Cymharu MIG-29 a Su-27 (llun)

Cystadleuaeth bob amser yn ysgogi cynnydd technegol. Yn yr Undeb Sofietaidd, er gwaethaf yr economi a gynlluniwyd ac monopoli wladwriaeth ar y modd o gynhyrchu, y gystadleuaeth hefyd yn cymryd lle, ond nid ym mhob sector. KB, datblygu systemau amddiffyn, ymladd ddidrugaredd am oruchafiaeth a'r hawl i gael eu galw y gorau. Mae enghreifftiau o gystadleuaeth o'r fath yn gwasanaethu fel y atalwyr gorau a dderbyniwyd gan y Fyddin Sofietaidd ar tua'r un pryd, yn y 80au, sef y MIG-29 a Su-27. photo awyrennau yn awgrymu i'r anghyfarwydd yn y cymhlethdodau diwydiant awyrennau o ddinasyddion i feddwl am eu tebygrwydd. Yn wir, maent yn cynrychioli gwahanol ddosbarthiadau o ddiffoddwyr. Su-27 - yn ataliwr trwm a MIG-29 - ysgafn. Ac mewn ffordd, pob un ohonynt y gorau.

Mae stori dau ddosbarth ddiffoddwyr

Eisoes roedd gwahanu atalwyr mewn dau gategori yn y pumdegau. Mae un ohonynt rhag ofn y rhyfel oedd i ymladd mewn brwydrau awyr o symud, mae'r cynlluniau peilot o'r enw "ymladd cŵn" neu "Carwsél". Yn y sefyllfa hon, efallai y llwyddiant ddisgwyl ymladdwr bach gyda màs bach ac ardal fawr o'r asgell. Mae'r ail ddosbarth o ataliwr cynllunio i ddinistrio awyrennau bomio strategol a thaflegrau. Yna mae'n ofynnol cyflymder uchel, uchafswm y nenfwd, pwerus arfau hir-amrywiaeth ac yn effeithlon radar ar-fwrdd. atalwyr Trwm eu dal targed ac a adneuwyd ar ei effaith ar yr ystod hir. I ddarganfod ac yn eu mabwysiadu yn y gwledydd sy'n meddu arfau niwclear ac yn honni eu bod arweinyddiaeth ranbarthol neu fyd-eang.

Pa yn well - ysgafn neu drwm?

Ond nid yw hyn yn golygu nad oes rhaid i ddau ddosbarth o ddiffoddwyr i gyfarfod yn yr awyr. Yn gwbl i'r gwrthwyneb. Er enghraifft, at ei gilydd dau elyn annhebyg iawn, golau a maneuverable MIG-21 a thrwm F-4 "Phantom", ac mae'r cynlluniau peilot o bob un ohonynt yn ceisio gweithredu manteision strwythurol o'i awyren, yn dibynnu ar y sefyllfa yn Fietnam awyr.

Mae'r gymhareb o awyrennau ymladd trwm ac ysgafn yn y arsenal Llu Awyr o gwledydd blaenllaw fel arfer 3 i 7. Mae'n digwydd bod 2 i 8, a hyd yn oed 1 i 9. Fodd bynnag, mae'r peiriannau yn fwy drud ac yn dechnolegol soffistigedig, hy atalwyr trwm gyfystyr lleiafrif meintiol o fflyd awyrennau milwrol. Mae ganddo esboniad rhesymegol. Yn gyntaf, nid yw'r rhan fwyaf o'r teithiau ymladd oes angen rhagoriaeth dechnegol ormodol. Yn ail, mae awyrennau rhad ac effeithlon yn haws dod o hyd i brynwr dramor nag ddrud ac yn gymhleth. Nid yw pob gwlad yn y byd yn poeni am y bygythiad o ataliaeth niwclear, a fflyd awyr milwrol sydd eu hangen arnynt, weithiau yn syml oherwydd ystyriaethau o statws fel Swistir, er enghraifft. Ac nid yw pob un gyllideb amddiffyn y wlad yn eich galluogi i brynu ddrud "deganau" y mae angen i'r un mewn hyfforddiant arbennig o gynlluniau peilot a chynnal a chadw costus.

O ystyried nad yw angen yr holl Wladwriaethau yn ataliwr trwm, a gwybod yr ystadegau cyffredinol, gellir dod i'r casgliad bod allan o bob cant atalwyr hedfan heddiw yn atmosffer y Ddaear, naw deg tri - golau.

Hyd yn oed cymhariaeth brysiog o'r MIG-29 a SU-27, yn arwain at y casgliad bod allforio Mikoyanovsky ymladdwr posibl yn uwch na "sych".

