Ffordd Rufeinig: disgrifiad, hanes, nodweddion a ffeithiau diddorol

Roedd y ffyrdd Rhufeinig hynafol yn cwmpasu nid yn unig Rhufain ei hun, ond hefyd ei ymerodraeth enfawr. Yn gyntaf, maent yn ymddangos yn yr Eidal, ac yna cynhaliwyd eu gwaith adeiladu mewn gwahanol rannau o Ewrop, Asia ac Affrica. Roedd y rhwydwaith a grëwyd yn cysylltu unrhyw bwynt o'r ymerodraeth. I ddechrau, roedd y bwriad yn unig ar gyfer y milwrol, ond mewn amser cyfamser, symudodd negeswyr a charafanau masnach o'i gwmpas, a oedd yn hynod o bwysig i'r gymdeithas gyfan. Defnyddiwyd y ffyrdd hynafol ers canrifoedd lawer hyd yn oed ar ôl cwymp yr ymerodraeth fawr.

Heneb o hynafiaeth

Yn unigryw ar gyfer ei amser, roedd ansawdd ffyrdd Rhufeinig yn ganlyniad i oruchwyliaeth y wladwriaeth o'u gwaith adeiladu. Eisoes, roedd cyfreithiau'r deuddeg tabl (yn dyddio'n ôl i'r pumed ganrif CC) yn pennu lled unffurf y llwybrau ac roedd yn rhwym i'r bobl a oedd yn byw wrth ymyl â nhw amgáu eu lleiniau.

Roedd pob ffordd Rufeinig wedi'i balmantu â cherrig, felly roedd yn gyfleus i deithwyr a cheffylau. Am y tro cyntaf, fe wnaeth Appius Claudius Cicus, y sensor, fanteisio ar y dechneg adeiladu hon. Ar ei gyfeiriad ar ddiwedd y ganrif IV CC. E. Adeiladwyd ffordd rhwng Capua a Rhufain. Erbyn i'r weriniaeth ddod yn ymerodraeth, cwblhawyd penrhyn Apennine gyfan gan y rhwydwaith trafnidiaeth bwysig hon.

Mae Appia Road wedi sefydlu cysylltiad rhwng Rhufain yn briodol a'r gwledydd tramor, yn ddiweddarach yn dod yn daleithiau'r ymerodraeth: Gwlad Groeg, Asia Mân, yr Aifft. Heddiw, ar hyd olion y briffordd hynafol, mae henebion amrywiol y gorffennol. Mae'r rhain yn fila aristocrataidd a ddefnyddir gan Iddewon a Christnogion y catacomb. Yn nes atynt, maent yn byw y caerddiadau a'r tyrau canoloesol, yn ogystal ag adeiladau'r Dadeni Eidalaidd.

Blodeuo a Phydredd

Derbyniodd pob ffordd Rufeinig newydd ei enw yn ôl enw'r censor, y cafodd ei adeiladu o dan yr enw, neu gan enw'r dalaith. Dim ond y llwybrau hynny a oedd wedi'u lleoli ar y diriogaeth drefol neu ar yr ymagweddau atynt eu hadeiladu. Gorchuddiwyd gweddill y rhwydwaith gyda rwbel, tywod a graean, deunyddiau a gloddwyd mewn chwareli arbennig.

Ar frig grym yr ymerodraeth hynafol, roedd y ffyrdd Rhufeinig yn gyfanswm oddeutu 100 mil cilomedr o hyd. Diolch iddyn nhw fod y wladwriaeth yn derbyn refeniw sylweddol o fasnach tir domestig. Gyda chymorth masnachwyr cynhaliwyd ehangu economaidd. Bellach roedd nwyddau'r Canoldir yn syrthio i'r rhanbarthau hynny lle nad oeddent hyd yn oed wedi breuddwydio amdanynt. Roedd ffyrdd Rhufeinig Hynafol yn helpu i gludo gwin Iberaidd a grawnfwydydd Numidian.

