Mae hanes awyrenneg. brodyr Montgolfier

Mae hanes awyrenneg, yn ôl pob golwg yn gyflawn. Heddiw mae ein bywydau yn hofrenyddion, awyrennau a llawer o gerbydau outlandish eraill. Fodd bynnag, mewn calonnau pobl byth yn aros yr hud a rhamant sy'n gysylltiedig â gweithgareddau o'r fath yn ddiddorol fel reid balŵn aer poeth. A heddiw mae pobl yn gwneud teithio arno. Byddai llawer yn chwilfrydig i wybod sut y dechreuodd. Bydd hanes o ddatblygu balwn yn cael ei adolygu yn fyr yn yr erthygl hon.

Bartolommeo Lorenzo

Bartolommeo Lorenzo, Brasil, yn perthyn i'r arloeswyr sy'n cael eu hanghofio enwau hanes nad oedd. Fodd bynnag, mae eu datblygiadau gwyddonol mawr dros y canrifoedd wedi'i gwestiynu neu aros yn anhysbys.

Bartolommeo Lorenzo - enw go iawn y person a aeth hanes awyrenneg, Lorenzo Guzmán, offeiriad Portiwgaleg, creawdwr y prosiect o dan yr enw "Passaroly" nes canfyddedig yn ddiweddar fel ffantasi. Ym 1971, ar ôl chwilio hir, rwyf wedi dod o hyd dogfennau sy'n esbonio digwyddiadau o'r gorffennol pell.

Maent yn dechrau yn 1708, pryd y symudodd i Bortiwgal, aeth Guzmán Prifysgol Coimbra mewn ac aeth ati i geisio gwneud y awyren, yr awyren y byddai agor hanes balwn. Helpodd Ffiseg a mathemateg, lle Lorenzo yn dangos gallu mawr, iddo yn hyn. Dechreuodd ei brosiect i arbrofi. Guzman wedi dylunio nifer o fodelau a ddaeth yn y prototeip ei long yn y dyfodol.

Mae'r arddangosiad cyntaf llong Guzmán

Yn 1709, ym mis Awst, y modelau hyn dangoswyd uchelwyr brenhinol. Llwyddiannus oedd yr unig hedfan un balwn: cragen tenau gyda Brazier bach, ei atal oddi tano, bron i 4 metr o'r ddaear. Guzman yn yr un flwyddyn dechreuodd ei brosiect "Passaroly". Yn anffodus, nid yw ei data prawf wedi ei gadw. Fodd bynnag, mewn unrhyw achos, Guzmán oedd yr un cyntaf, yn seiliedig ar yr astudiaeth o ffenomenau natur, yn gallu dod o hyd i ffordd gwirioneddol i ddringo i fyny, ac mae hefyd yn gwneud ymgais i roi ar waith yn ymarferol. Felly dechreuodd hanes balwn.

Zhozef Mongolfe

Oddi wrth Joseph, ei frawd hynaf, Etienne Montgolfier, a oedd yn berchen papur tref Ffrengig fechan ffatri, a dderbyniwyd yn 1782 nodyn yn lle y brawd gofyn iddo baratoi mwy rhaffau a deunydd sidan i weld un o'r pethau mwyaf anhygoel yn y byd. Mae'r nodyn yn golygu bod Joseff yn olaf canfuwyd rhywbeth nad yw dim ond y brodyr ddweud yn y cyfarfod: y ffordd y gallech eu cymryd i'r awyr.

Shell llenwi gyda mwg, roedd y cyfleuster hwn. J. Montgolfier o ganlyniad i un arbrawf syml arsylwi bod pwytho ffabrig y ddau ddarn o frethyn yn y casin-bocs siâp sefydlog i fyny ar ôl ei llenwi â mwg. Mae'r darganfyddiad hudo, nid yn unig yr awdur, ond hefyd ei frawd. Gweithio gyda'n gilydd, mae'r ymchwilwyr creu dau beiriant aerostatic (felly maent yn galw eu balwnau). Mewn cylch o ffrindiau a pherthnasau, un ohonynt wedi cael ei ddangos. Fe'i cynlluniwyd fel pêl, diamedr a oedd yn 3.5 metr.

