Yak-130: manylebau technegol, disgrifiad ac adolygu'r cynllun

Drwy gydol mwy na chanrif o hanes hedfan "hedfan parti" peiriannau yn ymwneud â mathau darfod. Mae'n credu bod yn rhaid i'r cynllun peilot yn y dyfodol yn dysgu sgiliau rheoli cyntaf yn rhywbeth ychydig cyn i chi fynd i mewn i'r talwrn awyrennau modern. Mae'r traddodiad ei sathru dylunwyr OKB nhw. A. S. Yakovleva a NPK "Irkut", a grëwyd y Yak-130 manylebau sy'n dod yn nes at y paramedrau y pedwerydd atalwyr, ac mewn rhai ffyrdd hyd yn oed yn bumed cenhedlaeth.

"Adar y Blaid"

Am bedwar degawd, ysgolion hedfan a ddefnyddir ar gyfer hyfforddiant awyr Tsiecoslofacia L-29 a L-39. Yn flaenorol, roedd y cynlluniau peilot yn y dyfodol eu hyfforddi ar y Yak-52, hyd yn oed yn gynt - yr Yak-18. Cyn y rhyfel, "hedfan desg" gwasanaethu'r enwog U-2 (a elwir hefyd yn Po-2). Ar ôl cwymp yr Undeb Sofietaidd a'r peiriannau gwersyll sosialaidd, a ffurfiwyd y Parc Technoleg ysgolion hedfan uwch, mynd yn hŷn, nid yn unig yn foesol, ond hefyd yn y, yr ystyr ffisegol mwyaf syml. Stop cyflenwi nid yn unig yr awyren ei hun, ond hefyd darnau sbâr, a bywyd gwasanaeth yn gyson flinedig. Roedd y sefyllfa yn gwaethygu gan oedi o sylfaen hyfforddiant technegol ar y sefyllfa go iawn yn y Llu Awyr, a ddechreuodd yn cyrraedd yn y systemau seiffon diweddaraf a blaen MIG-29 a Su-27. Ar cynlluniau peilot hyfforddiant L-39 ar gyfer peiriant modern yn dod yn broblematig, os nad yn amhosibl. Ar ben hynny, yn Rwsia roedd yn ysgol hyfforddiant peilot, a oedd yn mwynhau enw da yn rhyngwladol ac yn colli y byddai y farchnad hon yn anghywir.

Yn y 90au cynnar-au o orchymyn y Lluoedd Awyr yr Undeb Sofietaidd cychwyn y gwaith dylunio yn y maes o greu awyrennau hyfforddi modern. Yn y pen draw, y gorau wedi cael ei gydnabod fel y Yak-130: nodweddion technegol mae'n fwyaf gyson â dymuniadau'r milwrol. Mae'n digwydd, fodd bynnag, nid ar unwaith, oedd ar y blaen i'r gystadleuaeth.

ddethol gystadleuol

Eu barn ar y bensaernïaeth y dyfodol o UGC (hyfforddiant cymhleth) a adroddwyd yn gynnar yn 1991, pedwar KB:

- "Sukhoi".

- ANPK "MIG".

- OKB. A. S. Yakovleva.

- nhw EMZ. VM Myasishcheva.

Roedd TTZ gyfansoddwyd braidd yn annelwig, ac felly gysyniad sylweddol wahanol. "Sukhoi" cynnig model C-54, sef fersiwn o'r ataliwr Su-27, addasu i'r amcanion dysgu. Mae'r peiriant hwn yn fwyaf addas ar gyfer hyfforddiant eisoes yn brofiadol peilotiaid nag i ddechreuwyr. OKB, deall yr anawsterau economaidd yn y wlad wedi dewis i leihau'r gost, ac o ganlyniad maent yn cael rhad, ond nid ydynt yn hollol fodloni disgwyliadau awyren Llu Awyr. Yn myasishchev y cwestiwn yn dod i fyny yn greadigol drwy gynnig fersiwn soffistigedig, sy'n cynnwys dim ond "partïon asgellog" a chymhleth hyfforddiant ddaear, ond ei braidd i ffwrdd, ac mae'r prosiect yn rhy ddrud, ar wahân nad twin-engine, fel y nodwyd yn y TOR. Roedd pob yakovlevtsy llwyddiannus, llwyddo i gadw bron pob ofynion y ffordd orau bosibl. Sagittal agosaf at y cynllun presennol, perfformiad hedfan y Yak-130, a set o ddewisiadau ar ffurf efelychwyr swyddogaethol a threfniadol sy'n seiliedig ar gyfrifiaduron a dosbarthiadau cyfrifiadurol a ddarperir rhai manteision. Mikoyan a Yakovlev, a gofynnwyd iddynt weithio gyda'i gilydd - yn ôl y penderfyniad y Pwyllgor Gwyddonol a Thechnegol y Llu Awyr, y contractau gyda'r ddau canolfannau dylunio wedi cael eu cwblhau.

