A oes ffi am gludo tryciau ar hyd llwybrau ffederal?

Mae pob gyrrwr sy'n teithio y tu allan i Moscow yn gwybod ei hun am gyflwr y ffyrdd. Llinellau wedi'u torri, absenoldeb bumpers, goleuadau - mae hon yn realiti creulon, y penderfynodd y wladwriaeth barhau i ymladd. Gwir, mae dull o'r fath o frwydro, gan fod y pris ar gyfer tryciau ar lwybrau ffederal, yn ddadleuol iawn. Fe wnaeth achosi beirniadaeth a phrotestiadau mawr o yrwyr.

Am wybodaeth

Efallai y byddai arfer y boblogaeth i ddibynnu ar weithio yn yr achos trist hwn efallai. Roedd cyflwyno system debyg yng nghynlluniau swyddogion ychydig flynyddoedd yn ôl.

Heb glywed y murmuriadau a'r protestiadau, trafodaethau gan y sefydliadau cyhoeddus a phroffilio, mae'r awdurdodau'n dal i gyflwyno'r system "Plato" i realiti.

Ei ystyr - cyflwyno prisiau ar gyfer tryciau, y mae eu tunelli yn fwy na 12 tunnell. Ac yma nid ydym yn sôn am gasglu colos, oherwydd mae cynrychiolwyr yr awdurdodau yn gweithredu gyda ffigurau o'r fath â 1.53 rubles y cilomedr. O ystyried y pellteroedd y mae truckers yn eu pasio i ddod â'u cargo i'r cyrchfan, gellir nodi bod elw cludwyr yn cael ei leihau'n sylweddol.

Yn ogystal, bydd y pris ar gyfer tryciau ar hyd llwybrau ffederal yn cynyddu'n gyson. Erbyn mis Mawrth, bydd yn 3.06 rubles fesul 1 km, ac nid dyma'r terfyn y mae'r llywodraeth yn ei gyfrif.

Adwaith y gymdeithas

Yn naturiol, ni all unrhyw ymgais ar bocedi pobl ond deimlo'n ddig. Nid oedd hyd yn oed lefel uchel o ymddiriedaeth yn y llywodraeth a'i weithredoedd yn yr achos hwn yn ddigon. Mae'r boblogaeth, gan sylweddoli y bydd y dreth newydd yn effeithio ar bawb mewn un ffordd neu'r llall, yn trafod y broblem yn weithredol a chyfraith newydd ar gyflwyno prisiau ar gyfer tryciau. Mae rhywun, gan sylweddoli bod angen creu isadeiledd cludiant arferol, yn cefnogi gweithredoedd yr awdurdodau, yr un rhai a fydd yn rhoi arian am hyn gan eu poced eu hunain yn wirioneddol ddidrafferth.

Fel arfer, roedd y protestiadau mwyaf treisgar yn codi mewn rhwydweithiau cymdeithasol ac ar fforymau thematig. Ar ôl popeth, bu'r holl aflonyddwch hyn yn arwain at brotestiadau yn y strydoedd. Ni ddigwyddodd anferthwch, gan fod perchnogion cerbydau, sy'n dod o dan y categori tryciau trwm a chwmnïau sy'n ymwneud â chludo cargo, yn dod atynt.

Tracwyr protestiadau

Ni chafodd diwedd 2015 ei farcio heb baratoi ar gyfer dathliadau'r Flwyddyn Newydd, ond oherwydd aflonyddwch difrifol.

Trucwyr gorfodi "Plato" i godi o bob rhanbarth. Ac os yw cwmnïau mawr yn siarad am incwm is ac anawsterau, mae chwaraewyr busnes bach a chanolig yn honni bod system o'r fath yn gallu eu dinistrio.

