Y mwyaf damwain awyren yn Rwsia

Yn anffodus, mae'r damwain awyren yn Rwsia - nid yn ffenomenon prin. Dros 25 mlynedd o fodolaeth y awyren wladwriaeth fodern damwain oherwydd rhesymau amrywiol o nam technegol i wall criw.

Tu-134 yn Ivanov (1992)

Mae awyren deithwyr o "Aeroflot" yn Ivanovo hedfan o Mineralnye Vody. Roedd yn cael damwain, yn dod i mewn i'r tir, chwilfriwio i'r pentref, wedi ei leoli ger y maes awyr. Ar y tir, nid oedd unrhyw farwolaethau. Ar yr awyren roedd 84 o bobl - eu bod yn ddioddefwyr y trychineb, a ddigwyddodd 27 Awst, 1992.

Roedd Tu-134A a ryddhawyd yn 1977 ac mae bron yr holl gyfnod o weithredu wedi cael ei neilltuo i ddinas Ivanovo maes awyr. Er gwaethaf y ffaith bod y llong wedi y digwyddiad yn fwy na 26,000 o oriau, yr oedd mewn cyflwr da. Dangosodd yr ymchwiliad y prif reswm dros y gostyngiad oedd y penderfyniad anghywir y rheolwr. Mae'n ymagwedd miscalculated. damwain awyren yn Rwsia yn aml yn digwydd trwy gamgymeriad o un dyn, ac yr achos hwn yn eithriad.

Ar yr un pryd rydym yn gweithio ddiofal a rheolwyr maes awyr, a roddodd gwybodaeth anghyflawn am y gwyriad cynyddol gan y cwrs cywir y criw. damwain awyren yn Rwsia, fel rheol, yn arwain at ymchwiliad hir. Yn achos camgymeriad peilot Ivanovo ei gyfrifo drwy datgodio o flychau du.

Trychineb dan A310 Mezhdurechensk (1994)

Mae trychineb yn yr awyr dros y rhanbarth Kemerovo digwydd oherwydd y ffaith bod y cynllun peilot yn eistedd y tu ôl i'r olwyn ei fab babanod. Mae'r achos hwn yn unigryw yn hanes teithio awyr. Mae plentyn yn ddamweiniol yn gosod yr awyren cwrs anghywir. Roedd y llong yn y gofrestr, oherwydd y mae'r peilot colli rheolaeth ar y car.

Oherwydd esgeulustod ei dad-gapten, gan ladd yr holl bobl ar y bwrdd (75). Mae'r awyren ddamwain yn y coed Siberia, a malurion gwasgarwyd mewn radiws o ddau cilomedr. gweithrediad Chwilio parhau am sawl diwrnod. Oherwydd y diriogaeth helaeth o damwain awyr y wlad yn Rwsia yn aml yn digwydd mewn rhanbarthau anghysbell.

Mae'r awyren yn perthyn i "Aeroflot". Ar ôl y trychineb wedi newid y rheolau gweithredu, a oedd yn ymwneud â'r defnydd o'r awtobeilot. Pan fydd plentyn yn cael ei roi wrth y llyw, nid oedd neb disgwylir y bydd y cyfarpar yn methu. Ar ôl y cwymp y awyren wedi bod rheolau tynhau, a oedd yn ymwneud goddefiannau a ganiateir o'r tu allan i mewn i'r caban.

Tu-154 ger Irkutsk (1994)

Ionawr 3, 1994 Tu-154 hedfan o Irkutsk i Moscow. damweiniau Ystadegau awyren yn Rwsia yn dangos mai anaml iawn y damweiniau ddigwydd oherwydd methiant offer. Fodd bynnag, y drasiedi o Tu-154 o achosion am y rheswm hwn. Dim ond ychydig funudau ar ôl takeoff, daeth yr injan chwith diffygiol.

Nid oedd y awyren wedi cael amser i hedfan i ffwrdd o Irkutsk eto. Mewn argyfwng, penderfynodd y criw i ddychwelyd yn ôl i'r maes awyr. Fodd bynnag, roedd yn rhy hwyr. Mae'r awyren damwain ar fferm laeth. Lladd pob 125 o bobl ar ei bwrdd. Y ddamwain mwyaf yn Rwsia yn cynnwys y drasiedi ger Irkutsk.