Yn y III ganrif roedd yr ymerodraeth o dan ergyd nifer o lwythi barbaraidd. Yn gyntaf, roedd y lluoedd paganiaid yn ysgogi dim ond y rhanbarthau ar y ffin. Fodd bynnag, pan fydd pŵer yr ymerwyr yn gwanhau, dechreuodd yr hordau dreiddio hyd yn oed i'r Eidal. Hwylusodd unrhyw ffordd Rufeinig a oedd ar eu ffordd hwyluso'r barbarau, fel mewn pryd i'r llawysgrifau Lladin eu hunain. Pan ddaeth yr ymerodraeth i ben, daethpwyd ati i adeiladu ffyrdd newydd. Yn "deyrnasoedd barbaidd" yr Oesoedd Canol cynnar, cafodd nifer o strwythurau peirianneg y Rhufeiniaid eu gadael a'u hepgor.

Tricks Hynafol

Yn y wladwriaeth Rufeinig, roedd sefyllfa arbennig o syrfëwr. Roedd y bobl hyn yn brysur yn marcio llwybr y ffordd yn y dyfodol. Er mwyn hwyluso'r gwaith hwn, defnyddiwyd offer arbennig. Ymhlith y rhain roedd rheolwyr hir, tebygrwydd y goniometrau, diopwyr trionglog sy'n angenrheidiol i bennu uchder ac aliniad.

Adeiladwyd y ffyrdd sy'n pasio drwy'r tir croes gyda lleihad llai ar gyfer hwylustod a diogelwch teithwyr. Ar y tro, daeth y mesurydd yn ehangach. Gwnaed hyn er mwyn i'r cartiau a oedd yn groes i'w gilydd gael cyfle i golli heb ddigwyddiad.

Cwrs adeiladu

Dechreuodd pob ffordd Rufeinig gyda'r ffaith bod yr holl esgidiau ac unrhyw lwyni yn cael eu torri i lawr yn ei le. Ar ôl y cyfrifiadau a'r mesuriadau geodetig, gwnaed y marcio. Yna dilynodd y dyluniad, a wnaeth y peirianwyr. Yn y gwaith adeiladu roedd caethweision, carcharorion neu filwyr yn gysylltiedig. Ymhlith y rhain roedd carregwyr cerrig, sy'n torri slabiau arbennig, a osodwyd yn sylfaen y ffyrdd.

Cynhaliwyd yr adeilad ar yr un pryd ar wahanol safleoedd wedi'u lleoli ar bellter oddi wrth ei gilydd. Roedd y ffordd yn cynnwys sawl haen ac felly cododd ychydig uwchben y tir gwastad. Pe bai'r llwybr yn rhedeg drwy'r bryniau, gallai gweithwyr adeiladu arglawdd a ffosydd arbennig. Fe wnaeth drychiadau artiffisial a gwasgariadau helpu i wneud y rhydweli trafnidiaeth yn llyfn ac yn gyfforddus. Pan oedd y bygythiad o waddodiad yr hen ffyrdd Rhufeinig yn meddu ar gefnogaeth.

Roedd y sylfaen yn cynnwys blociau cerrig heb eu torri. Roedd y bylchau rhyngddynt yn system ddraenio syml (roedd ffosydd ar hyd y ffyrdd hefyd yn cloddio ffosydd). Roedd angen yr haen nesaf o dywod neu gro i lefelu'r wyneb. Ar ben, gosodwch y ddaear neu'r calch, a oedd yn angenrheidiol i roi meddalwedd y brethyn. Mewn rhai achosion, gellid rhannu'r ffordd yn ddwy ffordd. Roedd un ar gyfer ceffylau, y llall ar gyfer cerddwyr. Roedd nodwedd debyg yn hynod ddefnyddiol, pe bai'r milwyr yn defnyddio'r ffordd.