Ar hyn o bryd, mae'r sefyllfa wrthdaro yn bell o gael ei setlo ym mhob rhanbarth. Penderfynodd rhai o'r cyfranogwyr yn y broses adael dros dro er mwyn creu sefydliad effeithiol a fydd yn amddiffyn eu diddordebau ar y lefel uchaf. Mae rhai yn dal i gredu bod y pris ar gyfer tryciau dros 12 tunnell yn annheg, ac yn ceisio ei ddileu cyflawn.

Cyrchfannau

Yn wir, mae gan bob preswylydd o'r wlad ddiddordeb mewn codi safonau byw a safonau cymdeithasol. Mae pawb eisiau meddygaeth o ansawdd, cymorth go iawn gan gynrychiolwyr y gwasanaethau tai a chymunedol ac, yn naturiol, ffyrdd arferol. Beth yw'r broblem wedyn, a pham y mae Plato yn achosi cymaint o resonance yn y gymdeithas?

Y ffaith yw nad yw truckers yn gweld y canlyniad a'r rhagolygon yn y bil newydd. Ar eu ysgwyddau, mae treth trafnidiaeth wedi'i godi, yn ogystal â ffi cynnal a chadw ffyrdd a godir yng nghost tanwydd. Gan ychwanegu casgliad newydd, ac yn y fath swm mawr, yn eu barn hwy, ni fydd yn datrys y sefyllfa er gwell, ond bydd yn dod yn fodd newydd i gyfoethogi'r pwerau sydd.

Sgandal uniongyrchol oedd agwedd uniongyrchol yr oligarch, yn agos at weinyddiaeth arlywyddol, Igor Arkadievich Rotenberg. Y person hwn yw prif gyfranddaliwr y cwmni sy'n rheoleiddio gweithgareddau "Plato". Bydd yr elw y bydd y sefydliad yn ei dderbyn pan amcangyfrifir y bil ar gyfer tryciau ar hyd llwybrau ffederal yn llifo i'r cyfrifon mewn biliynau o rwbllau.

Ymateb y Llywodraeth

Ni all y wladwriaeth anwybyddu neu atal y protestiadau. Ac mae'n annhebygol y byddai hyn yn weithred resymol mewn amodau ansefydlogrwydd a gwres cyffredinol o deimladau. O ganlyniad, mae cynrychiolwyr cwmnďau a swyddogion trafnidiaeth wedi cwrdd unwaith ac ar rai materion y llwyddasant i gyrraedd cyfaddawd.

Mae dirprwyon wedi drafftio ac wedi eu cyflwyno i'r Duma i ystyried biliau a fydd yn helpu i ddatrys anghydfodau. Ar hyn o bryd, llwyddodd y llywodraeth i gyrraedd y prif beth - mae ymosodiadau enfawr wedi cwympo, mae pob un wedi marw i lawr ac yn disgwyl cyflawni addewidion swyddogion ynghylch adolygu materion arbennig o ddifrifol.

Mae pawb yn meddwl a fydd y tâl am lety lori yn cael ei ohirio, a pha mor hir y bydd y moratoriwm yn para. Mae'r gyrwyr eu hunain yn gorfod gosod cyfnod o dair blynedd.

Prif ganlyniadau'r trafodaethau

Llwyddodd cyfranogwyr yn y gwrthdaro i gyflawni ychydig. Codir prisiau. Fodd bynnag, yn ôl cynrychiolwyr y cwmni-reolwr sy'n gwasanaethu'r system, mae'r diffygion yn y gwaith o "Plato" yn cael eu dileu.

Nododd llawer o yrwyr fod y system wedi debydu'n awtomatig o gyfrif y cludwr y swm nad oedd ar y pris a gyhoeddwyd o 1.53 rubles, a'r uchafswm, yn cael ei roi yn y rhaglen - 3.73 rubles fesul 1 km. Cyfrifwyd y swm hwn a'i ymgorffori yn y gyfraith ar godi tâl teithiau ar ôl cyfrifo'r cyfrifiadau sylfaenol ac mae'n seiliedig ar mynegai chwyddiant cynyddol .

