Popeth y mae angen i dwristiaid i wybod am y metro Istanbul: y cynllun, yr amserlen, y pris

Metro Istanbul, cynllun ac amodau a fydd o yn cael eu trafod yn yr erthygl hon yw'r ffurf fwyaf cyfleus o gludiant. Efallai nad yw twristiaid yn cytuno â'r farn hon. Subway - mae yn Twrci isffordd: y ffenestr y trên yn unig tywyllwch ac rydych oes unrhyw atyniadau. Ond ar yr isffordd gellir eu cyrraedd yn hawdd ac yn gyflym o un ardal i'r metropolis arall. Istanbul - yn wir yn gawr yn y diriogaeth y ddinas. Mae wedi ei leoli yn gyfleus ar ddau gyfandir - Ewrop ac Asia. Ond nid yn unig y dyfroedd y Horn Aur yn rhwystr mewn logisteg. Mae melltith go iawn o Istanbul yn tagfeydd traffig. Ac nid oes unrhyw cyffyrdd newydd yn gallu delio â'r pla hwn. Gyrru ar y ffordd o ganol y ddinas i'r prif faes awyr rhyngwladol Kemal yn arfer bod yn broblem go iawn i dwristiaid. Tram, fferi, bws ... Nawr anawsterau hyn yn y gorffennol. Ond mae'r gwaith Titanic wedi cael ei wneud, yr ydym yn syml rhaid i neilltuo ychydig linellau.

stori

Pan nad oedd y gangen gyntaf o Metro Istanbul? Daeth Twrci yw'r wlad gyntaf yn gyfandir Ewrop a'r ail (ar ôl y Deyrnas Unedig) yn y byd, obzavedshiysya cludiant o dan y ddaear. Roedd Seventeenth Ionawr 1875 i'r cyhoedd agor tunel. Mae hyd llinell o 573 metr wedi ymuno â Galata Karakoy. Mae bellach yn cael ei alw'n y halio. Gyda llaw, mae'r London Underground (yr hynaf yn y byd) agorwyd yn 1863. Istanbul - dinas yng nghanol sydd yn ardal estynedig o ddŵr, yn fwy nag unrhyw angen arall yn yr isffordd. Mae cynlluniau ar gyfer y gwaith o isffordd adeiladu ddechrau i symud yn ôl yn gynnar yn yr ugeinfed ganrif. Mae'r un cyntaf a gynigiwyd yn 1912 gan beiriannydd Ffrengig, L. Herbie. Nid yw ei syniad o osod cangen gyda pedwar ar hugain o orsafoedd rhwng Topkapi a Sisli yn mynd i gael ei wireddu. Hefyd ar y papur oedd y prosiectau y Ffrancwyr G. Prost (1936), M. Lanzhevina (1952) a'r cwmni o'r Iseldiroedd Nedeco. Mae'r sefyllfa gyda gweithrediad y isffordd adeiladu yn gymhleth a sefyllfa seismig yn hynod weithgar. Yn nosbarth Istanbul daeargryn a arsylwyd mewn naw pwynt.

adeiladu isffordd

Dechreuodd y gwaith cyntaf yn unig yn 1989. Ond ar ba gyflymder! Nawr (ar adeg yr hanner cyntaf 2017) a gomisiynwyd pum cangen y metro o Istanbul. Bydd y gylched y swyddi o dan y ddaear yn fuan ehangu i bedwar yn fwy o dan linellau adeiladu. Bob blwyddyn, mae'r isffordd ddinas yn 250 miliwn o bobl. Pedair llinell yn cael eu lleoli yn y rhan Ewropeaidd, ac un - yn Asia. Nawr roi yn saith deg o orsafoedd, ond hefyd yn adeiladu tua deg ar hugain. Oherwydd y llafurwyr sefyllfa seismig gweithio'n agored. Y mwyaf poblogaidd yw'r llinell M1. Mae hyn yn "ysgafn" (Hafif) o dan y ddaear. Mae'r llinell yn cysylltu ardal ganolog o Aksaray i'r rhanbarthau gorllewin o Istanbul. Gydag agoriad y twnnel o dan y Marmaray ardal ddwr mae wedi bod yn bosibl, a chyfathrebu rhwng rhannau Ewrop ac Asia y ddinas.

