62m Ilyushin: nodweddion technegol, hanes a lluniau

Os bydd y system drafnidiaeth - gwaed unrhyw economi yn y byd, gall y cludiant teithwyr yn cael ei alw "plasma" y gwaed ei hun. Gwell, yn gyflymach ac yn well y wladwriaeth yn gallu symud pobl ar ei diriogaeth, y lleiaf y "backwoods" yw, yr hawsaf yw hi i sefydlu y rhyngweithio rhwng y cyfarpar wladwriaeth cyfan. Yn ymwybodol iawn ohono yn yr Undeb Sofietaidd. Canlyniad y gwaith llawer IL EDO daeth 62 miliwn.

Breakthrough ar y pryd yn dangos awyren deithwyr bod y diwydiant Sofietaidd yn gallu nid yn unig i gynhyrchu offer milwrol yn y raddfa drawiadol.

Nodweddion Allweddol

Mae'r awyren yn cael ei nodweddu gan y peiriant-osod cefn a dyluniad atal arbennig. Mae wedi cael ei datblygu yn y chwedlonol OKB Ilyushin a patent wedyn mewn naw gwlad. Y rhain yn cynnwys y Deyrnas Unedig, yr Eidal, Ffrainc, yr Almaen, Tsiecoslofacia, Japan. Nid yw'n syndod bod cymaint o 62m IL enwog, yn seren ar y fuselage, a oedd gwarant o ansawdd uchel.

Mae gan y peiriant dosbarthiad rhesymol dros ben o torfol, fel bod ei màs yn union yr un fath awyrennau bron gyda pheiriannau o dan adain. Un o nodweddion arbennig IL 62m, nodweddion yr ydym yn ystyried, yn gweithredu cam anarferol o ymylon blaenllaw o'r adenydd (ar ffurf y pig). Mae'n bosibl i sicrhau awyrennau sefydlogrwydd rhagorol, gan gynnwys onglau critigol o ymosodiad. Mae'r adain hefyd wedi cael ei weithgynhyrchu gan ddefnyddio'r dechnoleg ddiweddaraf datgywasgiad cynnwys mowldio cost isel. Mae'n bosibl nid yn unig i hwyluso, ond hefyd yn cryfhau strwythur cyfan yn sylweddol.

Pluo perfformio ar gylched siâp T, ac mae ei bwysau a maint sylweddol is na bron pob analogs. Er gwaethaf rhai diffygion y dull hwn, gweithredu hyn wedi caniatáu sawl gwaith i wella hylaw a dibynadwyedd y peiriant newydd, dyluniad a oedd wedi cael eu tynnu yn rhy swmpus ac nid yw atebion dibynadwy bob amser.

tanciau tanwydd lleoli ledled y rhychwant yr asgell, yn cynnwys adran ganolfan. Ilyushin 62m unigryw lleiaf oherwydd ei fod yn caniatáu i chi gymryd i ffwrdd gydag un injan methu. Plu a thir gall yr un peiriant, yn gyffredinol yn cael dau Methodd modur. diswyddo lluosog o holl systemau, fenthycwyd gan y awyrofod a thechnoleg filwrol, yn gallu gwella dibynadwyedd y afioneg cyfan ar y gorchymyn.

Y rhesymau dros ddatblygu car newydd

Mae twf teithwyr a chludo nwyddau yn yr Undeb Sofietaidd yn ystod ail hanner y 50-au, pan ddechreuodd y llawdriniaeth i fod yn awyrennau gyriad tyrbin. Mae'r peiriannau yn cael eu caniatáu i gario ar un adeg nifer fawr o nwyddau, ac i wneud hynny fod cyn gynted ag y bo modd. Hwn oedd y rheswm y swm y traffig cludo nwyddau 1950-1959 cynyddodd unwaith mewn deg gwaith.

Nid yw'n syndod, economegwyr ac arbenigwyr hedfan sifil a dderbyniwyd bron ar unwaith gorchymyn cyn gynted ag y bo modd i greu awyrennau rhad ac diymhongar sy'n galluogi gludo pobl a nwyddau o fewn y diriogaeth yr Undeb.

Advances KB Ilyushin

Dim ond yn CB Ilyushin eisoes wedi cael digon o brofiad ac adnoddau, ond oherwydd ei fod yn ei arbenigwyr ddechreuodd i ddylunio math newydd o awyrennau. Eisoes yn 1960 ef Ilyushin apeliadau i'r llywodraeth yr Undeb Sofietaidd arfaethedig yr y peiriant, a gafodd enw'r 62m IL ddiweddarach greu. Y bwriad i arfogi peiriannau awyrennau RD-23-600, ei arwain gan SK talentog mae eu datblygiad Tumansky.

