dim ond dau injan turboprop, a oedd yn sicr yn symleiddio ei weithrediad. Cynnal a chadw peiriannau hyn yn llawer haws, ac yn ogystal, maent yn defnyddio llai o danwydd, ac mae ei werth yn llawer is. Roedd gan lawer yr argraff am amser hir y planau propelor - yn anacroniaeth ofnadwy, prinder a ysbryd y gorffennol. Mae'r practis hefyd yn awgrymu fel arall.

Awyrennau yn debyg i Ebrill 72, yn berffaith ymdopi â hedfan i mewn pellter bach, canolig a hyd yn oed yn hir. peiriannau turboprop yn syml ac yn ddibynadwy. Maent yn cael eu defnyddio nid yn unig yn hedfan sifil, ond hefyd yn y lluoedd arfog. awyrennau milwrol gyda turboprop byrdwn gan ddefnyddio fideo-gynadledda Rwsia a'r Unol Daleithiau Llu Awyr. Mae hyn yn profi unwaith eto nad oes unrhyw hen beiriannau yn y diwydiant awyrennau. Dim ond tasg, sydd wedi'i gynllunio pob awyrennau a pheiriannau gorau fodloni'r heriau hyn.

Un o nodweddion arbennig yr awyren ATR 72 - yw bod y blwch adain gwneud yn gyfan gwbl o ffibr carbon. elfennau ffibr carbon yn cael eu defnyddio yn y awyrennau adeiladu ym mhob man. Mae'n ddeunydd gwydn ac yn ysgafn iawn sy'n cael ei raddol ddisodli alwminiwm awyrennau-radd. Mae'r cynllun hefyd yn berthnasol i ddeunyddiau cyfansawdd eraill. technoleg fodern o'r fath yn gwneud yr awyren yn llawer haws, sy'n cynyddu ei payload.

A yw'n bosibl i gymryd lle awyren hon? Wrth gwrs, ni! Nid yn unig y model hwn yn ddibynadwy ac yn gorau posibl ar gyfer pellteroedd canolig, ond hefyd yn addas ar gyfer teithiau awyr byr. Esboniodd ei indispensability gan gynhwysedd. Mae'r awyren yn darparu ar 74 o deithwyr. Ar gyfer awyrennau ger y nifer o gwmnïau hedfan, sy'n golygu bod yr awyren Mae effeithlonrwydd busnes da.

nodweddion

ATR 72 yn gweithredu 2 cynlluniau peilot. clasurol Rheoli ac nid oes angen ailhyfforddi tymor hir. Plane syndod tawel a rheoladwy. Ei allu sylfaenol yw tua 7,500 tunnell, sy'n 'n bert lawer ar gyfer yr awyren o gwmnïau hedfan rhanbarthol. cyflymder uchaf yw tua 511 km / h ac mordeithio - 509 km / h.

Nid cyflymder awyrennau mor uchel ag y cyflymder mordeithio pell awyrennau jet teithwyr. Nid yw hyn yn syndod, gan nad yw ei peiriannau chaniateir i ddatblygu cyflymder mor uchel, ond nid oes angen iddo.

diffyg

Yr anfantais mewn awyrennau hwn yw dim ond un, ond mae'n cael ei ddathlu ar gynlluniau peilot. Ni all system dadrewi ymdopi â'i dasg ar y digwyddiad tywydd garw yn y tymor oer. Am y rheswm hwn, bu nifer o ddamweiniau.

Taid 72 fed

Mae bron popeth sydd wedi ei greu gan ddyn, wedi ei prototeip. Mae hyn yn arbennig o wir technegau. llestri afon Modurol, morol a ac, wrth gwrs, moderneiddio awyrennau i ddatblygu ar yr amod nad yw'r car yn rhedeg allan o ddylunwyr posibl cynhenid. ATR 42 oedd cyndad y model 72th. Nid yw hyn yn prototeip neu ffug-fyny. Mae hyn yn awyren cyflawn ar gyfer llwybrau awyr rhanbarthol. elfennau a nodweddion sylfaenol cyd-fynd â'r plentyn.

2 modur - yw'r gorau!

Mae hyn yn oed yn fwy yr awyren ddwbl-engine bach. peiriannau turboprop yn cael eu gosod mewn gwahanol fersiynau. Mae'r cyfan yn dibynnu ar ddewisiadau'r cwsmer. Mae'n fach ac yn darparu ar gyfer dim ond 42 o deithwyr. Yn fanwl gywir, gallu a'u cynnwys yn enw'r model. Fodd bynnag, mae hyn yn berthnasol yn unig i'r model sylfaenol. Mae'r awyren wedi ei adeiladu fel y gall y nifer o seddi yn y caban yn cynyddu a gostwng. Felly, mae'n gyffredinol.

gynulleidfa darged

ATR 42 brynu nid yn unig yn cwmnïau hedfan preifat, ond mae hefyd yn eithaf unigolion cyfoethog. Mae hwn yn beiriant fach ac ysgafn nad yw'n werth arian afresymol. arweinwyr busnes rhanbarthol yn ddigon galluog, nid yn unig i brynu yr awyren, ond hefyd i gadw.

pryder

Mae pob peth mae crëwr. Mae'r awyren - eiddo ar gyfer adeiladu a dylunio a oedd yn gofyn i'r swyddfa dylunio a chyfleusterau gweithgynhyrchu yn dda. Ni all, cwmnïau ifanc bach yn annibynnol sefydlu'r greu a chynhyrchu yr awyren, yn syml, nid oes ganddynt ddigon o arian. Gyda hyn ardderchog ymdopi gymdeithas o nifer o gwmnïau sy'n prydlesu capasiti o gewri mawr.

Grŵp ATR yw'r Franco-Eidalaidd. Mae'n cael ei ffurfio gan ddau gwmni, sef Aerospatiale Ffrengig a'r Eidal Alenia Aeronautica. Mae'r ddau gwmni bach cymryd rhan yn y gwaith o ddatblygu peiriannau a fuselage awyrennau. Eu hunain fel awyrennau a weithgynhyrchir gan Boeing ffatrïoedd gorfforaeth, gan arwain at y casgliad y safon uchel o gynhyrchu o bryder.