TeithioHedfan

A380 - yr awyren. awyrennau modern. Faint yw'r "Airbus A380"

A380 - yr awyren, a oedd yn gweithio ar y arbenigwyr Grŵp SAS Airbus creu Mae'n awyren deithwyr mwyaf y byd. Mae'r llong yn cyrraedd uchder o 24.08 m a 72.75 mo hyd. span adenydd awyrennau yn 79.75 m Yn cyfluniad odnoklassovoy, gall gario 853 o deithwyr mewn tri dosbarth -. 525. Mae'r uchafswm pellter di-stop hedfan - 15 400.000 Km..

crewyr Llafur

Gan fod y datblygwyr, gyda'r anawsterau mwyaf a wynebwyd yn yr opsiynau chwilio ar gyfer lleihau màs aer llestr A380. Mae'r awyren llwyddo i wneud haws, diolch i'r defnydd helaeth o ddeunyddiau cyfansawdd i greu nid yn unig yr elfennau dylunio grym, ond hefyd y ategolion, dylunio mewnol a mwy. Yn ogystal, ar gyfer y dibenion hyn cafodd ei ddefnyddio atebion technolegol a addaswyd mwyaf datblygedig aloion alwminiwm. Felly, odinnadtsatitonnogo 40% o'r màs o ganolfan wneud cyfansawdd carbon. Ar gyfer cynhyrchu ochr a phaneli fuselage uchaf a ddefnyddiwyd deunydd hybrid lacharedd. Yn arwyddocaol lleihau nifer y caewyr caniatáu weldio laser, cladin a Stringers isaf y panel fuselage.

Airbus A380 - yr awyren, y creu a barodd tua deng mlynedd. Mae cost prosiect uchelgeisiol yn ddeuddeg biliwn ewro. Yn ôl i gynrychiolwyr y cwmni Airbus, at y swm hwn ei dalu i ffwrdd, i werthu 420 o gopïau o'r awyren. Yn seiliedig ar y data hwn, gallwn gyfrifo faint mae'n ei gostio yr awyren. Mae faint o drawiadol - 28 ewro miliwn o 571,000 428 y copi ..

Sut y dechreuodd

A380 - yr awyren, a ddechreuodd i ddatblygu gyda'r amcanion canlynol: i ymestyn yr ystod o gynnyrch y cwmni Airbus SAS ac yn symud gyda'r swyddi blaenllaw Boeing-747. Mae'r drafodaeth ar y cyfluniad terfynol yr awyren ei gwblhau yn 2001. Mae'r elfennau cyntaf yr elfennau adain A380 Cynhyrchwyd ym mis Ionawr 2002. Yn ôl amcangyfrifon cychwynnol, cost y rhaglen yn amrywio yn yr ystod 8.7 - 8.8 biliwn ewro .. Ar ôl y gwasanaeth yr awyren gyntaf , y swm hwn gynyddu i 11 biliwn (yn ddiweddarach mae wedi cynyddu).

Dylid nodi bod cyfraniad amhrisiadwy at ddyluniad y model A380F cael gweithwyr Airbus canolfan beirianneg ECAR ym Moscow. Diolch i ymdrechion o ddylunwyr Rwsia yn llawer iawn o waith ar y dyluniad rhannau unigol o'r fuselage, y cyfrifiadau ar gyfer cryfder, a leolir ar-fwrdd offer a darparu cefnogaeth ar gyfer cynhyrchu serial yr awyren.

Lle cydrannau yn cael eu cynhyrchu a sut y cânt eu cludo

Arbenigwyr yn Ffrainc, yr Almaen, y Deyrnas Unedig a Sbaen yn gweithio ar y gwaith o brif adrannau'r awyren adeiladu. Oherwydd maint mawr o'r cydrannau hyn yn cael eu cyflwyno yn Toulouse gan ddŵr a thrafnidiaeth tir. Mae rhai rhannau yn dal i ffitio yn y An-24.

