Mae lled y gauge rheilffordd yn Rwsia a gwledydd eraill

cludiant rheilffordd - un o'r mathau mwyaf blaenllaw o gludiant teithwyr a cargo. Ychydig iawn o bobl yn meddwl am y lled trac, yn eistedd yn y trên. Hyd yn oed yn llai o bobl yn gwybod beth paramedrau hyn yn cael eu pennu. Am resymau amrywiol, mae gan y ffordd y trac rheilffordd gwahaniaethau sylweddol mewn gwahanol wledydd.

Hanes Ychydig

Gwyddoniaeth awdur ffuglen o Loegr Gerbert Dzhordzh Uells dweud y dylai'r llwybr fod yn maint yn seiliedig ar y pellter rhwng y olwynion o certi ceffyl cyffredin. Mae gwybodaeth ar gael yn ei waith "Rhagwelediad".

Datblygu trafnidiaeth rheilffordd yng nghanol y 19eg ganrif. Yna y cwmnïau mawr yn y sector hwn gymaint â phosibl gynyddu ei ddylanwad mewn cylchoedd busnes. Wrth gwrs, ar yr un pryd a gofnodwyd twf sylweddol yn y diwydiant.

Roedd y locomotifau cyntaf eu gweld fel dewis arall yn lle marchnerth. Mae eu paramedrau yn gwbl gyson â maint y criwiau. Dyna beth bennu gan faint y rheilffyrdd cyntaf a lled trac (1,435 mm).

Nid yw pob un y llwybr cyntaf gosodwyd ar sail normau a dderbynnir yn gyffredinol. Er enghraifft, mae lled y traciau rheilffordd ar y ffordd o Ddulyn i Drogheda (Iwerddon) yn 1600 mm.

Y frwydr am y maint mesur

Izambart peiriannydd Brunel, a oedd yn byw yn y blynyddoedd 1806-1859, bob amser wedi argymell ymestyn y trac. Yn 1835 yr oedd yn cwblhau'r y Great Western Road adeiladu. Mae'r pellter rhwng y cledrau yn 2135 mm.

Anghydfod ar y mater ynghylch yr hyn sy'n rhaid i led o fesur rheilffordd yn cael eu cymryd fel y safon, parhaodd tan 1845. Yn ystod yr anghydfod, rydym wedi bod yn astudio yn ofalus perfformiad gwahanol fathau o ffyrdd. Ar gyfer gwneud y penderfyniad cywir yn unig yn Lloegr yn creu comisiwn seneddol arbennig, a oedd i sefydlu faint unffurf y trac rheilffordd. Felly, yn 1845 roedd gyfraith ar y rheilffyrdd adeiladu gyda mesurydd trac o 1,435 mm. Ond mae ffyrdd nad ydynt yn gyson â'r data hwn, roedd rhaid i ni gael eu hailadeiladu. Violators wynebu dirwy o £ 10 am bob milltir am bob 1 diwrnod o fodolaeth y ffyrdd anghyfreithlon.

Amodau arbennig i Iwerddon

Roedd Great Western Road gorfodi i adeiladu un arall, trydydd rheilffyrdd. Ar gyfer Iwerddon, mae'r llywodraeth Prydain a wnaed yn eithriad (lled trac yma ac hyd yn hyn 1600 mm). Yn y wlad yn y 40au y 19eg ganrif coexisted fesur o chwe safon yn llwyddiannus. At y broblem wedi cael ei datrys yn deg, mae'r llywodraeth wedi nodi un safon, i gyfrifo'r cyfartaledd.

Haearn ffordd USA

Yn yr Unol Daleithiau, yn datgan wedi ceisio ynysu eu hunain i rhyfel cartref. Wrth gwrs, dylai hyn gael ei adlewyrchu mewn trafnidiaeth. Y ffordd gyntaf yw pellter amrywiol iawn rhwng y cledrau. Yn ôl y gyfraith Dinas Efrog Newydd, cadarnhawyd bod wahardd ganghennau eraill sy'n gysylltiedig â ffyrdd (fesur ohonynt oedd 1524 mm).

O 1865 hyd 1886, mae cymdeithas o briffyrdd Americanaidd. Wladwriaethau yn dechrau dod o hyd i ffyrdd o ryngweithio, Saesneg safonol yn dod yn fwy a mwy o gefnogwyr.