Telerau ac amodau o deithio yn y metro o Istanbul

Yr isffordd ar agor o chwech yn y bore tan hanner nos. symudiad trên Egwyl yn ddibynnol iawn ar y canghennau, ac yn enwedig yr adeg o'r dydd. Yn ystod oriau brig, mae'n bedair munud. Yn y Istanbul Metro, mae'r cynllun sydd bob blwyddyn yn dod yn fwy trwchus ac yn fwy estynedig, mae un nodwedd. Mae'r pontio rhwng y canghennau i gael eu talu ar wahân. Gweld metro, gan adael y slot y giāt dro cownter. Mae'r tarianau crwn yn cael eu gwerthu mewn peiriannau gwerthu mewn gorsafoedd a swyddfeydd tocynnau. Worth un fedal pedwar lira. Os ydych yn mynd i symud yn weithredol o gwmpas y ddinas ar drafnidiaeth gyhoeddus, rydym yn argymell i brynu Istanbulkart. Ar gyfer gerdyn bydd yn rhaid ei hun i dalu, ond ag ef gallwch reidio ar y metro, tramiau a bysiau i liras dwy a hanner.

A oes map isffordd o Istanbul yn Rwsia?

Mae pob gorsaf yn cael map manwl o'r llinellau isffordd ac atalnodau. Mae'n cael ei ddyblygu yn y Saesneg. Mae llawer o dwristiaid ddiddordeb mewn a oes map isffordd o Istanbul yn Rwsieg. Yn anffodus, nid yw cerdyn o'r fath wedi. O leiaf, yn yr isffordd. Mae'r Rhyngrwyd, hefyd, yn ei chael yn broblematig. Mae'n bodoli ar bapur fel arfer yn yr arweinlyfrau a ymadroddion, sy'n dosbarthu rhai gwestai ac asiantaethau teithio. Ond mae'r dybio Saesneg yn ei gwneud yn enwau gorsafoedd ynganiad clir. Ac mae'r canghennau yn cael eu marcio gan lliwiau gwahanol: coch, gwyrdd, glas, porffor. Ydy ac maent yn cael eu galw yn syml: M1, M2, ac yn y blaen. Dylid nodi hefyd bod cynnwys yn y llinell cylched a tram halio sy'n arwain at Galata bryn.

Istanbul Metro: Disgrifiad

Ceisiwch ddeall y map o'r isffordd. Mae pob llinell ynddo wedi ei liw ei hun. Er enghraifft, mae'r dringo lleiaf a hynaf y bryn Galatiaid cael ei nodi mewn porffor. "Light Metro" a nodir mewn glas. Mae hyn yn y gangen mwyaf poblogaidd, fel mynd ar yr allwedd golygfeydd Istanbul, yn ogystal â dolenni i'r maes awyr iddynt. Kemal. Ar-lein dau ddeg tri o orsafoedd. Wrth ddefnyddio'r gangen hon gyda thwristiaid yn ddigwyddiadau mynych. Mae'r ffaith bod M1 wedi dau cyfarwyddiadau M1A a M1V. Mae'r ddau lwybr yn dechrau o Yenikapı a'u profi Aksaray. Wrth blannu Dylid monitro'n agos, lle mae'r trên yn mynd. Os ydych chi yn y maes awyr, bydd angen M1A. yn dod i ben canghennog eraill yn Kirazli. Mae'r llinell goch yn cael ei osod yn gymharol ddiweddar, ond oherwydd ei fod wedi holl seilwaith ar gyfer pobl â symudedd cyfyngedig. Mae'n cysylltu canol gyda'r ardal ogleddol Istanbul.

Mae gweddill y llinell

Cynllun Subway Istanbul sydd ar gael ar bapur ac ar ffurf ryngweithiol parhau i fod y dull mwyaf cyfleus o gludiant yn y ddinas. Ni ddylai twristiaid yn ofni mynd ar goll yn y gorsafoedd tanddaearol. Y cyfan sydd angen i chi wybod y teithwyr cludo sydd am weld y golygfeydd yn gyflym, ac yna i gyrraedd y meysydd awyr, gorsafoedd trên a phrif pier, felly dyma lle mae'r ddwy linell (M1 a M2), ond yn y halio. Mae'r tair cangen arall yn cysylltu canol y ddinas gyda ardaloedd preswyl anghysbell.