Mae elfennau gynffon a fuselage trwyn ro cargo ar y llong «Ville de Bordeaux» (sy'n eiddo i Airbus Concern) yn Hamburg i fynd i'r DU. cyflwyno Barge Mostyn adenydd chysura a gynhyrchwyd ym Mrychdyn a Filton. Mae eitemau hyn yn cael eu llwytho ar y bwrdd uchod «Ville de Bordeaux». Yn llong Cadiz mae elfennau o'r gynffon a gwaelod yr adran fuselage. Mae pob mae'n ddadlwytho yn Bordeaux. Oddi yno, yr elfennau cyfansoddol yn cael eu cludo i Langon, ac yna eu cyflwyno ar y ddaear yn Toulouse. Eisoes awyrennau ymgynnull eu hanfon at Hamburg ar gyfer yr offer terfynol. A380 - awyren, sy'n ofynnol i dalu am 3600 litr o baent (cyfanswm arwynebedd platio - 3100 metr sgwâr).

prawf

awyrennau modern cyn rhyddhau gwirioneddol i mewn i'r teithiau yw'r prawf mwyaf difrifol. Yn eithriad yn hyn o beth ac mae'r model A380. Arbennig pum awyrennau eu hadeiladu ar gyfer profi amlbwrpas. Mae'r bwrdd cyntaf a gyflwynir yn Toulouse ym mis Ionawr 2005, mae'r daith gyntaf gwnaed ar 27 Ebrill yn yr un flwyddyn. criw hedfan yn cynnwys chwe aelod dan arweiniad Jacques Rossi - yn beilot prawf profiadol. touchdown llwyddiannus wedi digwydd ar ôl 3 awr. 54 mun. ar ôl takeoff.

cyfres prawf hedfan Lansiwyd y tro cyntaf ym mis Rhagfyr 2005. Dyna pryd y mae'r awyren wedi cyrraedd cyflymder trawiadol o 0.96 max mewn plymio bas.

A380 - yr awyren (. Gweler y llun uchod), Made ei ehediad Iwerydd cyntaf 10.01.2006 Mae dechrau yr un flwyddyn yn nodi sefyllfa annisgwyl cyntaf: mewn ffatri awyrennau adenydd prawf sefydlog yn Toulouse un llong yn sydyn snapio, gallu i wrthsefyll y llwyth o 145% o'r enwol . Fel y'i diffinnir gan y rheoliadau diogelwch awyrennau, ni ddylai integriti unrhyw newid yn digwydd ar lwyth o 150% o'r set. O ganlyniad i arweinyddiaeth Consortiwm Airbus, penderfynwyd newid y dyluniad y adenydd yr awyren. Oherwydd ychwanegu elfennau atgyfnerthu pwysau cyffredinol y strwythur wedi cynyddu i ddeg ar hugain cilo, pedwar ar ddeg ohonynt yn gosod bolltau.

Mae'r daith gyntaf y prawf model A380 gyda theithwyr ar ei bwrdd wedi cael ei gynnal y pedwerydd yn llwyddiannus ym mis Medi 2006.

Nodweddion dylunio

A 380 800 - addasu a fwriadwyd i gludo teithwyr 555 neu 583 (yn dibynnu ar gyfluniad). Yn 2007, Airbus wedi dechrau cynnig cwsmeriaid llong gyda chynhwysedd is (525 sedd) yn gyfnewid am ystod hedfan cynyddu (gallai wneud mwy i 370 cilomedr). Mae'r trawsnewid yn bosibl cyflawni tueddiadau cydymffurfio uchafswm premiwm trafnidiaeth.

Mae addasiad arall o'r Airbus adrodd. Mae'n A380-800F Fersiwn cargo. Mae'r awyren yn gallu cyflawni hyd at gant a hanner o dunelli o cargo. Mae'r ystod uchafswm o 10,370 cilomedr.

Yn y dyfodol, bwriedir i gynhyrchu awyren jet A380-900 addasiadau. Byddant yn cynnwys mwy o gapasiti (656/960 o deithwyr) gydag ystod debyg.

cynlluniau peilot yn y gweithle

Er mwyn lleihau costau hyfforddiant criw ychwanegol holl Airbus hadeiladu gyda'r un nodweddion cynllun talwrn a thrin. A380 yn wahanol gwell cab ansawdd gwydr. Gellir Rudders gael eu trin o bell drwy gyfrwng drives trydan, sydd wedi eu cysylltu gyda'r bwlyn rheoli ochr. Yn y Talwrn yn cael eu gosod dyfeisiau arddangos mwyaf modern. Mae'n naw arddangosfeydd LCD ymgyfnewidiol mesur 20 o 15 centimetr. Mae dau ohonynt yn ddangosyddion o'r data mordwyo dau arddangos gwybodaeth sylfaenol am y daith, dwy injan arall yn cael gwybod am waith un yn rhoi gwybodaeth am statws presennol y system gyfan. Mae'r ddau yn monitro sy'n weddill yn amlswyddogaethol.