Dim ond ym mis Chwefror 1886 mabwysiadodd y "Confensiwn", a ymgorfforir gyflwyno trac sengl yn yr Unol Daleithiau. 21,000 Hyd km o'r briffordd yn cael eu pereshito mewn dim ond dau ddiwrnod. Cynhaliwyd paratoi 79 diwrnod. Mae lled y trac Unol Daleithiau Rheilffordd wedi cael ei leihau i 1,435 mm. Yr un maint ar y rheilffyrdd yng Nghanada.

rheilffyrdd Ewropeaidd

medrydd Saesneg (1,435 mm) wedi cael ei ymestyn i gyfandir Ewrop. Yn gyfreithiol maint hwn ei fabwysiadu mewn gwahanol wledydd ar wahanol adegau: yn Bafaria ym 1836, Prwsia ym 1837, mae'r TC Almaen gyfan - 1850.

Ers rheilffordd yn Ewrop, a fabwysiadwyd yn Lloegr, a gymerwyd fel sail a hwn yw'r mwyaf cyffredin.

Fodd bynnag, dylid gofyn am gwreiddiau'r paramedrau hyn yn Rhufain hynafol. Yn y dyddiau hynny, er mwyn atal cerbydau niwed parhaol, penderfynwyd creu wagen gyda'r un pellter rhwng yr olwynion (ac mae'n gyfwerth â 1,435 mm).

fesur bras

Ar wahân i Iwerddon, y trac llydan (1600 mm) yn cael ei ddefnyddio hefyd mewn gwledydd fel Awstralia (yn rhannol ers 1854) a Brasil. Mae'r ehangach (1676 mm) ei gyflwyno yn Sbaen yn 1848, ym Mhortiwgal - ym 1854, yn yr Ariannin - yn 1857-m, a hyd yn oed yn ddiweddarach - yn India, Chile, Ceylon.

Yn yr holl gwledydd hyn eu mabwysiadu, yna mesur yn dal i aros dominyddol.

Beth sydd yn Rwsia

rheilffordd yn Rwsia yn fwy na'r Saesneg. O'r ffigyrau yn 1829 mm a osodir ar y ffordd y Tsarskoye Selo, y wlad wedi symud ar faint o 1524 mm. Roedd yn nodweddiadol o'r briffordd Moscow - St Petersburg. Yn y dyfodol yr opsiwn hwn, ac mae wedi dod yn norm. Mae'n debyg, y peirianwyr Rwsia wedi benthyg y ffigur yn yr Unol Daleithiau. Ar adeg y cynghorwyr Americanaidd wedi bod yn cymryd rhan weithredol mewn siartio llwybrau newydd.

Lled 1524 mm wedi ei brofi gan cyfrifiadau economaidd. Pan fyddwch yn creu llywodraeth trac turio y gost yn llai na ddiwerth. Efallai roedd hefyd yn benderfyniad strategol. Gan na fyddai gwledydd cyfagos yn gallu ymosod ar y wlad trwy lwybrau trafnidiaeth rheilffyrdd.

Ar ddiwedd y 60-au trac ei ostwng i 1520 mm. Gwnaed hyn er hwylustod i gyfrifo. Hyd yma, mae'r llwybr cludiant gyda thraciau o 1520 mm a 1524 yn ail yn y byd erbyn hyd y ffyrdd (cyfanswm hyd).

Mae lled y gauge rheilffordd yn Rwsia ac Ewrop gymerwyd fel y safon ar adegau gwahanol. Ar gyfer pa resymau nad yw'r rhanbarthau yn dod i ffigwr gyffredin, nid wyddys i sicrwydd.

isffyrdd Rwsia

Mae lled y gauge rheilffordd yn Rwsia yn yr holl metros yr un fath ag yn y rhan fwyaf o'r rheilffyrdd wlad. Mae hyn hefyd yn berthnasol i holl wledydd CIS. llinellau tram Rwsia yn debyg i'r pellter rhwng y cledrau - 1520 mm. Mae rhai dinasoedd sy'n wahanol yn hyn o beth. Yn Rostov-ar-Don, er enghraifft, gosod Ewrop trac. Ei lled yn 1435 mm. Mewn rhai endidau Rwsia a threfi y CIS ar gyfer symud tramiau defnyddio lled trac cul o 1000 mm. Mae dinasoedd fel Kaliningrad (Rwsia), Pyatigorsk (Rwsia), Lviv (Wcrain), Zhitomir (Wcrain), Vinnitsa (Wcráin) ac eraill.