Post a diogelwch

Yn Rhufain hynafol roedd y gwasanaeth post mwyaf perffaith ar gyfer yr amser hwnnw. Couriers a ddefnyddiodd y rhwydwaith o ffyrdd, yn cyflymu newyddion a negeseuon yn gyflym i'r rhannau mwyaf amrywiol o ymerodraeth enfawr. Am ddiwrnod gallent groesi'r llwybr o 75 cilomedr, a oedd yn gyflawniad anhygoel i'r oes hynafol. Fel rheol, cyrhaeddodd teithwyr ar wagenni a lwythir i'r brig gyda bocsys. Pe byddai'r neges yn fater brys, gallai'r gwas post ei yrru ar wahân ar gefn ceffyl.

Er mwyn pwysleisio eu statws, roedd tecyrwyr yn gwisgo gwisgoedd arbennig wedi'u gwneud o ledr. Roedd eu gwasanaeth yn beryglus, gan y gallai ladronwyr ymosod ar y teithwyr. Ar hyd y ffyrdd fe adeiladwyd swyddi gwarchod. Dilynodd y milwrol y gorchymyn ar y ffyrdd. Tyfodd rhai gwersylloedd yn raddol mewn fortresses a hyd yn oed trefi bach.

Bwytai a thafarndai

Ni all teithio hir wneud heb weddill. I'r perwyl hwn, adeiladodd adeiladwyr y wladwriaeth gorsafoedd nos. Fe'u lleolwyd tua 15 cilometr ar wahân. Mae'r ceffylau hefyd wedi newid yno. Gwestai a thafarndai oedd yn fwy cyfforddus, ond prin. Yn eu plith, gallai teithwyr brynu pethau defnyddiol ar y ffordd, a gafodd eu gwerthu gan gof neu sgirer.

Roedd rhai tafarndai (yn enwedig mewn taleithiau anghysbell) wedi mwynhau enw da drwg. Yna gallai'r teithwyr dreulio'r nos gyda'r bobl leol. Mae'n hysbys bod y gymdeithas Rufeinig yn cael ei dderbyn fel arfer hollbwysig o letygarwch. Yn ogystal â thai, gellir dal ysguboriau a warysau ffyrdd. Fe'u rheolwyd gan wasanaeth arbennig sy'n gyfrifol am gyflenwi'r dinasoedd â bwyd.

Pontydd

Yn ogystal â'r ffordd Rufeinig enwocaf (Appiyeva, yn arwain o'r brifddinas i Capua), codwyd bron pob ffordd arall yn y cyfeiriad uniongyrchol. Mae'r adeiladwyr yn osgoi'r corsydd. Pe bai'r llwybr yn dilyn yr afon, ceisiodd y dylunwyr ddod o hyd i ford. Fodd bynnag, roedd pontydd y Rhufeiniaid hefyd yn wahanol i ansawdd, ac mae rhai ohonynt (fel Pont Trajanov ar draws y Danube) hyd yn oed wedi goroesi hyd heddiw.

Yn ystod y rhyfel, gallai'r awdurdodau ddinistrio'r croesfan afon yn benodol i atal y gelyn rhag treiddio'n ddwfn i diriogaeth yr ymerodraeth. Ond hyd yn oed yn yr achos hwn, roedd y cymorth blaenorol yn parhau, ac yn ddiweddarach fe adferwyd y pontydd yn gyflym. Nodwedd nodweddiadol eu strwythur oedd y bwâu. Roedd pontydd pren yn fwy bregus, ond yn rhatach.

Roedd rhai fferi yn wahanol mewn gwaith adeiladu cymysg. Gallai'r gefnogaeth fod yn garreg, a lloriau - pren. Hwn oedd y bont yn Trier, ar ffin yr ymerodraeth gyda'r Almaen. Mae'n nodweddiadol mai dim ond yn ninas yr Almaen a gedwir yn unig gefnogwyr carreg hynafol. I oresgyn afonydd rhy eang, defnyddiwyd pontydd pontŵn. Hefyd roedd yr arfer o drefnu gwasanaeth fferi.