Digwyddodd methiant injan oherwydd y ffaith bod y peiriant wedi dyddio. Gall y dechneg gwasanaethu am ddegawdau lawer, ond mae angen diweddariadau rheolaidd o rannau. Yn achos suddo'r Tu-154 nad yw wedi digwydd. Yn ogystal, dysgodd y Comisiwn y peiriant torri wedi gwadu dro ar ôl tro mewn sefyllfaoedd llai beirniadol. Ar ôl y digwyddiad rhagofalon cenedlaethol wedi cael eu cryfhau. Gofynion ar gyfer cydymffurfio â'r holl safonau offer angenrheidiol wedi tynhau yn sylweddol.

Tu-154 dan Khabarovsk (1995)

Mae'r drasiedi ddigwyddodd oherwydd y ffaith bod yr awyren mewn gwrthdrawiad â y mynydd. Lladd yr holl bobl ar y bwrdd (98 o bobl). damwain awyren yn Rwsia yn aml yn digwydd o ganlyniad i achosion o sawdl. Yn ystod yr ymagwedd y criw sylwi argyfwng. Pan sylweddolodd y peilot bod y sefyllfa yn hanfodol, ac yn ceisio atgyweiria 'i, roedd yn rhy hwyr. Sgoriodd y car gyflymder mawr ac damwain i mewn i fynydd Bo-Dzhausa Mynydd.

Nid oedd y cynlluniau peilot yn talu sylw i olwg y gofrestr o ganlyniad i'r ffaith eu bod yn canolbwyntio ar y ffordd gan y paratoadau ar gyfer glanio yn Khabarovsk. Achubwyr wedi dod o hyd y llanast codi oherwydd tirlithriad, a oedd yn amlwg o uchder y awyren chwilio hedfan. damwain awyren yn Rwsia erioed wedi cael fawr cyseiniant cyhoeddus. Ar farwolaeth fan a'r lle o deithwyr a chriw o heneb.

Tu-154 damwain yn Spitzbergen (1996)

Fel rheol, damweiniau awyren Rwsia yn digwydd ar ei diriogaeth. Fodd bynnag, 29 Awst, 1996 trychineb, a laddodd 130 o ddinasyddion y wlad, a ddigwyddodd yn Norwy. Mae'r daith siarter yn cario Artikuglya gweithwyr ". Mae'r awyren yn hedfan i Longyearbyen - canolfan weinyddol Svalbard. Yn ystod yr ymagwedd y llong damwain i mewn i Opera mynydd. Mae y lle yn agos iawn at y maes awyr, lle y Tu-154 hedfan (y gyrchfan yn cael ei gwahanu gan dim ond 15 cilomedr).

Mae marwolaeth 130 o bobl wedi dod yn y mwyaf arwyddocaol yn hanes hedfan Norwy. Mae'r rhestr o "Largest damwain awyren Rwsia" hefyd yn cynnwys gostyngiad ochr yma. Ar ôl colli yr awyren yn arktikugol y cwmni "penderfynu cau pentref polar lle mae'r gweithwyr yn byw, y rhan fwyaf ohonynt wedi torri yn y ddamwain.

Tu-154 ger Irkutsk (2001)

Mae'r drasiedi wedi frig y rhestr o ddamweiniau awyr yn Rwsia a ddigwyddodd o fewn y ffiniau y wladwriaeth. teithiau teithwyr hedfan o Ekaterinburg i Vladivostok. Yn ôl y llwybr, roedd y llong i wneud stop yn Irkutsk. Mae'n syrthio oddi ar yr awyren yma mewn tailspin a damwain yn y maes awyr.

Yn syth ar ôl y ddamwain achos troseddol a dechreuodd ymchwiliad sy'n cynnwys arbenigwyr hedfan. Digwyddodd damwain awyren ar 4 Gorffennaf. Ym mis Rhagfyr cafodd ei paratowyd yr adroddiad, a oedd yn dweud bod achos y drychineb oedd y gwall criw. I gael gwybod oedd yn bosibl gyda chymorth y blychau du. damweiniau awyren yn y blynyddoedd diwethaf yn Rwsia yn aml yn cael ei yn Irkutsk. Er enghraifft, bum mlynedd yn ddiweddarach dyma Syrthiais Airbus.

