Ra-32 (hofrennydd). Nodweddion a lluniau

Mae tynged y hofrennydd yn yr Undeb Sofietaidd yn ddiddorol oherwydd, er gwaethaf ychydig o ddechrau hwyr o gynhyrchu, llwyddiant, dylunwyr Sofietaidd wedi gwneud enfawr. Mae dau canolfannau dylunio, Mil a Kamov, dangosodd i'r byd y posibilrwydd o dechnoleg hedfan Sofietaidd. Mae enghraifft o lwyddiant o beirianwyr Sofietaidd wasanaethu fel y hofrennydd Ka-32, mewn sawl ffordd o flaen amser.

Kamov ac mae ei arddull

Ar sail y ffatri awyrennau arbrofol, sydd wedi ddim yn dweud rhif anwybodus 290, a grëwyd yn 1948, KB, gyda gormod malovyrazitelnoe o'r enw «№ 5". Nid oes dim syndod yn yr holl mynegeion hyn nid yn y blynyddoedd Stalin a gall mentrau llai pwysig gael eu dosbarthu, ac yna, gan ei fod yn troi allan yn ddiweddarach o lawer, gyroplanes hadeiladu, bron yn angof erbyn hyn awyrennau. Nid yw lluoedd y Cynghreiriaid yn ystod yr ddiweddar otgremevshego World've defnyddio rotorcraft, hofrenyddion, yn eang iawn, ond yn ddigon i IV deall Stalin y rhagolygon o fath newydd o offer hedfan. Hedfan "tad y cenhedloedd" caru, oedd o dan ei reolaeth yn wyliadwrus. cyfarwyddyd y Swyddfa NI Arweiniol Kamov yn 1940 a lwyddodd i ddylunio ac adeiladu'r A-7, mae'r autogyro.

O'r cychwyn cyntaf, KB wedi sefydlu ei steil ei hun, lle mae'r hofrenyddion Kamov yn hawdd eu cydnabod heddiw. Gall eu prif nodwedd tybio dyluniad cyfechelog lle mae dau rotorau eu cylchdroi oppositely gilydd wneud iawn torque. Nid oes angen llafn gwthio Llywio yn yr achos hwn.

enaid y môr

Nid yw pob hofrennydd yn gallu cyflawni tasgau ar y môr. Wrth gwrs, nid ydym yn sôn am hedfan ar hyd y draethlin gydag seilio ar y lloriau gwaelod, a bod y peiriant yn cael ei wasanaethu mewn amodau llong, safodd ar lwyfan agored (ABT) a gwasanaethodd gofynion cyfredol ar gyfer archwilio a rhybuddio Llynges Reoli. rheoliadau technegol yn yr achos hwn yn gymhleth o ddifrif, chwistrellu dŵr halen a amlygiad atmosfferig difrifol gall gael effaith andwyol ar weithrediad o fecanweithiau, cydrannau a gwasanaethau. Sofietaidd athrawiaeth milwrol y pedwardegau hwyr o ran gweithrediadau cefnforol posibl yn cael eu datblygu, felly mae'r ganolfan Kamov ers ei sefydlu, wedi gweithio mewn dau gyfeiriad. Yn gyntaf, mae'r peiriant dylai ddatblygwyd yma fod yn addas i'w defnyddio ar cludwyr awyrennau. Yn ail, eu pwrpas, oherwydd yr ansicrwydd o fwriadau yn y dyfodol, a ddisgwylir yn eang, hynny yw amlbwrpas. Mae'r gofynion hyn yn gyson â y Ka-8, Ka-15, Ka-25, Ka-26 ac yn enwedig y Ka-32 - yr hofrennydd, y morwyr, dynion tân, adeiladwyr, gosodwyr, a llawer o weithwyr heddwch arall mwyaf addas, gan weithio yn yr amodau mwyaf anodd, gan gynnwys mewn hinsoddau llaith, o'r lledredau pegynol i'r trofannau.

O antisubmarine gwneud heddwch car?

Fel mae'n digwydd yn aml gyda ni, y car ei greu yn wreiddiol fel ymladd. Mantais y dull hwn yn gorwedd yn y ffaith bod y prif waith datblygu costus a wnaed ar draul y gyllideb amddiffyn, ac yr oedd yn wych yn yr Undeb Sofietaidd. Ar gyfer trawsnewid yr awyren gorffenedig, wrth gwrs, mae angen i chi wneud rhai newidiadau yn y prosiect, ond nid yw'r costau mor fawr ag i greu'r peiriant cyfan. Mae'r model sylfaenol yn wrth-llong danfor y llong Dechreuodd Ka-27, ymchwil a datblygu yn 1969, eu canlyniad oedd y Ka-32 hofrennydd yn hollol yn sifil a heddychlon. Mae'r peiriant pwerus a chynllun llwyddiannus caniatáu iddo addasu i amrywiaeth o anghenion brys economi genedlaethol. O ran hyblygrwydd, dibynadwyedd a galluoedd technegol cyfoedion byd-eang, nid mae'n ei wneud.