Nodweddion ragwelir

Yn gyntaf, dylunwyr wedi cymryd yn ganiataol y gall yr awyren cario 50-150 deithwyr. Roedd Ystod gynllunio "i ddarparu ar gyfer" o fewn 4500-8500 km. dylunwyr Peiriannau eisiau gosod yn yr adran gynffon. Yn gyffredinol, mae'r sail y prototeip IL 62m yn gorwedd cysyniad o IL-18. Hefyd yn gwasanaethu fel ysbrydoliaeth y car Ffrengig "carafel" i'w safle o sadwyr ar hanner uchder y cilbren.

Ers hyd yn oed gweledigaeth petrus ar gyfer dyfodol IL 62m ei weithio allan yn dda, mabwysiadodd y Cyngor y Gweinidogion yr Undeb Sofietaidd cynnig yn gyflym. Penderfyniad yn ymwneud â datblygu yr awyren, a allai yn y dosbarth economi yn hedfan pellter o ddim llai na 4500 km, rhaid felly 165 o seddi. creu "moethus" y ceir o'r radd flaenaf yn cael eu darparu hefyd. Mae ei amrediad hedfan eisoes 6700 km a 100 ... 125 o seddi i deithwyr, yn y drefn honno. Ar yr un pryd, o dan arweiniad OKB Kuznetsova gomisiynu i greu peiriant newydd NK-8.

Nodweddion cynllun

Am y tro cyntaf yn hanes awyrennau Sofietaidd oedd cynllun gyda chynffon-injan a ddewiswyd. Nid yw hyn yn cael ei wneud drwy ddamwain. Y ffaith yw bod gan fod gan o ganlyniad i ddefnyddio'r hwn ateb dylunio gallai gael adain "glân" aerodynameg rhagorol. Mae'r nodweddion hyn yn hanfodol ar gyfer yr awyren, a oedd i fod i ryddhau hyd yn oed ar y briffordd hir yn rhedeg yr awyr wlad.

Ar ben hynny, cynllun o'r fath yn golygu mowntio fwy dibynadwy a syml fflap lifft. O ystyried bod y peiriannau yn cael eu lleoli ar bellter sylweddol o'r tanc, cynyddu'n ddramatig diogelwch y teithwyr, os am ryw reswm bydd tân. Ar ben hynny, hefyd yn bwysig iawn mewn amodau o hopys hir, gostwng yn sylweddol lefelau sŵn yn y teithwyr, ac yn gostwng i bron sero effaith negyddol ar y strwythur awyrennau jet sy'n mynd allan a ffurfiwyd gan nwyon dymheredd uchel iawn.

Gan fod gweithfeydd pŵer yn cael eu lleoli mor agos â phosibl at yr echelin hydredol y fuselage, roedd yn bosibl i leihau effaith cyfradd yaw hynod o beryglus, sy'n cael ei achosi gan fethiant o un o'r moduron. Yn olaf, un cynllun hwn yn cynnwys gwrthod gynffon rhy fawr, a all leihau pwysau cyffredinol y car yn sylweddol (mewn theori).

Heddiw, gallwn ddweud yn hyderus bod sefydlu awyrennau teithwyr Tu - yn olaf, ond nid y lleiaf teilyngdod OKB Ilyushin. Nad yw arbenigwyr y Biwro am y tro cyntaf yn yr awyren yn y cartref yn cael ei hymgorffori yn unig yn y metel cysyniad newydd o ddatblygiad, ond mae hefyd yn dod â hi i berffeithrwydd.

Anfanteision y cynllun newydd

Ond roedd yn y fersiwn gyda'r injan gynffon ac anfanteision, rhai ohonynt yn eithaf sylweddol. Yn gyntaf, bydd y màs awyren yn y pen draw yn dal i gynyddu yn ôl yr angen i wella adran gynffon gyfan ymhellach. Yn ogystal, nid yr adenydd yn cael eu dadlwytho moduron (maent yn caniatáu i chi er mwyn lleihau'r straen yn y deunydd).

Yn ail, gan fod y lleoliad y peiriannau hyd yn hyn, roedd yn rhaid iddo ymestyn yr offer tanwydd cyfan, sy'n cael effaith negyddol ar y dibynadwyedd cyffredinol y cynllun yn sylweddol. Yn olaf, oherwydd y "nahlobuchivaniya" peiriannau ar y gynffon, newidiodd sydyn aliniad cyfan yr awyren, a oedd hefyd yn rhoi llawer o broblemau wrth i'r dylunwyr a chynlluniau peilot oedd yn gweithredu'r awyren.