Mae ein brwydr tragwyddol o dda gyda hyd yn oed yn well

Yn yr hwyr 70-au o ddau KB awyrennau Sofietaidd brwydro i gael eu diffoddwyr wedi derbyn archebion amddiffyn. Roedd ganddynt bob un eu manteision eu hunain ac, wrth gwrs, anfanteision. O blaid y Su-27, dywedodd ei nodweddion perfformiad gorau, pwerus ar fwrdd radar a prif lwyth mawr. Mig-29 yn wahanol cost is, garwedd, y gallu i gymryd i ffwrdd ac eistedd ar feysydd awyr a baratowyd yn wael, tra hefyd yn cael nodweddion hedfan da iawn. Byddai'n rhesymegol i lansio cyfres o ddau awyrennau, gan roi mantais meintiol OKB, ond penderfynodd y Weinyddiaeth Sofietaidd Amddiffyn i adeiladu mwy "sych". Cymharu y MIG-29 a Su-27 ei wneud ar sail ffurfiol, heb gymryd i ystyriaeth profiad o'r gwahanol ddosbarthiadau o gerbydau. Dylunydd Cyffredinol Mihail Petrovich Simonov llwyddo i argyhoeddi y Weinyddiaeth Amddiffyn yr arweinyddiaeth Undeb Sofietaidd yn y rhagoriaeth absoliwt ei awyren.

Yna roedd ailstrwythuro cyffredinol, ac arian yn y trysorlys wladwriaeth wedi dod yn llai, a orfododd y llywodraeth i dorri yn sylweddol yn ôl ar wariant amddiffyn. Aeth MIG ar fin y ffordd, yn y rhaglen 90 derbyniodd hanner yr arian na Su. Roedd OKB gwneud rhywbeth i achub ei phlentyn rhag ebargofiant gyflawn.

Ymladd dros Lipetsk

Yn y frwydr hyfforddiant arddangosiad hwn CB llaw "Moment" ym mherson Dylunydd Cyffredinol R. A. Belyakova. yn gwrthwynebu AS Simonov, gan honni bod popeth yn glir, "Sych" yn well a phopeth. Ond OKB cefnogi S. Ascanio, a arweiniodd y Lipetsk Center o frwydro yn erbyn cyflogi hedfan, a ymladd cynhaliwyd. I'r chagrin Simon, cymhariaeth o'r MIG-29 a Su-27 wedi dangos yn ymarferol yn amcangyfrif rhy isel clir o beiriannau cystadleuol. Mewn wyth allan o ddeg ymladd enillodd 29ain, ac ar bob pellter. Nid yw locator Pwerus "sych" yn rhoi mantais oherwydd maint MIG geometreg llai. Simonov yn gallu argyhoeddi'r rheolwyr i gyflwyno amodau cyfyngol unochrog i gwrthwynebydd, gan leihau ongl a ganiateir o ymosodiad ar ei gyfer. Canlyniadau ar gyfer Su-27 oedd y gorau, ond i fynd i ffwrdd oddi wrth y ymdrechion parhaus a llwyddiannus i eistedd ar ei gynffon yn bosibl nid bob amser. Cymharu y Su-27 a MIG-29, nid cyhoeddwyd hollol gywir oherwydd gwell paratoi ar yr awyren gyntaf y peilot. Felly nid arbrawf hwn ac mae wedi arwain at unrhyw benderfyniadau sylfaenol.

Rhyfel yn Affrica

Fel y gellid disgwyl, dod o hyd i'r MIG-29 prynwyr tramor. Mae'n dod i ben i fyny yn y rhengoedd y Llu Awyr Irac, India, Ethiopia, Iwgoslafia, ac felly mae llawer mwy o wledydd oedd yn digwydd i roi cynnig arni yn yr achos. Mae'r sefyllfa wleidyddol yn y byd yn newid yn gyflym, ac weithiau yn un a'r un math o awyren drodd allan i fod yn arfog gyda partïon rhyfelgar. Ar ôl datgysylltu Eritrea o Ethiopia rhwng y ddwy wlad wedi cael gwrthdaro ar sail tiriogaethol. Yna, yn 1999, ac roedd rhaid i mi ymladd yn erbyn y Su-27, MIG-29. Digwyddodd Hysbys tri ymrwymiadau awyr 21, 25 a 26 o Chwefror ac yn gorffen ar fuddugoliaeth cynlluniau peilot Ethiopia saethu i lawr tair MIG Eritreaidd (nid un wedi cael ei gyfrif, fodd bynnag, wedi cael ei ddifrodi, nid y sylfaen, yn cael ei ddychwelyd ar ddata archwilio).

