Mae datblygiad y diwydiant modurol. hen geir.

Cars llenwi y blaned. Maent yn mynd ar drywydd y dyn croesi'r cefnforoedd, cludo trenau. Pob eiliad yn agosach at ei berchennog, sydd eisoes yn cyfrif yr arian, ar yr un pryd cadw garej llygad.

Rydych yn gwybod yn dda iawn, sy'n golygu car cynrychioliadol ar gyfer ei berchennog. Gyda'r allweddi car yn ei boced, gall unrhyw un deimlo'n solet.

Roedd hyn i gyd o ganlyniad i esblygiad peirianneg dyn. Na, nid y peiriant wedi bod o'r cychwyn mor dda ag y mae yn awr. Mae eu gwella, mireinio. Dyfeisio technoleg newydd, dileu anfanteision sicr bod brifo y car y cyfnod hwnnw.

hen geir

Mae'n anodd dychmygu, ond mae rhywbeth fel y car ei greu yn XVII ganrif. Wrth gwrs, fel yr ydym yn ei ddeall o gwbl ac nid peiriant. Roedd yn ddyfais bach eu maint a gynlluniwyd yn benodol ar gyfer yr ymerawdwr Tseiniaidd. Yn anffodus iddo ef, nid oedd yn gallu mynd i mewn greadigaeth hon. Nodwedd arbennig o'r tegan hwn yn injan stêm. Credir bod ddyfais dyma'r y car cyntaf i symud stêm.

Mae'r peiriannau hynaf yn rhywbeth fel beic plant gyda thri olwynion. Heblaw bod y maint yn llawer mwy, ac, wrth gwrs, yr oedd y peiriant, a hyd yn oed llosgi. Yn hytrach na defnyddio tanwydd cymysgedd nwy hylif. Dim ond yn 1870, gan osod y lori arferol gyda tanc tanwydd, aeth Zigfrid Markus i lawr mewn hanes fel y person cyntaf i ddefnyddio gasoline mewn cerbyd.

Dechreuwch o gynhyrchu màs o geir

Ar ddechrau XX ganrif, dechreuodd automakers i gynhyrchu ceir, a elwir ni heddiw hen beiriannau. Ffrainc wedi cyflawni'r cynnydd mwyaf ymhlith y cystadleuwyr eraill. Felly, yn 1903 ei fod yn creu mwy na 30,000 o geir, gan gyfrif am 48% o gyfanswm y nifer o gerbydau a gynhyrchir ledled y byd. Yr Unol Daleithiau, yn eu tro, wedi bod yn arweinwyr yn y nifer o bobl sy'n defnyddio'r car.

cynnydd

Ceisiwch chyfrif i maes pa fath o fodel "symud" y cynnydd ei droi gyfan pen diwydiant ceir a'i ben. Felly, hen geir, y mae eu henwau yn cael eu rhoi ar waith yr holl datblygiadau arloesol o ddylunwyr:

"Mercedes simplecs" 1902 rhifyn: yn wahanol i'w rhagflaenwyr
injan pedwar-silindr. Amcangyfrifir pŵer mwyaf a roddwyd i model hwn, yn cael ei yn 33 marchnerth. Cyflwyno Bearings bêl, addasiad nwy a wneir â llaw. Trosglwyddo cynnwys 4 cam ymlaen ac un yn ôl. Pan fydd màs o 900 kg arrow accelerometer yn cyrraedd 80 km / h.

"Oldsmobile Kevd Dash" (1902): Mae'r pwysau auto nid oedd gan 320 kg peiriant mor fawr fel yr arddangosyn blaenorol. Gall Uchafswm na ymffrostio mewn un-silindr injan pedwar-strôc, - chynhwysedd o 4.5 ceffylau. Hefyd "Dash Kevd" yn gerbocs dau gam.

Ei bris o gymharu â eraill pedair-olwyn yn fach iawn. Mae'n werth nodi bod "Oldsmobile" yn arloeswr wrth gynhyrchu ceir yn y gyfres mawr. Mae eu cyfres 43A creu wedi bod yn hir yn fodel o arloesi llwyddiannus. dŵr oeri Orfod dolen gaeedig yn cael ei ddefnyddio am y tro cyntaf ar y model hwn.

"Rolls-Royce Ghost Arian": ei alw felly oherwydd y newyddiadurwyr. welwyd Diweddaraf treialon anhygoel sy'n disgyn ar yr olwyn "Silver Guest": roedd yn rhaid iddo fynd 15,000 milltir. Gyda golwg ddeniadol, gyrraedd y car gyflymder o 120 km / h. Mae'r peiriant yn rhedeg yn dawel iawn. Offer gyda pheiriant chwe silindr gyda chynhwysedd o 48 l / s. Roedd blwch pedwar cam.