Pam cylched hwn eto ei fabwysiadu?

Mae pob mater yn y gymhariaeth o eiliadau cadarnhaol a negyddol. Pan fydd peirianwyr ystyried yn fanwl y cynlluniau drafftiau IL 62m, nodweddion a oedd yn torri tir newydd ar gyfer ei amser, maent yn dal i wneud penderfyniad cadarnhaol ar lansiad y fersiwn cynhyrchu'r gyda'r injan-osod cefn. Mae'n deg dweud bod ei fod yn digwydd ar ôl trafodaeth ddwys. A gall yr arbenigwyr yn deall bod i wireddu cynllun hwn, roedd rhaid i ni ddatrys nifer o broblemau anodd mewn cynllun.

Felly, yn enwedig ar gyfer IL 62m (MES cael ei werthfawrogi yn arbennig) wedi creu system lywio unigryw sy'n eich galluogi i dir yr awyren ac yn y tywydd mwyaf garw ac amodau meteorolegol. Am y tro cyntaf system reoli yn gyfan gwbl awtomatig wedi cael ei ddefnyddio, a oedd ar gyfer awyrennau o'r maint a'r gallu, hyd yn oed heddiw, nid yn rhywbeth cyffredin. dibynadwyedd uchaf a symlrwydd - mae'r rhain yn y nodweddion gwahaniaethol y IL 62 miliwn. Undeb Sofietaidd (86,513 bwrdd - un o'r ychydig eithriadau drist) wedi llwyddo unwaith eto i greu car wirioneddol syml ond gwych.

nodweddion perfformiad allweddol

• metr led adenydd Llawn - 43.2.
• Mae cyfanswm arwynebedd arwyneb adain, m² - 279.55.
• Hyd mwyaf y fuselage, m - 53.12.
• Y prif hyd corff, mesuryddion - 49.00.
• Mae uchder cyfartalog y mesuryddion tai - 12.35.
• adain Sweep ° - 32,5 ° (25% o'r llinell cord).
• amrediad Uchafswm hedfan, km - 10 000-11 050.
• Uchafswm y pwysau hedfan, tunnell - 161.6 (165/167 o addasiadau).
• mesuryddion ffrâm sylfaenol - 24.48.
• Uchafswm metr ffrâm trac - 6.8.
• Mordeithio cyflymder - 850 km / h.
• Uchafswm cyflymder - 870 km / h.
• uchder y nenfwd o gilometrau - 12.

Beth yw'r gwahaniaeth y peiriant gyda mynegai "M" gan ei rhagflaenwyr?

Mae'r rhain awyrennau, sy'n addasiad syml o'r IL-62 ffan tyrbo peiriannau wedi D-30KU. Maent yn llawer mwy economaidd a gwell cydymffurfio â safonau rhyngwladol ym maes diogelu'r amgylchedd. Cilbren a'r sadwyr wedi cael ei roi yn y peiriannau hyn y gorau o ran aerodynameg, siâp. Oherwydd osod newydd beirianwyr bacio ddyfais yn gallu lleihau'r gwrthiant aer yn sylweddol yn ystod hedfan. Drwy gynyddu cynhwysedd y system tanwydd onboard, gall peiriannau hyn yn gwneud hedfan yn hirach.

Hefyd, mae rhai o'r offer hedfan, ychwanegodd dylunio awyrennau mwy o electroneg wedi cael ei ddisodli. Yn ogystal, mae'r nifer o geisiadau y cynlluniau peilot, y system aerdymheru modern yn y caban wedi ei ychwanegu. Mae'n caniatáu i leihau'n sylweddol faint o flinder o gynlluniau peilot yn ystod teithiau hir, yn enwedig ar lwybrau rhyngwladol.

I gloi

Mae'r car wedi cael ei brofi dro ar ôl tro ar gyfer cydymffurfio â'r holl safonau rhyngwladol. Hyd yn hyn IL 62m, salon sydd yn gyfarwydd i lawer o frodorion yr Undeb Sofietaidd, a weithredir y tu mewn i'r wlad ac ar lwybrau rhyngwladol. Am y tro cyntaf yn hanes awyrennau sifil Rwsia, mae'r rhan fwyaf o'r awyrennau hyn yn cael eu cynhyrchu ar gyfer allforio, ac mae rhai gwledydd wedi bod yn well i brydlesu rhain awyrennau ar gyfer ei traffig yn y cartref. Mae hyn yn hanes y awyren IL 62 miliwn.