Gwledydd gyda mesurydd Rwsieg

lled Trac gyda dangosyddion o 1520 a 1524 mm yn digwydd mwy mewn rhai taleithiau. Mae hyn yn bennaf yr Undeb Sofietaidd gynt a'r Ffindir cyfagos, Mongolia, Afghanistan. Wrth gwrs, nid yw hyn yn golygu nad yw'r llwybr arall yno yn berthnasol.

Mae rhai opsiynau pan fydd nifer o gynfasau rheilffordd a ddefnyddiwyd, lled sydd yn wahanol i'r safon a dderbynnir. Er enghraifft, ym Mwlgaria yn rhan fach o'r ffordd yng Varna ar y fferi. Yn yr Almaen - ym mhorthladd Sassnitz. Mae lled y gauge rheilffordd yn Tsieina yn y croesfannau ffin â Rwsia a yw'r maint cywir. Gogledd Corea yn 2011, adferwyd y tir yn y Hasan croesi ffin - Tumen. Mae gan Rwmania linell sy'n cysylltu'r Planhigion metelegol a Moldofa. Hefyd, llwybrau byr hyn ar gael yn Slofacia, Sweden, Iran.

Er gwaethaf y ffaith bod y rheilffordd yn Ewrop yn wahanol i'n baramedrau, ardaloedd gyda'r medrydd Rwsia yn arbed arian ar gyfer cludo yn aml o nwyddau o ffatrïoedd, planhigion a thraffig teithwyr sefydlog mawr.

Mae'r defnydd o gul

Pan yn dechrau i osod y cledrau yn Lloegr yn ymddangos yn y ffordd gyda golwg ar 590 mm. Yna stele trac rheilffordd yn Ffrainc, Gwlad Belg a Sgandinafia. Yn Rwsia, yn rhy rheilffordd gul (yn 1871) ei gyflwyno.

Mewn rhai gwledydd, ffyrdd o'r fath yn cael eu defnyddio o hyd. Er enghraifft, yn y Cape Wladfa eu hyd mor fawr (112,000 cilomedr), maent wedi aros yr un fath. Yr enw ar y ffordd yn - "Cape mesur", ei led - 1067mm.

Yn y gwledydd o Dde Affrica a Chanol Affrica, Ynysoedd y Philipinau, Seland Newydd, hefyd yn cael y fath cul w / w y ffordd rhannau o Siapan ac Awstralia. Roedd gan y lled y trac rheilffordd ar Sakhalin hefyd faint o 1067 mm. Ers 2004 JSC "Rheilffyrdd Rwsia" reconstructs i gynyddu maint y traffig.

Yn Japan, ar gyfer cyflymder uchel trenau llinell adeiladu i'r pellter rhwng y cledrau 1435 mm.

Mae lled y gauge rheilffordd yn Rwsia ar y ffin â Gwlad Pwyl a Kaliningrad i'r un. Nawr De Gorsaf y ddinas i drefnu nifer o'r llwybrau hyn.

Yn yr Undeb Sofietaidd, mae wedi cael ei ddefnyddio fel llwybr 750 mm o led. Llwybrau hyn oedd yr ail mwyaf poblogaidd a ddefnyddir tan 1980. Ar hyn o bryd, maent wedi newid naill ai o dan safon gyffredin, neu ar gau yn syml.

Mewn rhai gwledydd Ewropeaidd yn defnyddio'r trac 1000 mm.

anfanteision rheilffordd gul

lein fach Dewiswyd bob amser am resymau economi. Dim ond cyfansoddiadau golau yn rhydd i symud o'i gwmpas. Mae'n helpu i leihau y gost o adeiladu o beintiadau w r /. Dangosodd Cyfrifiadau y byddai'r ffordd i Festinoge gost dair gwaith cymaint pe bai normal.

Yn anffodus, nid yw hyn yn lled ddigon i fodloni holl anghenion. Yn niwedd y 19eg ganrif, dechreuodd y wlad i symud weithredol i feintiau mwy.

Er gwaethaf hyder y cefnogwyr y rheilffordd gul a'r awydd i brofi dichonoldeb ac ymarferoldeb gynfasau hyn, nid yw barnau hyn eu derbyn gan y mwyafrif. Ac 1435 mm-ffordd lledaenu gyda chyflymder mawr ar y ffyrdd o wahanol werthoedd.

Nawr rheilffordd gul a ddefnyddir ar gyfer cludiant diwydiannol mewn ffatrïoedd mawr a melinau, ar gyfer llwybrau i dwristiaid, mewn pyllau, ar rai llinellau yn y wlad ar gyfer cludo teithwyr.