Serch hynny, y canlyniad cadarnhaol oedd y penderfyniad i adolygu'r cosbau am beidio â thalu dyletswyddau. I ddechrau, roeddent yn 5,000 o rwblau ar gyfer y gyrrwr ei hun, 40,000 i'w reolwr a 450,000 ar gyfer endidau cyfreithiol. Mae symiau enfawr o'r fath yn cael eu hadolygu. Hyd yma, cynigiwyd eu lleihau i 5 a 10,000 o rublau ar gyfer unigolion ac endidau cyfreithiol, yn y drefn honno, ac hyd yn hyn nid ydynt yn codi tāl o ddirwyon o yrwyr cerbydau.

Yn ogystal, yn ôl archddyfarniad Llywydd y wlad, V. V. Putin, penderfynwyd, o fis Ebrill 1, i ddiddymu'r dreth trafnidiaeth ar gyfer perchnogion ceir gyda phwysau o 12 tunnell neu fwy. Hefyd, mae cynnig i roi'r system yn fodd prawf am gyfnod o flwyddyn. Bydd mesur o'r fath yn helpu i ddeall gweithrediad y system, sefydlu mecanweithiau a gosod y diffygion.

Canlyniadau ar gyfer y boblogaeth

Ni all y rhai sy'n beirniadu rhyfelwyr anhygoel bob amser gyfrifo canlyniadau gweithredoedd yr awdurdodau. Mae Rwsia yn wlad enfawr, ac mae nwyddau o alw dyddiol yn cael eu darparu yn aml gan gludiant tir. Canlyniad uniongyrchol y cynnydd yng nghostau cludwyr yw codi eu prisiau. O ganlyniad, bydd llwyth y dreth newydd yn rhannol neu'n llwyr yn syrthio ar ysgwyddau'r defnyddiwr terfynol.

Bydd pawb yn gallu gweld hyn pan fydd prisiau ar silffoedd siop yn cynyddu'n sylweddol. Yn ôl gwahanol ffynonellau, efallai y bydd y cynnydd yn y pris yn cyrraedd 30%, yn ychwanegol, bydd hyn yn cynyddu twf chwyddiant ymhellach, a oedd yn 15.6% yn 2015.

Pwynt pwysig arall yw gwrthod rhai cludwyr i weithio mewn cyfryw amodau. I'r defnyddiwr terfynol, mae hyn yn bygwth lleihau ystod y cynhyrchion a'r nwyddau, yn enwedig y rhai sy'n cael eu cludo o leoliadau anghysbell.

Beth sy'n aros am y busnes o gludo nwyddau wrth gyflwyno cyfraith newydd?

Bydd y pris ar gyfer cludo tryciau ar lwybrau ffederal yn taro'r busnes mwyaf anodd. Yn gyntaf oll, mae'n ofynnol i bob perchennog cerbyd osod offer arbennig yn eu ceir. Mae'r rhain yn GPS-navigators a fydd yn olrhain symudiad y peiriant, ac yn seiliedig ar y data a dderbynnir, bydd y system yn codi arian.

Mae "RT-Invest Transport Systems" yn gwmni sy'n ymdrin â materion sefydliadol ac ariannol, sy'n rheoleiddio "Plato". Mae ei reolwyr yn adrodd bod dros 600,000 o gerbydau wedi cofrestru ar y pryd yn y system, sy'n fwy na hanner eu cyfanswm yn y wlad.

Yn ôl eu data, mae'r sefyllfa'n sefydlog ac yn eithaf optimistaidd, nid oes unrhyw amhariadau difrifol yn y gwaith ac yn gyffredinol nid oes unrhyw broblemau. Ond ar yr un pryd, mae arweinwyr cwmnïau logisteg mawr a chwmnïau sy'n ymwneud â chludo nwyddau, yn nodi eu bod wedi dod ar draws rhai anawsterau. Mae rhwydweithiau masnachu eisoes yn dioddef ymyriadau difrifol yn y cyflenwad, a dyma'r cychwyn yn unig.