Gyfer ail-lenwi awyrennau gellir ystyried i ddefnyddio cymysgedd o nwy naturiol a cerosin gyda GTL.

deunyddiau a ddefnyddir

Faint yw awyren Airbus A380? ewro yn fwy na miliwn o wyth ar hugain. Mae swm trawiadol sy'n ofynnol ar gyfer awyren, yn bennaf oherwydd y defnydd o wella deunyddiau cyfansawdd o adeiladu, gan gynnwys plastig a metel, hatgyfnerthu gyda ffibrau silica, carbon a gwydr. Ar ben hynny, wrth gynhyrchu aloion alwminiwm awyrennau yn cael eu defnyddio'n helaeth. Ar y cyd â weldio laser hwn yn dileu'r angen am y rivet.

Sicrhau hedfan cyfforddus

Fel arbenigwyr sefydledig, lefel y sŵn yn y caban y A380 yn ddwywaith yn is nag yn y Boeing-747. Ar ben hynny, y tu mewn i'r gwasgedd aer awyren ei ystyried yn cael ei gynnal ar lefel uwch. Mae'r ddau ffactor hyn yn cael eu cynllunio i ddarparu blinder llai o deithwyr yn ystod y daith.

Mae dau grisiau lleoli yn y gynffon a'r trwyn yr awyren, cysylltu'r deciau uchaf ac isaf. A380 yn wahanol bosibiliadau individualization trawiadol. Dyna pam, fel y nodwyd yn y Airbus, nid yw'r gyfradd twf cynhyrchu mor uchel ag a amcangyfrifwyd yn flaenorol. Gall y awyrennau yn cael ei offer gyda cawod, bar, lolfa, siop Dyletswydd am ddim. Diolch i'r sianel lloeren ar gael ar gyfer teithwyr yn cael ei drefnu dros y ffôn neu gysylltiad rhyngrwyd di-wifr (Wi-Fi).

Ar hyn o bryd, teithio awyr yn Rwsia gyda'r defnydd o'r A380 yn cael eu gwneud. Cyhoeddwyd gorchymyn am bedwar bwrdd, ond hyd yn hyn nid oes yr un ohonynt i gael ei hadeiladu.

sefyllfaoedd annisgwyl

Digwyddodd y digwyddiad cyntaf ar y pedwerydd ym mis Tachwedd 2010. Ar y diwrnod hwnnw ar fwrdd y A380, sy'n eiddo i'r Qantas, rhwymo o Singapore i Sydney. Un o'r peiriannau yr awyren a wrthodwyd o fewn ychydig funudau ar ôl takeoff. Mae'r awyren ei gorfodi i ddychwelyd i'r maes awyr yn Singapore. Yn ôl at yr awdurdodau Awstralia, nid yw'r un o'r 433 o deithwyr ac 26 o aelodau criw ei anafu. Yn ogystal, glain argyfwng yn ystod glanio byrstio teiars gêr. Ar ôl y digwyddiad hwn, penderfynodd rheolwyr y cwmni i atal hedfan Airbus A380 yn perthyn iddi am ddau ddiwrnod cyn cwblhau'r archwiliad manwl.

Digwyddodd yr ail ddigwyddiad ar y ddeuddegfed Ebrill 2011. Yna y bwrdd yn perthyn i Air France, dal ei adain nid y gynffon y CRJ awyrennau 700. Effeithir oedd.

casgliad

Airbus A380 - o ganlyniad i waith llafurus o ddylunwyr a gwneuthurwyr. Mae'r awyren yn rhagori ar ei gystadleuwyr agosaf mewn amrywiaeth o leoliadau. Faint yw awyren, beth yw nodweddion o'i broses ddylunio a chreu? Mae'r holl gwestiynau hyn Atebwyd yn yr erthygl uchod.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 cy.birmiss.com. Theme powered by WordPress.