Americanaidd Classics 70: Pontiac Grand Am

Yn 1973, mae paroxysm o ddyfeisgarwch peirianyddol brand wedi arwain at y ffaith bod y cwmni "General Motors" wedi creu mwy na dwsin o wahanol fathau o geir, yn seiliedig ar un achos, a enwyd A-gorff. Mae'r rhan fwyaf o'r rhain ceir yn dolennu cynhyrchion cyfnod tywyll o hanes modurol Americanaidd. Fodd bynnag, un o'r modelau hyn, a alwyd Pontiac Grand Am, a gynhyrchwyd yn wreiddiol at 1975, yn bodoli hyd heddiw fel arwydd sy'n dangos y ffordd lle nad oes neb wedi penderfynu peidio â symud - gwir glasur Americanaidd.

controllability

Er bod yr enw yn awgrymu synthesis o fodel moethus Pontiac Grand Prix a dangosyddion technegol Pontiac Trans Am, y model newydd wedi cael ei gynllunio ar ddelw cymheiriaid Ewropeaidd, ac yn canolbwyntio ar reoli gyfforddus ac yn llyfn ac yn dylunio mewnol cain - mae'n hyn ar y pryd a gwahanol geir premiwm-ddosbarth yn Ewrop. Roedd hyn yn "Pontiac" offer gyda theiars rheiddiol, atal dros dro chwaraeon, seddi bwced a olwyn lywio rhy hy. goleuadau bell hyd yn oed switsh lleoli ar yr olwyn lywio, fel ym mhob car Ewropeaidd, ond nid oedd botwm, fel yn y rhan fwyaf o geir Americanaidd. Mewn llawer o gylchgronau ysgrifennodd, yn ychwanegol at Firebird / Camaro a'r Corvette, yn America, mae car sy'n rheoli byddai'n fwy cyfleus na hyn "Pontiac" - a hyd yn oed yn fwy felly oedd y car a allai ddod yn agos ato o ran maint. Ond mae gan bob cytunwyd ym marn sy'n gyrru car hwn - yn bleser.

arddull

Ond roedd arddull y ceir newydd a marcio allan oddi wrth weddill y ceir Americanaidd. Gadewch y "Pontiac" ac roedd yr un siâp â nifer y ceir, megis "Buick Ganrif" a "Chevrolet Shevel," ei fod yn dal yn unigryw, ond yn hytrach unigryw byw a chofiadwy. Gan fod y model LEMANS, o'r a ddatblygodd y newydd "Pontiac ', y car gan y cwfl clasurol hir a chefnffyrdd byr, gosod gril, ac eitemau cofiadwy eraill sydd mewn cytgord â'i gilydd, gan greu cynllun unigryw. Ar ben hynny, mae'r newydd "Pontiac" cadw amlwg "trwyn", sydd bob amser wedi bod yn nod amgen y peiriannau brand. Fodd bynnag, cafodd ei wneud yn wahanol iawn - cyn y trwyn, yn ogystal â'r bumper gyfan yn metel - yn y model newydd gan ei fod yn cael ei wneud o polywrethan meddal, sy'n dychwelyd i'w siâp gwreiddiol, hyd yn oed ar ôl gwrthdrawiad ysgafn. Mae perchnogion y car dywedodd fod ei linellau edrych yn union berffaith, dywedir wrthynt, wrth i bobl droi i edrych ar y wyrth hon pan fydd yn teithio i lawr y stryd yn 2015. Wedi'r cyfan, y peiriant hwn yn wahanol iawn o'r holl gerbydau eraill, y gellir ei gweld ar y ffordd.

pris

Mae pris y model sylfaenol y car yn 1973, pan ymddangosodd yn gyntaf, i gyfanswm o 4263 ddoleri a 50 cents. Roedd tua mil o ddoleri yn fwy na'i ragflaenydd brand "Pontiac" - y LEMANS, ond dim ond hanner y gost y pris hwn yn, er enghraifft, "BMW Bafaria" neu "Jaguar XJ6». Hyd yn oed lwytho amryw o ychwanegiadau megis orau-yn-lein wyth-silindr injan 455-cc i 7.5 litr, rheoli pleser, aerdymheru ac, wrth gwrs, chwaraewr tâp ar wyth casetiau, car aeth i fyny mewn pris yn unig hyd at chwe mil o ddoleri. Ond yn 1981, Ron Berglund, yn gefnogwr longtime y "Pontiac", caffael tebyg Pontiac Grand Am gydag ystod lawn o adia-ons am ddim ond pum cant o ddoleri. A phan arhosodd tu ôl i olwyn car hwn ddwy flynedd, meddai wrtho'i hun - bydd y car byth yn werth ffortiwn. Felly, penderfynodd i adfer iddo.

car gorau

A hyd yma, "Pontiac" Berglund yn un o'r gorau yn America. Mae'n cael ei eistedd yn ddelfrydol ar glud 15-modfedd, mae'n edrych yn falch iawn a hyd yn oed ychydig yn rheibus. A phwysau'r car yn ychwanegu at yr effaith a gynhyrchwyd gan brofiadau newydd - car hwn yn cael ei gynnal ar olwynion 112-modfedd ac yn pwyso dwy dunnell. Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith fod ganddo Coupe dau ddrws - sedan pedwar drws hyd yn oed yn hirach ac yn pwyso mwy. Er mwyn cymharu, gallwch fynd â'r drws y "Pontiac" - mae'n tua hafal i faint y to y modern "Fiat 500".

tu

Mae pob sy'n gyfarwydd ag arddull tu mewn "Pontiac 'y chwedegau, yn teimlo'n gartrefol tu ôl i'r olwyn y car. car Dashboard addurno gyda pren naturiol, arni mae nifer fawr o deialau stylish, offerynnau. sylw, seddi unigol ac olwyn lywio - yn gyntaf, maent yn hynod gyfleus ac yn gyfforddus ar gyfer y ddau yrrwr a theithwyr, ac yn ail, maent yn edrych yn union berffaith ac yn cyfuno yn berffaith gyda gweddill y tu mewn cerbyd.

lansio

Pan Berglund yn cychwyn y cwrs cyntaf, mae'n unwaith gwahaniaeth amlwg rhwng y car modelau mwyaf Americanaidd ar y farchnad - mae'n swnio'n wych, greulon, ond nid yn fyddarol - yn union fel hoffwn swnio fel peiriant. Ar ben hynny, Berglund dreulir gyda ei gar rhai newidiadau a fydd yn ychwanegu ychydig yn fwy sonority sydd, yn syml, anhygoel - mae'n cerddoriaeth go iawn ar gyfer y modurwr. Ond hyd yn oed gyda pheiriant ffatri, peiriant hwn yn gallu reidio y diwrnod cyfan yn 80 cilomedr yr awr heb unrhyw broblemau arwyddocaol. Ar ben hynny, Berglund yn dweud nad ei weld yn aml ar y rhifau tri digid sbidomedr, a'r rhesymau i beidio â gredu nad yw'n. Trosglwyddo Mae gan y car dim ond tri cyflymder, ond nid yw hynny'n gwneud pethau'n waeth. Mae'r ffaith nad oedd yn gwneud i gynhyrchu màs, ac yn cyd-fynd yn ddelfrydol i'r modur, sy'n cael ei gyflenwi â peiriant hwn. Y canlyniad yw symbiosis perffaith, ac o ganlyniad mae yna deimlad eich bod bob amser yn teithio ar y cyflymder cywir.