Mae llwyddiannau cyntaf y Montgolfier

yr arbrawf yn llwyddiant llwyr: tua 10 munud yn yr awyr para gragen, tra'n codi i uchder o tua 300 metr a un cilomedr hedfan drwy'r awyr. Brothers, Wedi'i ysbrydoli gan lwyddiant, penderfynodd i ddangos ei ddyfais i'r cyhoedd. Maent yn adeiladu balŵn enfawr gyda diamedr o fwy na 10 metr. Pwytho siaced cynfas o'i ymdrechion yn rhwyd rhaff a papuro y papur er mwyn gwella'r tyndra.

Ym 1783, 5 Mehefin, cynhaliodd ei arddangos yn y farchnad sgwâr ym mhresenoldeb llawer o wylwyr. balŵn cododd llenwi â mwg. Mae'r holl fanylion y profiad yn dyst protocol arbennig, a gafodd ei selio gyda llofnodion swyddogion amrywiol. Felly, am y tro cyntaf iddo gael ei hardystio'n swyddogol gan ddyfais a agorodd y ffordd ar gyfer awyrenneg.

athro Charles

Ym Mharis, mae diddordeb mawr yn ennyn gan y brodyr Montgolfier hedfan balŵn aer poeth. Fe'u gwahoddwyd i ailadrodd y cyfalaf eu profiad. Ar yr un pryd, Jacques Charles, y ffisegydd Ffrangeg, ei gyfarwyddo i gynnal arddangosiad o'r awyrennau creodd. Honnodd Charles fod y nwy aer, balŵn myglyd, fel y'i gelwid - nid yw'r arf gorau i greu hydrostatig lifft.

Jacques yn gyfarwydd dda gyda'r datblygiadau diweddaraf mewn cemeg ac yn credu bod llawer gwell i ddefnyddio hydrogen, gan ei fod yn ysgafnach nag aer. Fodd bynnag, gan ddewis nwy hwn llenwi ei gerbyd, athro dod ar draws nifer o anawsterau technegol. Yn gyntaf oll, roedd yn rhaid penderfynu o ble i berfformio cragen ysgafn, gallu cadw'r nwy gyfnewidiol am amser hir.

Y charliere daith gyntaf

brodyr ROBEY, mecaneg, ei helpu ymdopi â'r dasg hon. Roeddent wedi gwneud perthnasol â'r eiddo a ddymunir. Ar gyfer brodyr hyn yn defnyddio ffabrig sidan ysgafn sydd wedi cael ei araenu â hydoddiant rwber yn turpentine. Yn 1783, 27 Awst ym Mharis yn y Champ de Mars cyfododd awyrennau Charles. Hedfanodd i fyny o flaen tua 300 mil. Gwylwyr ac yn fuan daeth yn anweledig. Pan fydd un person a oedd yn bresennol yno, gofynnodd, beth yw'r pwynt yn hyn i gyd, Benjamin Franklin, gwladweinydd Americanaidd enwog a gwyddonydd, hefyd yn arsylwi ar y hedfan, dywedodd: "Beth yw'r pwynt yn y ymddangosiad newydd-anedig i mewn i'r byd?" Profwyd sylw proffwydol. yn "Newydd-anedig" eni, ac yr oedd yn mynd i ddyfodol gwych.

Y teithwyr cyntaf

brodyr Montgolfier, fodd bynnag, nid oedd yn rhoi'r gorau i lwyddiant Charles yn y bwriad i ddangos ym Mharis ei ddyfais ei hun. Etienne, yn ceisio gwneud yr argraff fwyaf, defnyddiodd ei ddawn i bensaer gwych. Balwn, a adeiladwyd hwy, yr oedd mewn rhai ffyrdd yn waith celf. Roedd gan Barrel siâp ei gragen, sy'n cyrraedd mwy na 20 metr. Cafodd ei haddurno â addurniadau lliwgar y tu allan a monogramau.