Tu-154 damwain yn ystod y Môr Du (2001)

damwain awyr Modern yn Rwsia yn aml yn digwydd o ganlyniad i wall criw neu fethiant offer. Fodd bynnag, mae'r achos y Môr Du yn wahanol iawn i'r gweddill. 4 Hydref, damwain 2001 Tu-154 yn ei dŵr. Mae'r fersiwn cychwynnol y ymosodiad ei lansio. Eto i gyd yn llai na mis ers i'r ddau awyrennau yn cael eu hanfon yn uniongyrchol gan eithafwyr ar y Twin Towers yn Ninas Efrog Newydd.

Fodd bynnag, mae'r ymchwiliad wedi dangos bod achosion y drasiedi yn gorwedd mewn mannau eraill. Er bod y Tu-154 hedfan i Novosibirsk ar y Môr Du yn ymarferiadau milwrol. Maent yn cymryd rhan yn y milwyr Rwsia a Wcrain. Mae'r Comisiwn am amser hir i archwilio popeth a oedd yn gysylltiedig â'r dysgeidiaethau. Yn olaf, daethpwyd i'r casgliad bod yr awyren daro taflegryn gwrthawyrennol tanio milwyr Wcreineg yn y Crimea. Cyn y digwyddiad hwn, y mwyaf ddamwain awyr Rwsia erioed wedi cael ei sy'n gysylltiedig â gormodedd o'r fath. Mae'r drasiedi hawlio bywydau 78 o bobl.

trychineb A310 yn Irkutsk (2006)

Yn ôl ystadegau, mae'r damwain awyren yn Rwsia diweddar amlaf digwydd gyda awyrennau Tu. Fodd bynnag, 9 mis Gorffennaf, 2006 yn yr Irkutsk, damwain Airbus A310. Mae'n digwydd yn ystod ddull glanio. Mae'r awyren yn gallu stopio ar y rhedfa a, pan oedd ar y ddaear ar gyflymder uchel mewn gwrthdrawiad â adeiladau garej.

Y ddamwain mwyaf yn Rwsia, fel rheol, yn arwain at farwolaeth holl deithwyr ar ei bwrdd. Ar hyn o bryd, goroesodd 63 o bobl, tra bod y 125 arall eu lladd. Fe ddigwyddodd y trychineb oherwydd y ffaith bod y peiriant chwith yn sydyn newid y dull gweithredu ac yn llythrennol taflu yr awyren y tu hwnt i'r rhedfa. Dangosodd yr ymchwiliad fod yr achos yn cael ei gwasanaethu fel gwall criw. damwain awyren yn Rwsia am 10 mlynedd, mae'r rhan fwyaf yn aml yn digwydd am resymau tebyg.

Gall aelod o'r criw gwall (fel arfer y peilot) yn digwydd o ganlyniad i esgeulustod neu ddiffyg profiad. Felly, ysgolion uwchradd arbenigol yn cael eu gwirio comisiynau amrywiol yn rheolaidd. Dylai gweithwyr proffesiynol fod i sicrhau bod graddedigion sy'n gadael y sefydliad addysgol, eu paratoi seicolegol ar gyfer gwahanol achosion brys.

Tu-154 damwain ger Donetsk (2006)

Yn 2006, holl drigolion y wlad unwaith eto yn cofio y ddamwain mwyaf yn Rwsia. 22 Awst dros y rhanbarth Donetsk damwain Tu-154, neilltuo i'r maes awyr Pulkovo. Ar y diwrnod hwnnw, roedd y drychineb fwyaf yn hanes hedfan Rwsia. Lladd 170 o bobl.