Y prif broblem yw bod cludwyr preifat a sefydliadau bach yn syml yn gwrthod gadael oherwydd diffyg dealltwriaeth o weithrediad y system neu anghytuno â'i amodau. Mewn rhai rhanbarthau, mae'r gostyngiad yn y cyflenwad o wasanaethau cludiant yn cyrraedd 40%.

Ar raddfa fyd-eang, mae hyn yn bygwth colli trosiant masnach, diweithdra a gostyngiad yn y derbyniadau trethi i'r gyllideb.

I fod ai peidio?

Mae'r holl aflonyddwch hyn yn effeithio ar y ffaith bod llawer o bobl yn derbyn y syniad gyda gelyniaeth. Mae angen deall, pan gyflwynir ffi ar gyfer cludo tryciau ar hyd ffyrdd, bydd hyn yn help da i greu priffyrdd newydd, gwell.

Mae cyfiawnhad llawn am amheuon cludwyr ynghylch y defnydd a dargedir o'r arian y maent wedi'i atafaelu. Dyna pam mae'r cynnig i wneud ffyrdd o ansawdd uchel yn gyntaf, ac wedyn yn cymryd treth i'w defnyddio, yn swnio'n rhesymegol iawn. Os gwireddir cynllun o'r fath, bydd amheuon am amheuwyr yn diflannu, ac yn y pen draw bydd pawb yn cael eu defnyddio i'r rheolau newydd.

Profiad o wledydd eraill

Wrth gwrs, nid syniad o'r llywodraeth Rwsia yw syniad o'r fath. Fe'i benthycir y tu allan i'r wlad. Mae profiad llwyddiannus yn y maes hwn dramor yn cyfiawnhau'r awydd i gopïo camau o'r fath "oddi wrthym ni." Codir prisiau trên yn Ewrop mewn llawer o wledydd. Fodd bynnag, nid yw'r system dalu bob amser yr un fath. Mae rhywle yn ddyletswydd ar gyfer pob cilomedr, yn rhywle y mae angen i chi ei dalu unwaith am gyfnod penodol (blwyddyn, mis) a gallwch fynd cyhyd ag y dymunwch.

Mewn nifer o wledydd, mae'r awdurdodau wedi mynd ymhellach ymhellach trwy gyflwyno pris ar geir teithwyr neu drwy godi'r cyfraddau ar gyfer mynediad i derfynau'r ddinas neu dwneli.

Mae'r pris ar gyfer tryciau yn yr Almaen wedi bod o gwmpas ers blynyddoedd lawer. Ond mae'r wlad yn dal i gadw dyfyniadau mewn termau sy'n dderbyniol i'r dinesydd Ewropeaidd. Serch hynny, mae'r awdurdodau'n falch o'r casgliad hwn, gan ei fod yn helpu i gasglu mwy na 4 biliwn ewro yn flynyddol.

Beth fydd yn digwydd nesaf?

Nid yw'n ddoeth disgwyl y bydd y llywodraeth yn rhoi'r gorau iddi. Bydd y taliad ar gyfer ffyrdd, ac mae'r ffaith hon yn ddiamau. Ond ar yr un pryd, rhaid i'r gymdeithas fynnu ei hun a sicrhau tryloywder yn y casgliad o arian, yn ogystal â'u datblygiad dilynol.

Dan arweiniad profiad y gwledydd eraill, mae'n eithaf posibl cael atebion digonol gan yr awdurdodau. Enghraifft fywiog o hyn - gyrwyr ceir yn yr Almaen, sy'n gwrthsefyll cyflwyno tollau ar y llwybrau yn gyson. Maent yn ei gael oherwydd sefyllfa ddinesig weithgar.