partneriaid dramor

Problemau gyda chyllid cyflwr y blynyddoedd cyntaf o fodolaeth o Rwsia annibynnol adnabyddus. KB gyfer datrys y problemau yn wynebu yr angen i ddod o hyd i fuddsoddwyr. Yn benodol, dangosodd y prosiect ddiddordeb yn y cwmni Ffrengig "Turbomeca" (peiriannau) a "Thomson" (Afioneg), yn cael anawsterau mewn cysylltiad â chau rhaglen "Alpha Jet". Mynegi'r bwriad o gydweithredu ac Eidalwyr (gwneuthurwr awyrennau cwmni "Ermakki"), gwasgu hefyd gan y farchnad Brydeinig. Ar y pwynt hwn, sylweddolwyd agwedd marchnata bwysig arall yw'r ffaith bod yr awyren hyfforddi "pur" yn annhebygol o fod yn y galw uchel yn y farchnad, ond os gellir ei ddefnyddio hefyd fel brwydr, yn fater gwahanol. Mae'n troi allan ei bod yn addas iawn Yak-130, nodweddion tactegol a thechnegol o'r rhain, gan gynnwys yr ystod gweithredol, mae'r pwysau codi llwyth, cyflymder ac ystwythder, yn gyson â gofynion tramor.

Aerodynameg a'r dyluniad cyffredinol

Mae rhai newidiadau i'r gofynion hadlewyrchu yn y golwg y airframe: daeth ei drwyn crwn (radar neu optegol-leoliad yr orsaf erbyn hyn mae'n cael ei osod). erbyn hyn mae'n rhaid iddo ddysgu nid yn unig cynlluniau peilot Rwsia, ond hefyd dramor, a dylid ei hystyried wrth gynllunio y Yak-130. nodweddion technegol y peiriannau diweddaraf Rwsia Su-27 a MIG-29 a US F-16, wedi cael eu dadansoddi'n ofalus. Canfuwyd bod angen yr awyren i gynyddu ongl uchaf o ymosodiad i 40 ° a hyd yn oed yn uwch. Yn gyffredinol, roedd angen i'r hydrinedd. aerodynameg cyffredinol a gafwyd yn debyg i'r cynllun a fabwysiadwyd ar gyfer y ataliwr bumed-genhedlaeth, gan gynnwys siâp penodol yr adain a'i mecaneiddio uchel, pob-symud stabilizer a fertigol gynffon symud ymlaen.

Efelychydd a arddangoswr

Yr amod pwysicaf ar gyfer sefydlu awyren hyfforddi newydd oedd y defnydd o gyflawniadau'r technolegau digidol diweddaraf. Sail yr holl systemau ar fwrdd y cyfarpar dur Rwsia ac offer, gan gynnwys integredig digidol-gwifren SU ac yn ailraglennu gallu i sefydlu math o awyren y bydd y cynllun peilot yn hedfan. Yn ogystal, yn y cyfnod cychwynnol o awyrennau hyfforddi "ffyddlon" i'r newyddian cadetiaid, mae'n maddau iddo, ac wedyn yn dod yn fwy a mwy caeth. Y Llu Awyr Rwsia yn aml yn ffug hedfan yn Su a MiGs, ond, mewn egwyddor, nid oes dim yn anodd ei greu rhith o reolaeth Ewropeaidd "Mirage-2000", "Rafal", "Typhoon" neu'r Americanaidd F-18, F- 16 ac F-15 ac F-35, hyd yn oed mynd i mewn i'r rhaglen efelychydd o nodweddion tactegol a thechnegol. Yak-130D (llythyr ychwanegol yn golygu "arddangoswr") gwneud ei daith gyntaf yn Ebrill 1996.

atal dros dro allanol

Os bydd angen, gall yr awyren yn cael ei ddefnyddio fel uned sioc.