Mae'r awyren, hedfan o Anapa i St Petersburg, yn gyrru adref i orffwys ar yr arfordir Môr Du. Mae'r llwybr yn rhedeg trwy'r diriogaeth Wcráin. Roedd dros y rhanbarth Donetsk y llong yn dod o dan storm. Mae'r criw yn sylweddoli yn rhy hwyr bod yr awyren oedd yn yr ardal o gynnwrf uchel. Fodd bynnag, gofynnodd y cynllun peilot y rheolwyr i newid cwrs. Fodd bynnag, ar adeg pan y cafodd ei wneud, mae'r symudiad yn ddiwerth yn barod. Mae'r awyren yn uniongyrchol yn y cwmwl, lle mae'r amodau ar gyfer hedfan yn syml amhosibl. Yn y pen draw, y llong sodlau drosodd a dechrau plymio i'r ddaear.

Mae'r criw wedi llwyddo i anfon signal SOS, ond y cynllun peilot oedd yn gallu i gywiro tailspin. Felly, yr wyf yn ychwanegu at y rhestr o ddamweiniau awyr yn Rwsia. Heddiw ar farwolaeth fan a'r lle y teithwyr a'r criw yn yr Eglwys. Oherwydd yr hyn a ddigwyddodd yn Rwsia yn datgan diwrnod o alaru.

Trychineb Boeing-737 yn Pyrmio (2008)

Medi 14, 2008 "Aeroflot-Nord" (is-gwmni "Aeroflot") awyrennau yn hedfan Moscow - Perm. Ar fwrdd Roedd 88 o bobl, gan gynnwys yr Arwr o Rwsia, General Gennady Troshev. Hefyd yn yr awyren yn swyddogion a functionaries Ffederasiwn Sambo (roedd gan Pyrmio i basio cystadleuaeth bwysig).

damweiniau Ystadegau awyren yn Rwsia yn dangos bod y rhan fwyaf ohonynt yn digwydd yn ystod y dull o glanio. Achos yn Pyrmio oedd y nifer hwnnw. Mae'r awyren damwain mewn dwsin o cilomedr o'r maes awyr. Roedd yn cwympo i'r dde ar y traciau rheilffordd, a dyna pam am gyfnod penodol i dorri ar draws y Rheilffordd Traws-Siberia. Dangosodd yr ymchwiliad fod y drychineb wedi digwydd oherwydd y ffaith bod y criw, gan gynnwys y capten yr awyren, a gollwyd cyfeiriadedd yn y gofod.

A321 Trychineb dros y Penrhyn Sinai (2015)

Mae'r holl damwain awyren yn Rwsia diweddar pylu cyn hyn a ddigwyddodd yn yr awyr dros yr Aifft yn ystod hydref 2015. Mae'r awyren yn mynd i St Petersburg. Roedd yn hedfan twristiaid cartref gorffwys yn y cyrchfan Aifft. Roedd y llong oedd ar y Penrhyn Sinai, lle ffrwydrodd bom ar y bwrdd. Oherwydd y digwyddodd y digwyddiad depressurization. Mae'r awyren ddamwain yn yr anialwch. Lladd pob 224 o bobl ar fwrdd.

damwain awyren yn Rwsia, fel rheol, yn arwain at y sefydliad o achosion troseddol yn ymwneud â esgeulustod. Ar hyn o bryd, mae'r ymchwiliad i'r trychineb yn y Ffederasiwn Busnesau Bach. Ychydig wythnosau ar ôl y digwyddiad, adroddwyd bod y ffrwydrad wedi digwydd o ganlyniad i ddyfais ffrwydrol plannu. Mae'r cyfrifoldeb am yr ymosodiad yn cymryd y cynrychiolwyr LIH. Mae'r ffrwydron eu hysgubo allan o amddiffyn camgymeriad y maes awyr Aifft. Fodd bynnag, nid yw'n eithrio y fersiwn bod rhywun wedi helpu'r terfysgwyr. Hyd yma, nid yw'r ymchwiliad yn cael ei gorffen eto.

damwain awyren yn Rwsia bob amser yn paru gyda llawer o ddioddefwyr. Fodd bynnag, marwolaeth 224 o bobl oedd y mwyaf yn hanes y wlad. Heddiw yn brysur yn ymchwilio i ddau gwasanaethau cudd-wybodaeth Rwsia a Aifft.