Balloon a ddangoswyd gan yr Academi y Gwyddorau, a elwir yn y edmygedd ei gynrychiolwyr. Penderfynwyd ym mhresenoldeb y llys brenhinol i ailadrodd yr arddangosiad. Ger Paris, yn Versailles, cymerodd arddangosiad lle yn 1783, ar 19 Medi. Gwir, gan achosi edmygedd academyddion balŵn hyd at y dydd hwn nid yw wedi byw: ei groen ei olchi ymaith gan law, gan achosi iddo ddod yn adfail. Ond nid brodyr Montgolfier ddim stopio. Gweithio'n galed, maent yn adeiladu balwn newydd i'r dyddiad targed. Nid oedd yn israddol i harddwch yr un blaenorol.

Er mwyn cynhyrchu yr effaith fwyaf, brodyr hitched i ei gell i mewn y maent yn rhoi ceiliog, hwyaden a dafad. Y rhain oedd y cyntaf yn hanes y balloonists. Y balŵn hedfan i fyny ac yn gweithio ei ffordd at y 4 km, 8 munud gostwng yn ddiogel i'r ddaear. Mae'r arwyr y dydd daeth y brodyr Montgolfier. Cawsant eu hanrhydeddu â gwobrau amrywiol, a'r holl balwnau, sy'n cael ei ddefnyddio i greu lifft aer myglyd, dechreuodd i gael ei alw balŵn y dydd.

hedfan â chriw ar balwn aer poeth

Gyda phob ehediad gan y Montgolfier brodyr yn mynd at y nod annwyl iddynt dilyn, - hedfan dynol. Mae pêl newydd yn cael ei hadeiladu gan iddynt, roedd yn fwy. Mae ei uchder yw 22.7 metr a diamedr - 15 metr. Roedd Gallery Ring gosod yn y rhan isaf. Cafodd ei gynllunio ar gyfer dau o bobl. Mae dyluniad hwn greu parhad hanes balwn. Ffiseg, ar gyflawniadau y cafodd ei seilio, ar y pryd yn unig a ganiateir ddyluniad syml iawn o'r awyren. Aelwyd ar gyfer llosgi gwellt ei atal yng nghanol yr oriel. Roedd yn pelydru cynhesrwydd, tra yn y gragen o dan y twll. Mae'r gwres yn cynhesu'r aer, a oedd yn ei gwneud yn bosibl i wneud hedfan yn hirach. Roedd hyd yn oed daeth i ryw raddau rheoladwy.

Mae hanes hedfan, gallwch ddod o hyd i amrywiaeth o ffeithiau diddorol. Awyrenneg - gyflogaeth, a oedd yn y 18fed ganrif daeth enwogrwydd mawr a phoblogrwydd. Nid yw'r crewyr awyren oedd eisiau rannu gydag eraill. Fodd bynnag, mae Louis XVI, brenin Ffrainc, gwahardd i gymryd rhan yn hedfan noddwyr preifat. Yn ôl iddo, roedd y broblem hon fywyd peryglus i gyfarwyddo'r ddau troseddwyr a ddedfrydwyd i farwolaeth. Fodd bynnag, mae'n arwain at brotestiadau Pilatre de Rozier, un o'r cyfranogwyr gweithredol yn y gwaith o balwn aer poeth adeiladu.