Mae'r rhesymau dros y gorchfygiad y cynlluniau peilot Eritreaidd

Byddai'n bosibl dod i'r casgliad rhagoriaeth y Su-27, os nad ar gyfer dau amgylchiadau pwysig. Mewn dau achos a arweinir stêm Eritreaidd ar ôl ei lansio taflegryn yr awyren Ethiopia blygu ac yn well i ffoi. Ac yn y tair pennod o'r enillwyr yn gwahanu eiliadau o farwolaeth. Ethiopiaid hyfforddi mewn ysgolion hedfan Sofietaidd ac roedd sgiliau gwell, gallu gwireddu ei fanteision seiffon strwythurol i raddau mwy na'r cynlluniau peilot Eritreaidd. Yn ogystal, roeddent hefyd yn fwy beiddgar. Mae'n anodd barnu pa mor wrthrychol profi cymhariaeth ymladd ymarferol MIG-29 a Su-27. Nid yw nodweddion o awyrennau bob amser yn effeithio ar y canlyniad yn uniongyrchol, mae yna achosion mewn hanes pan fydd gelyn yn dda-arfog yn cael ei drechu gan y gelyn dewr.

Almaenwyr

Roedd Cynlluniau Peilot y Llu Awyr yr Almaen ar y cyfle i weld y ansawdd uchel awyrennau Sofietaidd, nid yn unig yn ystod y Rhyfel Mawr gwladgarol, ond ar ôl 1989. Maent yn cael eu defnyddio ar gyfer treialu sefyll beiriant da iawn ar arfau NATO (F / A-18A, F-16A, «Tornado" et al.), Gyda'r nodweddion sy'n cyfateb i lefel y Su-27. MIG-29 ar ôl uno'r Almaen a'r Almaen Gweriniaeth Ddemocrataidd ei fabwysiadu gan y arfau Luftwaffe. cynlluniau peilot yr Almaen wedi dod i hyfrydwch llwyr o'i controllability, hydrinedd, talwrn ergonomig a phriodoleddau eraill, gan wneud yr awyren ffefryn y peilot. Maent bellach yn y bundesrespubliki Llu Awyr. Mae'n bosibl y byddai mathau eraill ein atalwyr cael ei werthfawrogi'n fawr gan arbenigwyr o NATO, ond nid yw'r realiti hanesyddol yn rhoi cyfle i wneud cymhariaeth o'r MIG-29 a Su-27 iddynt. Llun yr awyren Sofietaidd gyda chroesau Malta ar yr awyren a'r fuselage cynrychioli gwrthddywediad rhyfedd ein hoes.

paramedrau gwrthrychol

gwrthdaro ar raddfa fawr rhwng y byddinoedd, wedi arfog gyda nid yn unig dechneg Sofietaidd a Rwsia wedi digwydd eto, ac mae hynny'n dda. Felly, ystadegau gwrthrychol, yn rhoi syniad o ragoriaeth o fodel penodol o awyrennau, dim. Gall cymharu Dim byd Su-27 a MIG-29 yn cael ei berfformio gan ddefnyddio nodweddion perfformiad sydd ar gael y ddau bachau. Y prif baramedrau y ddau awyrennau yn cael eu dangos yn y tabl.

Erbyn mynegai màs, maint, cyflymder, radiws o leoli a nenfwd y fantais o Su-27. Cymharu y MIG-29 o awyrennau o ran dringo yn datgelu symud rhagoriaeth ataliwr haws yn ymladd yn agos. Mae'r ddau samplau a adeiladwyd ar gynllun twin-engine sy'n siarad ar eu dibynadwyedd uchel a oroesi.

Cabs

Mae pwynt pwysig arall y dylai wneud cymhariaeth o'r MIG-29 a Su-27. Talwrn Photo yn datgelu bron yn cwblhau eu hunaniaeth. Er gwaethaf y gystadleuaeth ffyrnig rhwng y swyddfeydd dylunio, peirianwyr dylunio yn gallu dod o hyd i dir cyffredin er budd ymladd awyrennau Rwsia. Gall hyfforddiant Peilot yn cael ei wneud yn llwyddiannus, a bydd ailhyfforddi cael ei leihau i gymathu'r ymddygiad yr awyren mewn amodau beirniadol. Mae tebygrwydd y lleoliad y rheolaethau a monitro effaith gadarnhaol ar y atyniad y allforio o ddau fath o awyrennau.

datblygiad pellach

Ar hyn o bryd, mae cymhariaeth o'r MIG-29 a Su-27 nad ydynt eisoes yn gwneud llawer o synnwyr. Yn lle'r awyrennau hyn yn dod ar eu addasiadau, gan gynnwys fersiynau dwfn hailweithio gyda'u dynodiad hunain. Y cam nesaf oedd y MIG-33 er mwyn gwella MIG-29 llwyfan (neu MIG-29m), yn yr hon y aerodynameg diweddaru, mwy tanc tanwydd a rheoli HOTAS. Hyd yn oed mwy modern addasu - MIG-35.

Sukhoi hefyd yn peidio sefyll yn llonydd. cyflwyno SU-34 a SU-35 datblygiad pellach T-10 llwyfan, a ddaeth yn progenitor o Su-27. A fydd yn cymharu canlyniadau'r gwaith hwn ar raddfa fawr.