dyfais

modelau traddodiadol ar gyfer rotor deuol gynllun cyfechelog Kamov hefyd yn addas ar gyfer y Ka-32. Mae'r hofrennydd yn hawdd i'w rheoli, peiriannau tyrbin nwy (dau ohonynt) ar y 2200 horsepower a etifeddwyd oddi wrth y "frwydr olaf", yn ogystal â'r system mowntio colfach y llafnau, sy'n eu galluogi i blygu i leihau'r hwylio mewn achos o storm a lleihau'r cyfaint meddiannu. Tri drws yn darparu criw benthyca cyflym eu seddau a rhwyddineb lwytho a dadlwytho. Mae'r ffrâm yn cynnwys pedair cefnogi, y gellir eu cau silindrau arbennig yn cymryd y dŵr os oes angen. cael rhyw Ka-32 dyfeisiau angori ar gyfer sicrhau pwysau cargo hyd at bedwar tunnell tu mewn i'r adran cargo. Yn gyffredinol, gan fod llawer o beiriannau Kamov Design Bureau, mae'r cynllun yn caniatáu i chi ddefnyddio'r holl ofod defnyddiol y tu ôl i'r Talwrn i fyny at yr adran gynffon ac islaw'r gwaith pŵer.

Beth all y Ka-32?

Ar gyfer arbenigwyr hedfan yn dod yn syndod y cyfleoedd y mae fach Ka-32. Nodweddion trawiadol, pan fydd hyd y fuselage ychydig dros 12 metr, mae'n cyd-fynd yn hawdd llwytho pwysau yn fwy na 3.7 tunnell. Wrth ddefnyddio'r dewis hwn efallai y bydd y gwaharddiad allanol yn cael ei gynyddu i 5 tunnell. Mae'r peiriant hwn yn codi bron cymaint â'r ymddygiad ei hun gyda chyflymder fertigol o 15 m / s. Gall cyflwyno cargo i unrhyw gyrchfan o fewn radiws o 900 km. capasiti Teithwyr - 16 o bobl. Gall cyflymder rhywun yn ymddangos yn fach, "dim ond rhywbeth" 230 mordeithio a 260 km / uchafswm h, ond wedi'r cyfan, a grëwyd nad yw'r uned hon ar gyfer rasio, a hyd yn oed y fersiwn antisubmarine milwrol gwreiddiol y Ka-27 ei gynllunio i ganfod llongau tanfor, sy'n gofyn am deliberateness penodol . Ond yn y 6000 metr i'r nenfwd yn darparu diogelwch, hyd yn oed mewn achos o broblemau tywydd difrifol.

fersiynau

Roedd y peiriant mor llwyddiannus sydd wedi cael ei ddefnyddio mewn sawl sector o'r economi genedlaethol yr Undeb Sofietaidd yn ogystal â thramor. Gall Ka-32 tasg ddatrys amrywiaeth. I ddechrau, dechreuodd y hofrennydd i adeiladu mewn dau fersiwn sylfaenol, trafnidiaeth (Ka-32T) a gynlluniwyd i'w defnyddio ar longau y fflyd bysgota a'r polar (Ka-32s). Gallai'r addasu cludiant yn hawdd eu trosi i mewn i hedfan "ambiwlans" ar gyfer hynny yn y caban yn cael ei ddarparu ar y cyfle i osod deg sedd neu bedwar estynwyr i hanafu, ac yn derbyn fersiwn ambiwlans llawn.

Ka-32s wedi'i gynllunio ar gyfer rhagchwilio rhew a carafannau gwasanaeth, dan arweiniad y dorri'r garw yn y lledredau pegynol, cafodd ei gosod ar offer arbennig ar gyfer ffotograffiaeth o'r awyr a mordwyo.

Un arall ei gynllunio "craen hedfan" yn seiliedig ar y Ka-32. MOE diddordeb yng ngallu'r y peiriant i godi'r winsh ar amrywiaeth o bynciau, ac yn gwneud hynny yn ysgafn iawn. cebl Winch, ffitio â mwy llaith arbennig, yn darparu agwedd ofalgar at bopeth sy'n cael ei ddarparu i ochr y peiriant, a gall y ffaith hon fod a phobl.

Mae'r Ka-32, fersiwn ymladd tân

Efallai payload Ton fod hylif. Yr angen am beiriant sy'n gallu diffodd tanau yn ein gwlad yn wych, yn enwedig o ystyried y duedd gynyddol tuag at adeilad aml-lawr. Yn ogystal â dŵr plaen mewn tanc arbennig, hongian yn lle cargo neu caban teithwyr, gallwch lwytho hylif ewynnog arbennig a gynlluniwyd i greu rhwystrau tân. Yn ogystal, mae'r peiriant wedi y posibilrwydd i adael pobl mewn caethiwed tanllyd.

Ka-32 ar gyfer allforio

Mae dyluniad llwyddiannus y peiriant yn cael ei gefnogi gan lwyddiant y mae'n mwynhau yn yr awyr sioeau byd-eang, a oedd yn arddangos ac yn dangos hofrennydd Ka-32. rotorcraft Photo â De Corea, Canada, nid marciau canfod Synhwyrydd Malaysia neu Swistir yn syndod i neb. Nodwedd arbennig o'r patrwm hwn o ysgol adeiladu awyrennau Sofietaidd a Rwsia yn draddodiadol wedi bod dibynadwyedd, rhwyddineb o weithredu a rhwyddineb hyfforddi peilotiaid estron.

Addasu a moderneiddio potensial y car yn uchel, mae'n bosibl i osod y afioneg mwyaf modern fel y bydd ar gael, ar yr amod y Ka-32 bywyd hir nefoedd.