Gadewch i ni fynd yn ôl at y prawf. Llwybr Glasgow yn Llundain. Byddai ansawdd ffyrdd arno am gyfnod hir wedi breuddwydio mewn hunllefau modurwyr modern. Aeth 48 diwrnod ar yriant prawf. Yn olaf, ar ôl goresgyn y prawf, cymeradwyodd y pwyllgor technegol y issuance y dystysgrif. Mae'r ddogfen hon yn fwy effeithiol na hysbysebu. Ar ôl y digwyddiad hwn, y pryder yn gallu gwerthu cyfanswm o tua 8000 o gopïau.

Nid yw hen geir, a effeithiodd ar avtoprogress gyffredinol, yn dod i ben gyda rhestr fer hon. Yn wir, mae bron pob brand inculcated rhywbeth newydd neu wella hyn a oedd eisoes.

y diwydiant ceir yn y cartref

Yma rydym yn dod at y rhan hwyl. Cwrdd - car vintage Undeb Sofietaidd. Wrth gwrs, nid oes unrhyw gyflawniadau arwyddocaol o'r fath a'r datblygiadau mawr, fel y cwmnïau y Gorllewin. Yn yr Undeb Sofietaidd roedd cymaint o geir. Mae'n werth nodi bod yng nghanol y car ganrif XX 1 yn cyrraedd un o'r dyn Sofietaidd o 200. Yn y cyfamser, yn America, mae pob eiliad yn berchennog hapus y car. Cyn yr Ail Ryfel Byd, y wlad ei ddominyddu gan faniau cargo. Roedd car preifat yn unig berson parchus. Nid oedd gan ddyn Sofietaidd Cyffredin i ddibynnu ar y cysur tu ôl i'r olwyn - yr unig gyfle i gael y car yn tocynnau loteri.

"Victory" ac mae'r cwmni

Ar ôl y Rhyfel Mawr gwladgarol dechreuodd y datblygiad y diwydiant modurol. Rhoddodd orchymyn Stalin hwb i cerbydau newydd sy'n bodloni gofynion modern greu.

Eisoes, bydd y car "Victory" cyn bo hir yn ymddangos. I ddechrau, mae'r dylunwyr yn mynd ati i roi'r car yr enw "Famwlad": Stalin, yr opsiwn hwn nid oedd yn hoffi. Adolygu opsiynau, rydym yn dewis yr unig cywir.

"Victory" yn werth 16,000 rubles - y pris anfforddiadwy i lawer yn y cyfnod hwnnw. cyflog gweithio cyfartalog oedd tua 400 rubles. "Moskvich-401" bris 9000 rubles yn edrych yn fforddiadwy. Er gwaethaf hyn, mae'r "Victory" yn wirioneddol ddelfrydol car-breuddwyd.

"Muscovites" yn boblogaidd yn y 60au cynnar. Mae'r gyfres newydd o beiriannau hynod hyn wedi dod o hyd eu brynwyr. "Moskvich" oddi poblogrwydd raddfa. Cael ei daro ar ei amser, a bu yno am amser hir addoli gan bawb.

Maent yn dod o hyd eu cwsmeriaid a "Cossacks." Yn cynnwys pris isel, maent wedi bod dyluniad braidd yn anarferol yn golygu peiriant gosod yn ei le y boncyff. Cefnffordd, a leolir ar ddechrau'r y corff, roedd gan faint bach, felly yn disgwyl i gludo pethau cymharol fawr nid oes rhaid iddynt. "Zaporozhets" yn rhoi gwasanaeth swyddogaeth bwysig - yn codi gwên o bobl yn mynd heibio.

hen geir ac yn dal yn cael llawer o sylw. Bydd eu gwerth fel pethau hynod dros amser yn unig yn cynyddu.

o'r gorffennol i'r peiriannau modern

Mae pawb yn gwybod bod y dyddiau hyn casglwyr digonedd. Maent yn dod mewn lliwiau gwahanol: mae rhai pobl yn hoffi i gasglu darnau arian prin. Rhywun yn gwerthfawrogi celf, prynu paentiadau o awduron amlwg. Ond yma nid oedd heb bobl sy'n ofni yr hen beiriannau. Nid yw prisiau fel arfer yn cael arwyddocâd swmpus ar gyfer y cefnogwyr cludiant prin. Yn barod ar unrhyw adeg i osod allan swm crwn, maent yn barod ar gyfer y "chwedlau".

Adluniad o gerbydau o'r fath, gan roi ymddangosiad cyntaf iddynt ac gwerthiant dilynol i greu modurdai incwm enfawr. Gall y gost yn fwy na'r pris o gar modern solet.

Yn seiliedig ar hyn, gallwn ddod i'r casgliad yn hyderus y bydd ceir retro byth yn colli ei edmygwyr. Bydd bob amser trafodaethau bywiog, dadl hysterig - y rheswm y tarddiad a arweiniodd at gynnydd yn y ganrif hon yn cael ei ystyried yn norm.