Metro Berlin - cylched, yn cwmpasu tiriogaeth helaeth

Metro Berlin, cyfeirir ato hefyd fel U-Bahn (sy'n golygu "rheilffordd o dan y ddaear" o eiriau Untergrundbahn) - un o'r hynaf yn Ewrop. Fe'i agorwyd yn 1902 ac ar hyn o bryd yn gwasanaethu 170 o orsafoedd, sy'n cael eu rhannu'n deg cangen gyda chyfanswm hyd o 151.7 cilomedr. Mae tua 80% o'r ddaear rheilffordd Berlin yn cael ei guddio o dan haenen o bridd.

Yn ystod y flwyddyn, mae'n gwasanaethu mwy na 400 miliwn o deithwyr yn 2012, 507,300,000 o deithwyr yn defnyddio'r U-Bahn. isffordd teithwyr Daily yw tua 1.4 miliwn o bobl. Ei reolaeth, atgyweirio a chynnal a chadw wedi bod yn y cwmni cludiant trefol mwyaf Berliner Verkehrsbetriebe, sy'n fwy adnabyddus gan yr acronym BVG.

system cyfleustra

Amlder y trenau yn cael egwyl o 2.5 munud ar ddyddiau'r wythnos brig a phum munud am weddill y diwrnod. Yn y nos, trenau yn cyrraedd bob 10 munud. Mae yna hefyd amserlen ar gyfer y cyfnod nos o'r dydd.

Y prif trafnidiaeth y cyfalaf yn yr isffordd Berlin. Mae'r cynllun yn plethu'n agos â'r trenau trefol cymhleth - S-Bahn. Felly, pobl y dref ac ymwelwyr yn cael y gallu i gyrraedd unrhyw leoliad a ddymunir yn gyflym ac yn gyfforddus.

stori

Berlin oedd y ddinas gyntaf yn yr Almaen i adeiladu'r isffordd, a'r pumed yn Ewrop ar ôl Llundain, Budapest, Glasgow a Pharis. Mae rhan fawr yn y gwaith o cymhleth cludiant creu chwaraeodd Werner von Siemens - y peiriannydd Almaeneg enwog a dyfeisiwr. Ei fod yn perthyn i'r syniad o adeiladu rhwydwaith trenau tanddaearol i gwrdd â'r problemau traffig cynyddol yn y brifddinas yr Almaen ar ddiwedd y 19eg ganrif.

Mae cyfeiriad cyntaf yn yr isffordd ei adeiladu a'i lansio ym 1902 ar ôl cyfnod hir o gynllunio a thrafod y prosiect. Llinell basio dros y ddaear ac ailadrodd yr atebion technegol y New York traciau rheilffordd uchel i raddau helaeth. Yn y blynyddoedd dilynol, cynyddodd nifer y canghennau y metro yn Berlin. Gyrru i frig y Rhyfel Byd Cyntaf roedd pedwar cyfarwyddiadau.

cynllunio ymhellach y seilwaith tanddaearol gwaith adeiladu wedi'i anelu i gysylltu cyfalaf a'i rhanbarthau: y Briodas, a gafodd ei leoli yn y rhan ogleddol, gyda Tempelhof a Neukölln, a leolir yn y de. a ddechreuwyd gweithiau hyn ym mis Rhagfyr 1912 ac oedi yn gryf hyd 1930 oherwydd y rhyfel a dyfodiad anawsterau ariannol torfol.

Wladwriaeth pan y Sosialwyr Cenedlaethol

Pan oedd grym y Blaid Natsïaidd yn 1933, yr Almaen wedi newid yn fawr. Mae'r newidiadau hyn hefyd wedi effeithio ar yr isffordd Berlin. Pob gorsaf yn cael eu hongian baneri Natsïaidd, dwy eitem wedi cael eu hailenwi er anrhydedd y arwyr y gyfundrefn newydd. Pensaer Speer wedi datblygu prosiect uchelgeisiol i ehangu'r isffordd Berlin. Bwriad y gylched i greu llinell fforest gylchol fyddai'n cysylltu edafedd eraill â'i gilydd.

Yn ystod gorsafoedd Vtorov yr Ail Ryfel Byd yn cael eu defnyddio fel llochesau cyrch awyr. Seilwaith yn aml yn agored i ddinistrio, rhai ohonynt yn gallu dileu yn gyflym. Ond i adfer yn llawn y difrod atal ymladd cyson. Er gwaethaf hyn, symudiad trenau yn cael ei gynnal tan ddiwedd y rhyfel.

Dim ond ar ddiwedd mis Ebrill 1945 atal gwaith yr isffordd Berlin dros dro. Nododd cynllun Twnnel eu bod yn gorlifo i ben y cyflenwad trydan. Fodd bynnag, o fewn mis y llwybr unwaith eto roi i gyflwr gweithio. Mae llawer o'r clod am hyn yn perthyn i'r ddinas bennaeth N. E. Berzarinu.

y cyfnod Sofietaidd

Y digwyddiad mwyaf pwysig ym mywyd y ddinas yn ei is-adran yn ddwy ran. terfyn ei gyflwyno ar symud pobl o'r dwyrain i'r gorllewin ac i'r gwrthwyneb. Bu adeiladu adnabyddus o Wal Berlin - y ffens sy'n gwahanu'r gofod yn ddwy ran. Mae hyn yn dod â llawer o anawsterau yn yr isffordd.

moderniaeth

Heddiw, mae gan y ddaear Berlin 10 llinell - 9 brif ac un ategol. Mae'r rhwydwaith wedi hyd o enfawr ac yn cwmpasu ardal o nid yn unig yn y ddinas, ond hefyd maestrefi cyfagos. Ar gyfer twristiaid yn y gwerthiant yn map isffordd Berlin gyda tirnodau. Oherwydd hyn, gall gwesteion o'r cyfalaf yn teithio heb ofni mynd ar goll, ac yn archwilio'r holl gwrthrychau diddorol.