Rhai ystadegau a chwilfrydedd

Ffordd gyda thrac o 1,435 mm yw'r rhai mwyaf cyffredin. Mae eu cyfran yn 75% o d llwybr / w. Ystod ehangach rhwng 11% a NGR - 14%.

Mae hyd y w / d ffyrdd yn y byd - 1.2 miliwn o km. Mae'r rhan fwyaf ffyrdd yn cael eu gosod yn yr Unol Daleithiau (bron 240,000 cilomedr). Yn yr ail safle Canada (90,000 km). Trydydd safle yn perthyn i Rwsia (86,000 km).

Mae lled y trac culaf (0 mm) ymffrostio rhan w / w y ffordd yn yr Almaen lle mae un rheilffordd a ddefnyddiwyd. Mae'r llwybr hwn gwisgo arbrofol.

Mae'r llwybr rheilffordd trac ehangaf (3000 mm) Yn gwahodd y Staff Cyffredinol Hitler i fynd allan o'r Wcráin meddiannu a gwledydd eraill yn Ewrop deunyddiau crai. Buddugoliaeth dros y Natsïaid gwneud y cynllun hwn yn amhosibl. Mae lled tri metr o fesur rheilffordd yn yr Wcrain wedi aros yn unig ar bapur.

Y mesur mwyaf cyffredin

Trac Lled (mm)	Hyd (km)	enw'r ffordd	Gwledydd lle caiff ei ddefnyddio
1676	42,300	Indiaidd	India, Chile, Pacistan, Yr Ariannin
1668	14300	Iberia	Sbaen a Phortiwgal
1600	9800	Gwyddeleg	Iwerddon, Brasil ac Awstralia (rhannol)
1524	7000	Rwsieg	Estonia a'r Ffindir
1520	220,000	Rwsieg	yn y gwledydd CIS, Lithwania, Latfia, Estonia, Mongolia (yn rhannol)
1435	720,000	Ewropeaidd	Ewrop, Canada, UDA, Tsieina, Awstralia, Korea, Gogledd Affrica, y Dwyrain Canol, Cuba, Panama, Mecsico, Venezuela, Periw, Uruguay
1067	112,000	Cape	De Affrica, Canol Affrica, Japan, Indonesia, Taiwan, Seland Newydd, Awstralia, Sakhalin (Rwsia)
1000	95,000	metr	Asia (Southeast), India, Bolifia, Brasil, Uganda, Chile, Kenya

Anawsterau wrth ddefnyddio gwahanol led trac

Mae'r defnydd o ffabrigau gyda gwahanol medryddion mewn gwahanol wledydd yn creu amrywiaeth o anghyfleustra â chludo nwyddau a theithwyr. Yn lle "cyfarfod" rhaid trawsblannu bobl (symud nwyddau) y ffyrdd hyn. defnyddio technoleg cyfnewid Bogie Hefyd i tryciau eraill.

Mae lled y gauge rheilffordd yn Rwsia ac Ewrop yn cael ei nodweddu gan 85 mm. Felly, mae'r holl croesfannau ffin gysylltiedig ag anawsterau ychwanegol. Mae'r safonau a ddefnyddir fwyaf - yw'r medrydd Ewropeaidd a Rwsia.

Roedd y nifer fwyaf o bwyntiau cysylltu (15 darnau) yn cael eu crynhoi yn ardaloedd y ffin â Wcráin. Mae'n gartref yng Ngwlad Pwyl, Slofacia, Hwngari a Rwmania. Mae lled y gauge rheilffordd yn Rwsia a'r Wcrain yr un fath. Serch hynny, rhaid i holl geir aildrefnu. Mae'r llawdriniaeth yn cymryd o leiaf ddwy awr ar gyfer trafnidiaeth i deithwyr. Efallai y trên nwyddau fod yn wythnosau yn y ciw i berfformio permutation.

dechnoleg arall yw'r newid medrydd awtomatig ei ddatblygu yn 1968. Mae hyn yn digwydd ar gyflymder isel heb gyfranogiad y gweithwyr rheilffyrdd.

Wrth gwrs, gan ystyried yr holl ffactorau hyn, mae llawer o bobl yn well gennych anfon eu nwyddau ar y môr. porthladdoedd baltig yn cael eu llwytho yn llawn. Cynrychiolwyr o gwmnïau rheilffyrdd Ewropeaidd a rheoli Rheilffyrdd Rwsia yn gyson yn trafod y posibilrwydd o wella llwybrau cysylltiadau yn y modd awtomatig.