Ni allai y dyn hwn ei gysoni â'r ffaith y bydd enwau'r troseddwyr fynd i mewn i'r hanes awyrenneg. Mynnodd i gymryd rhan yn y genhadaeth yn bersonol. Caniatâd cafwyd o'r diwedd. Mae'r daith mewn balŵn aeth un arall "peilot". Daethant yn y Marquis d'Arland, gefnogwr balwn. Ac yn 1783, ar Dachwedd 21, roeddent yn oddi ar y ddaear ac yn gwneud ei daith gyntaf mewn hanes. 25 munud yn yr awyr aros balŵn aer poeth, tua 9 cilometr hedfan yn ystod y cyfnod hwn.

hedfan dynol ar charliere

Er mwyn profi bod charliere (balwnau gyda cregyn, a gafodd eu llenwi â hydrogen) yn perthyn i ddyfodol awyrenneg, yr Athro Charles wedi penderfynu gweithredu hedfan a oedd i fod i fod yn fwy trawiadol na'r drefnwyd gan y brodyr Montgolfier. Creu balŵn newydd, mae wedi datblygu nifer o atebion dylunio, a ddefnyddir ar gyfer canrifoedd yn y dyfodol.

adeiladwyd Charliere Roedd hwy grid a oedd yn ymestyn ar draws hemisffer uchaf y balŵn, ac mae'r llinellau ar ba gorffwys gondola atal dros dro i'r grid hwn. Roedd y gondolas yn bobl. awyrell arbennig ei wneud yn y plisgyn ar gyfer rhyddhau hydrogen. Mae'r falf wedi ei leoli yn y gragen, yn ogystal â storio mewn balast gondola defnyddio i newid uchder. Roedd hefyd yn darparu yr angor i'w gwneud yn haws i eistedd i lawr ar y ddaear.

Charliere diamedr o fwy na 9 metr 1 Rhagfyr 1783 yn y parc y Tuileries cymerodd y dechrau. Aeth ar y athro Charles a Robert, un o'r brodyr a gymerodd ran yn y gwaith o adeiladu charliere dan sylw. Maent yn disgyn yn ddiogel ger y pentref, yn hedfan tua 40 cilomedr. Charles Yna parhaodd y daith yn unig.

Hedfanodd Charliere 5 km, tra i uchder anhygoel am y tro - 2750 metr. Mae tua hanner awr ar ôl bod yn yr uchelfannau drosgynnol, fforiwr glanio yn ddiogel, a thrwy hynny gwblhau'r daith gyntaf yn hanes awyrenneg mewn balŵn llenwi â amlen hydrogen.

Hedfanodd Balwn dros y Sianel

Life of Jean Pierre Blanchard, peiriannydd o Ffrainc, a gyflawnwyd ar draws y Sianel y daith gyntaf mewn balŵn, yn nodedig yn ei fod yn y darlun o'r pwynt troi, a ddigwyddodd ar ddiwedd y 18fed ganrif yn natblygiad awyrenneg. Dechreuodd Blanchard â'r hyn a wnaed y syniad o fflapio hedfan.

Ef a adeiladodd ym 1781 yr uned, y mae'r adenydd gan ymgyrch rym breichiau a'r coesau. Profwch ef yn hongian ar y rhaff daflu dros y bloc, dyfeisiwr hwn codwyd i uchder y tŷ brics, gyda gwrthbwys oedd tua 10 kg. Yn falch gyda llwyddiant cychwynnol, cyhoeddodd yn y papur newydd ei feddyliau am y posibilrwydd o fflapio hedfan i bobl.

Wedi ymrwymo i deithio awyr balwn cyntaf, yn ogystal â chwilio am y daith yn rheoli dychwelyd Blanchard at y syniad o adenydd, ond mae wedi cael ei ddefnyddio i reoli y balŵn. Er bod yr arbrawf cyntaf a ddaeth i ben yn wael, nid yr ymchwilydd yn gadael eu hymdrechion ac yn fwy hoff o'r cynnydd yn y gofod nefol.

Yn 1784, yn y cwymp, dechreuodd hedfan i Loegr. Roedd gan yr ymchwilwyr y syniad i hedfan ar draws y Sianel mewn balŵn, gan brofi y posibilrwydd o traffig awyr rhwng Ffrainc a Lloegr. Yn 1785, 7 Ionawr, cynhaliodd hedfan hanesyddol hwn, a fynychwyd gan y dyfeisiwr ei hun, a Dr Jeffrey, ei ffrind Americanaidd.