Mapiau gyda rhwydwaith ffyrdd hynafol

Yn ystod teyrnasiad yr Ymerawdwr Caracalla ar ddechrau'r III ganrif, cafodd Ithneraria Antonina ei lunio - llyfr mynegai lle nad oedd holl ffyrdd yr ymerodraeth yn rhestru, ond hefyd eu pellteroedd, yn ogystal â data chwilfrydig arall. Ers i adeiladu ffyrdd Rhufeinig barhau yn y blynyddoedd dilynol, ail-ysgrifennwyd y casgliad a'i ategu sawl gwaith.

Cafodd nifer o fapiau hynafol eu cadw ers canrifoedd mewn llyfrgelloedd mynachaidd ledled Gorllewin Ewrop. Yn y ganrif XIII, gwnaeth an awdur anhysbys gopi darnau o ddogfen hynafol o'r fath. Gelwir y artiffact yn fwrdd y Bedyddwyr. Mae'r gofrestr 11 tudalen yn dangos yr ymerodraeth Rufeinig gyfan a rhwydwaith ei ffyrdd ar ben ei fawredd.

Nid oes unrhyw amheuaeth bod llwybrau masnach yn cael eu gwasanaethu i bobl hynafol fel ffynhonnell wybodaeth am ddirgelwch gyflawn y byd. Ar y bwrdd enwog, roedd o gwmpas y ffyrdd yr oedd enwau gwahanol lwythau'n boblogaethau helaeth o Affrica i Loegr ac o India i Ocean yr Iwerydd.

Ffyrdd cyhoeddus

Mae llawer o ffynonellau ynglŷn â sut y cafodd y ffyrdd Rhufeinig eu hadeiladu. O'r fath, er enghraifft, yw gwaith Siculus Flac - y syrfëwr tir hynafol enwog. Yn yr ymerodraeth, rhannwyd y ffyrdd yn dri math. Gelwir y cyntaf yn gyhoeddus, neu'n praetorian. Roedd llwybrau o'r fath yn cysylltu'r dinasoedd mwyaf a phwysicaf.

Adeiladwyd y ffyrdd cyhoeddus, a oedd â hyd at 12 metr o led, gan y wladwriaeth ar gronfeydd trysorlys. Er mwyn ariannu eu hadeiladu, cyflwynwyd trethi dros dro weithiau. Yn yr achos hwn, codwyd trethi ar y dinasoedd yr arweiniodd y ffyrdd hyn o'r Ymerodraeth Rufeinig. Digwyddodd hefyd fod y llwybr yn rhedeg trwy dir sy'n perthyn i berchnogion mawr a chyfoethog (er enghraifft, aristocratau). Yna dyma'r dinasyddion hyn yn talu'r dreth hefyd. Roedd gan y ffyrdd cyhoeddus warcheidwaid - swyddogion, a oedd yn monitro cyflwr y gynfas ac yn gyfrifol am ei atgyweirio.

Ffyrdd gwlad a phreifat

O'r ffyrdd cyhoeddus eang roedd ffyrdd cangen (yr ail fath, yn ôl y dosbarthiad hynafol). Roedd y llwybrau hyn yn cysylltu'r pentrefi cyfagos gyda'r gwareiddiad. Roeddent yn cyfrif am y rhan fwyaf o'r rhwydwaith cludo imperial. Roedd eu lled 3-4 metr.

Roedd y trydydd math o ffyrdd yn breifat. Cawsant eu hariannu a'u perthyn i unigolion. Fel rheol, cafodd ffyrdd o'r fath eu hadeiladu o ystâd gyfoethog ac yn gyfagos i rwydwaith cyffredin. Fe wnaethant helpu aristocratau cyfoethog i gyrraedd y brifddinas yn gyflymach o'u filau eu hunain.