Mae hyd at dri tunnell o daflegrau a bomiau yn gallu cario Yak-130. nodweddion technegol, gan gynnwys cyfradd y dringo a hydrinedd, mewn system llwyth llawn, wrth gwrs, bydd yn mynd yn waeth, ond mae'n cael ei ganiatáu mewn achos o effeithiau storm o ran oruchafiaeth awyr.

Yn dilyn y cysyniad cyffredinol y cais cyffredinol, dylunwyr offer awyrennau wyth gwasanaethau atal dros dro o dan yr adenydd ac un peilon fentrol. Gellir Arfau eu cyflenwi mewn gwahanol gyfuniadau:

- P SD-73 "awyr-i-awyr" - pcs 4.

- X SD-25M "awyr-wyneb" - 4 pcs.

- Nursaya mewn blociau UB-32, O-IP-25 a mesuryddion eraill (57 i 266 o mm.) - yn ôl y nifer o pendants.

- bomiau 250 neu 500 kg (yn cynnwys concrid) - yn ôl y cyfyngiadau pwysau.

- bom Casetiau RBK-500.

- Tanciau cynnau tân ST-500.

- Cynhwysyddion canon.

Cynyddu radiws o frwydro yn erbyn un neu dri strut gellir ei defnyddio ar gyfer atal tanciau tanwydd ychwanegol.

nodweddion

ddangosyddion gwrthrychol yn drawiadol, yn enwedig o ystyried maint cymharol fach a phwysau'r Yak-130.

Mae perfformiad swyddogol yr Yak-130:

• Hyd - 11 245 mm;
• led adenydd - 9720 mm;
• uchder - 4760 mm;
• uchafswm pwysau takeoff - hyd at 9 m;
• brwydro yn erbyn llwyth - 3 m;
• cyflymder uchaf - 1,050 km / h;
• nenfwd ymarferol - 12,000 m;
• gorlwytho o 8 G i -3G;
• ongl a ganiateir o ymosodiad - 40 deg.;
• amrediad heb PTB - i 1060 km;
• pellter Ferry heb PTB - hyd at 2000 km;
• Hyd takeoff - 335 m;
• cymryd-off cyflymder - 195 km / h;
• cyflymder glanio - 180 km / h;
• hyd oes - 10,000 o oriau hedfan neu 30 mlynedd galendr ..

gorchymyn y wladwriaeth

Ar ddiwedd y mater mileniwm cynlluniau peilot milwrol yn cael ei ostwng yn sylweddol o'i gymharu â'r cyfnod Sofietaidd. Fodd bynnag, yn ogystal ag ysgolion, y mae dim ond tri, yr angen am brawf car criwiau canolfannau ailhyfforddi newydd. Ar ben hynny, mae'r pris tanwydd yn y deng mlynedd diwethaf wedi tyfu'n sylweddol ac effeithlonrwydd ei gyfradd llif (o 600 l / h) oddi wrth y arferol L-39 ffafriol modern Yak-130. Disgrifiad, nodweddion perfformiad, y posibilrwydd o dreialu hyfforddiant ar beiriannau o wahanol fathau - hyn i gyd yn cael ei achosi gan y dechrau cynhyrchu cyfresol y UTI newydd.

rhagolygon

Y prif gwsmer - Llu Awyr Rwsia. Mae'r awyren yn cael ei wneud ar Naz "Sokol" gyda chyfradd o tua dwsin o geir bob blwyddyn. Ffurfio hyfforddiant arfaethedig catrodau Krasnodar. Llu Awyr Comander Cyffredinol y Fyddin Vladimir Mikhailov bersonol profiadol Yak-130. nodweddion technegol y awyren, maneuverability, mae ystod eang o gyflymder a rhwyddineb o weithredu wedi gwneud argraff dda. Yn y blynyddoedd i ddod, bydd y nifer o geir yn yr unedau hyfforddi a chanolfannau hyfforddi yn cael ei gynyddu i dri chant, a chyfanswm maint y farchnad, gan gynnwys prynwyr tramor, arbenigwyr yn amcangyfrif y ffigur mewn 1000.