Y cyfnod o balwn

Mae hanes datblygiad balwn yn fyrhoedlog. O ddechrau'r y awyrlongau ganrif a balŵns hyd at ei gwblhau, mae'n ymddangos, ychydig dros 150 o flynyddoedd. Cododd y balŵn rhad ac am ddim cyntaf i'r awyr gan y brodyr Montgolfier yn 1783, ac ym 1937 llosgwyd LZ-129 Gindenburg, airship, a adeiladwyd yn yr Almaen. Digwyddodd hyn yn yr Unol Daleithiau, LAKEHURST, ar y mast angori. Ar fwrdd Roedd 97 o bobl. Bu farw 35 ohonynt. Mae'r drychineb mor sioc y cyhoedd byd bod y pwerau mawr yn cael eu plygu i rhoi'r gorau i o awyrlongau mawr adeiladu. Felly a ddaeth i ben y cyfnod mewn awyrenneg, lle y 40 mlynedd diwethaf yw datblygu awyrlongau anhyblyg, a elwir zeppelins (un o'u prif crewyr oedd Ferdinand von Zeppelin, cadfridog Almaenig).

Balloon a gynlluniwyd gan y brodyr Montgolfier, oedd na ellir eu rheoli. Dim ond yn 1852, Anri Zhiffar, dylunydd Ffrengig, wedi creu balŵn a reolir.

Peirianwyr wedi ceisio hir i ddatrys y broblem o anhyblygrwydd yr awyren. Davidu Shvartsu, dylunydd Awstria, got y syniad i wneud eu tai yn metel. Yn Berlin ym 1897, esgyn aloft balŵn Schwartz. Mae ei gorff ei wneud o alwminiwm. Fodd bynnag, o ganlyniad i glanio argyfwng methiant injan ei wneud.

Graf Zeppelin

Cyfrif von Zeppelin, gyfarwydd â gwaith David, gwelais eu rhagolygon. Daeth o hyd i fframwaith wneud o drawstiau blwch golau a gafodd eu riveted stribedi alwminiwm. Tyllau ynddynt eu stampio. O'r fframiau ffrâm siâp cylch gweithredu. Ymunodd Stringers.

Camera gyda hydrogen ei gosod rhwng pob pâr o fframiau (cyfanswm 1,217 o unedau). Felly, pan fydd difrod i nifer o silindr mewnol sy'n weddill anwadalrwydd a gynhelir. Yn ystod haf 1990 vosmitonny Zeppelin enfawr siâp sigâr (dirigible, y mae eu diamedr yn 12 metr, hyd - 128) gwnaeth hedfan 18-munud yn llwyddiannus, gan droi ei crëwr, yna dywedir i fod y ddinas bron yn wallgof, yn arwr cenedlaethol.

colli ddiweddar, mae'r rhyfel yn erbyn y Ffrancwyr, y wlad canfyddedig i godi ei galon syniad cyffredinol am y rhyfeddod-arfau. Zeppelin - airship, sydd wedi cael eu defnyddio yn weithredol mewn ymladdiadau. Gen. i Rhyfel Byd Cyntaf adeiladu sawl peiriant, hyd oedd 148 m. Efallai y byddant yn cyrraedd cyflymder o hyd at 80 km / h. Awyrlongau yn cael eu cynllunio Cyfrif Zeppelin, aeth i ryfel.

hedfan democratized 20fed ganrif bellach. Daeth balwn Modern hobi llawer o bobl. Solomon Auguste Andre yn 1897, ym mis Gorffennaf, gwnaed y daith gyntaf yn hanes yr Arctig mewn balŵn. Yn 1997, roedd y Fiesta Balwn ei gynnal i anrhydeddu canmlwyddiant y digwyddiad hwn ar y athletwyr Pegwn y Gogledd balloonists. Ers hynny, bob blwyddyn cyrraedd yma i'r tîm mwyaf beiddgar i ddringo i'r awyr. Gwledd o awyrenneg - yn olygfa hynod ddiddorol i edmygu bod llawer o bobl yn dod.